Дата конвертації25.05.2017
Розмір207.25 Kb.
Типреферат

Скачати 207.25 Kb.

Економіка залізного транспорту

анотація:

У представленій курсовій роботі складено план вантажних перевезень і роботи рухомого складу на відділенні дороги.

Сторінок - 37

таблиць -33

Малюнків - 5

Література - 5

зміст:

Вступ………………………………………………………………………….

Початкові дані………………………………………………………………..

Розділ 1. Розрахунок показників плану вантажних перевезень на відділенні

дороги ...........................................................................

Розділ 2. Визначення обсягу роботи рухомого складу .................. .....

2.1. Розрахунок обсягу роботи вагонів ................................................ ...

2.2. Розрахунок роботи в тонно-кілометрах брутто ....................................

2.3. Розрахунок пробігу та кількості поїздів по ділянках і напрямках ....

2.4. Пробіг поїзних і маневрових локомотивів ...............................

2.5. Потрібних парк поїзних локомотивів .................................... ..

2.6. Робочий парк вантажних вагонів .................................................

Розділ 3. Визначення якісних показників використання

рухомого складу…………………………………………………….

Висновок ....................................................................................

Список використаної літератури ....................................................

.

Вступ

Планування вантажних перевезень, що дають понад 80% загальної виручки залізничного транспорту, має велике практичне значення і є вихідною базою всієї системи виробничо-господарського планування в галузі. Перехід до ринкових відносин призвів до суттєвих змін порядку планування перевезень, хоча і не знизив значущості цього процесу для залізниць. Головні зміни пов'язані з переходом від централізованої системи розробки планів і розподілу перевезень між видами транспорту до ринкових маркетинговим принципам і методам формування платоспроможного попиту на перевезення вантажів та інші транспортні послуги.

Основні завдання планування перевезень вантажів в сучасних умовах полягають в наступному:

- формування платоспроможного попиту на перевезення і визначення достовірної інформації про обсяги, структуру і напрямки перевезень вантажів для розробки технічного плану і фінансово-економічних показників роботи залізниць;

- максимально можливий облік в планах перевезень запитів і побажань клієнтури за якістю їх транспортного обслуговування та умовами перевезень;

- забезпечення конкурентоспроможності залізниць і широкої взаємодії з користувачами та іншими видами транспорту;

- забезпечення раціональності використання транспортом ресурсів і ефективності роботи залізниць;

- облік можливостей своєчасної коригування планів переходу на інші варіанти плану в залежності від зміни кон'юнктури ринку і попиту на транспортні послуги.

Основними методами планування перевезень вантажів є балансові та оптимізаційні з використанням принципів маркетингу і сучасних інформаційних технологій. При розробці планів перевезень широко використовуються економіко-математичні методи прогнозування показників.

На залізничному транспорті розробляються такі види планів перевезень вантажів:

  1. Стратегічні (перспективні, довгострокові) на 5 - 10 і більше років;

  2. Поточні (річні);

  3. Оперативні (квартальні, місячні).

Стратегічні і поточні плани перевезень розробляють по мережі в цілому, по залізницях і їхніх відокремлених підрозділах, а оперативні - по залізницях і їхніх відокремлених підрозділах.

Стратегічні плани служать основою для вироблення стратегії розвитку галузі та залізниці, реконструкції та розвитку матеріально-технічної бази залізничного транспорту. Тому в них особлива увага приділяється аналізу транспортного і товарного ринків, змін в розміщенні продуктивних сил, визначення прогнозу вантажних потоків за напрямками, ділянкам і напрямками, ділянкам і вузлів залізниць, розвитку змішаних перевезень і науково-технічного прогресу на транспорті.

Поточні річні плани - прогнози перевезень більш детальні і передбачають розробку плану за основними масовим вантажам: кам'яного вугілля і коксу, нафтовим і лісовим вантажам, руді, цементи і т. Д. За все планують близько 14 групових найменувань номенклатури вантажів, що становлять помітно 80% усього вантажообігу залізниць.

Найбільш докладними і точними є оперативні плани перевезень. Вони розробляються більш широкій номенклатурі вантажів і служать вихідною інформацією для складання технічного плану роботи залізниць і визначення розмірів передачі вагонів по стиках доріг. У місячних розгорнутих планах - прогнозах, на відміну від перспективних і річних, вказують, крім обсягів перевезень, також кореспонденцію вантажів, в тому числі відправників і станції відправлення дороги і станції призначення вантажу в місцевому сполученні. Оперативні плани перевезень розробляють дорожні центри фірмового транспортного обслуговування (ДЦФТО) і їх агентства, а в квартальних планах враховують більше 40 найменувань вантажів, а в місячних - близько тисячі найменувань тарифно-статистичної номенклатури вантажів. У цих планах особливо виділяють перевезення вантажів в змішаному сполученні, перевезення імпортних вантажів і вантажів, що перевозяться в контейнерах.

Початкові дані

Мал. 1 .- Схема дирекції залізничних перевезень.

План навантаження і розвантаження вантажів

Таблиця 1.2 - План навантаження і розвантаження вантажів, тис. Т. На рік

Найменування станцій і ділянок

Навантаження

вивантаження

кам'яного вугілля

ліси

всього

кам'яного

вугілля

ліси

всього

А

2140

-

2140

-

3700

3700

А - Б

960

1050

2010

-

-

-

Б

1700

-

1700

-

1920

1920

Б - С

-

-

-

1140

810

1950

З

1490

-

1490

-

2730

2730

всього

6290

1050

7340

1140

9160

10300

План прийому вантажів.

Таблиця. 1.3 - План прийому і здачі вантажів, тис. Т. На рік

Найменування

станцій

прийом

Решта

Кам.

вугілля

ліс

всього

Кам.

вугілля

ліс

всього

А

-

13 000

13 000

21 650

-

21650

З

16 500

-

16 500

-

4890

4890

всього

16 500

13 000

29 500

21650

4890

26540

Час виконання маневрових операцій поїзним локомотивом збірного поїзда на кожній зупинці 30 хв.

Техніко-виробничі показники

Табл. 1.4 - Норми простою вагонів і локомотивів.

Простій вагонів під

вантажною операцією, ч

простій вагонів

на одній станції, ч

простий локомотивів

за час обороту, ч

маса

тари

вагона, т

одиночної

здвоєною

З пере-

розробкою

без

переробки

Здебільшого

депо

В обіг

ном

депо

У пункті

зміни

бригад

всього

20

24

4

0,4

2,5

1,6

-

22

Таблиця 1.5 - Техніко-економічні показники

Найменування

показників

Ділянка А - Б

Ділянка Б - С

напрями

парне

непарне

парне

непарне

Середня маса поїзда брутто, т

3000

3000

3000

3000

Склад порожнього і

збірного поїзда, ваг.

60

60

60

60

Технічна швидкість, км / год

60

65

55

60

Дільнична швидкість, км / год

50

55

45

50

Число зупинок збірного

поїзди на ділянці

5

5

6

6

Питома вага вагонів, що проходять технічні станції без переробки, приймається 20%.

Норма переробки вагонів маневровим локомотивом на годину:

- місцевих 15 ч.

- транзитних з переробкою 30 ч.

I. Розрахунок показників плану вантажних перевезень по відділенню дороги.

Показники річного плану перевезень вантажів розраховують по одному з умовних відділень дороги, наведених в завданні (рис 1).

Загальні розміри відправлення або прибуття вантажів по відділенню отримують шляхом додавання величин відправлення або прибуття вантажів на всіх станціях і ділянках.

Прийом вантажів з інших відділень, а також здачу їх на інші відділення визначають по кожному стикові пункти і в цілому по відділенню.

Перевезення по відділенню дороги складають з суми відправлення і прийому або з суми прибуття і здачі вантажу:

P = P gr + P pr або P = P r + P sd (1.1)

де Р - перевезення по відділенню;

Р gr - відправлення вантажів;

Р pr - прийом;

Р r - прибуття вантажів;

Р sd - здача.

Загальний обсяг перевезень розподіляють за видами сполучень. Спочатку визначають перевезення в місцевому повідомленні, потім - у всіх інших.

Вивіз = відправлення - місцеве повідомлення.

Ввезення = прибуття - місцеве повідомлення.

Транзит = прийом - ввезення.

Розподіл перевезень по видах сполучення роблять по таблиці межучастковой і межстанционной кореспонденції.

Вантажообіг на кожній ділянці визначають як добуток густини руху потоку на протяжність ділянки. Для визначення густоти руху потоку на ділянках за даними межучастковой і межстанционной кореспонденцій будують схему вантажопотоків кожного роду вантажу (рис. 2).

А

Рис.2 - Схема руху вантажів і середня густота руху потоку по відділенню дороги

Густоту руху потоку по ділянках визначають як полусумму відправлення з початкової станції ділянки і прибуття на кінцеву станцію.

Густота потоку для лісу:

Р А-Б = 9300 + 10350 = 9825 тис. Т

2

Р Б-С = 8430+ 7 620 = 8025 тис. Т

2

Густота потоку для кам'яного вугілля:

Р А-Б = 19510+ 18550 = 19030тис. т

2

Р Б-С = 16850+ 17990 = 17420 тис. Т

2

Результати розрахунків представлені в таблиці 2.2

Таблиця 2.2 Густота руху потоку і пробіг вантажу.

Наіменова-

ня ділянки

Расстоя-

ня, км

густота руху

потоку, тис. т

Вантажообіг, млн. Т. Км

напрями

парне

(Ліс)

Непарне.

(Кам уг.)

парне

непарне

всього

А-Б

300

9825

19030

2947,5

5709,0

8656,5

Б-С

256

8025

17420

2054,4

4459,5

6513,9

всього

556

17850

36450

5001,9

10168,5

15170,4

Середню густину потоку (середню вантажонапруженість) по відділенню визначають шляхом ділення загального пробігу вантажів на експлуатаційну довжину відділення:

F = Σ (pl) n млн.т км / км., (1.2)

L

де Σ (pl) n - вантажообіг дирекції залізничних перевезень;

L - експлуатаційна довжина відділення.

F = 15170,4 * 10 6 = 28,36 млн.т км / км.

535

Середню дальність перевезення отримують діленням величини вантажообігу на обсяг перевезень вантажів по відділенню:

l = Σ (pl) n км. ; (1.3)

P

l = 15170,4 * 10 6 = 411,79 км.

36840 * 10 3

II. Розрахунок показників обсягу роботи рухомого складу

2.1. Розрахунок обсягу роботи вагонів

Обсяг роботи навантажених вагонів визначають числом вагонів і їх пробігом в межах відділення.

Число навантажених вагонів на відділенні отримують шляхом ділення навантаження, вивантаження, прийому і здачі на всіх станціях і ділянках на статистичне навантаження вагона (46 т / ваг. Для кам'яного вугілля, 40 т / ваг. Для лісу).

Результати розрахунків зводять в таблиці 2.3 і 2.4.

Правильність розрахунків слід перевірити: сума навантаження і прийому вагонів повинна дорівнювати сумі вивантаження і здачі.

Таблиця 2.3 - План прийому і вивантаження, тис. Ваг. на рік

Наіменова

ня станцій

Навантаження

вивантаження

Кам.

вугілля

ліси

всього

Кам.

вугілля

ліси

всього

А

46,5

-

46,5

-

92,5

92,5

А - Б

20,9

26,3

47,2

-

-

-

Б

37

-

37

-

48

48

Б - С

-

-

-

24,8

20,3

45,1

З

32,4

-

32,4

-

68,3

68,3

всього

136,8

26,3

163,1

24,8

229,1

253,9

Таблиця 2.4 .. - План прийому і здачі вантажів, тис. Ваг. на рік.

Найменування

станцій

прийом

Решта

Кам.

вугілля

ліс

всього

Кам.

вугілля

ліс

всього

А

-

325

325

470,69

-

470, 69

З

358, 69

-

358, 69

-

122,2

122,2

всього

358, 69

325

683, 69

470, 65

122,2

592,89

Для визначення пробігу завантажених вагонів необхідно побудувати схему їх руху (рис. 2.2).

Мал.2.2 - Схема руху навантажених вагонів

Пробіг вагонів розраховується в вагоно-кілометрах. Розрахунок наводиться в таблицю 2.5.

Густота руху потоку по лісі:

А-Б (424,19 + 403,29) / 2 = 413,74 тис. Ваг.

Б-С (366,29 + 391,09) / 2 = 378,69 тис. Ваг.

Густота руху потоку по кам'яному вугіллю:

А-Б (232,5 + 258,8) / 2 = 245,65тис. ваг.

Б-С (210,8 + 190,5) / 2 = 200,65 тис. Ваг.

Таблиця 2.5 - Густота руху і пробіг навантажених вагонів.

Наймену-

вання

ділянок

відстань,

км

густота

руху

вагонів, тис. ваг

Пробіг вагонів,

млн. ваг-км

напрями

парне

Нечёт.

парне

Нечёт.

всього

А-Б

300

245,65

413,74

73,69

124,1

197,7

Б-С

256

200,65

378,69

51,36

96,9

148,26

всього

556

446,3

792,43

125,05

221

346,05

Пробіг порожніх вагонів по відділенню утворюється з пробігу місцевих порожніх вагонів і пробігу вагонів, наступних за регулювального завданням. У даній роботі розраховують пробіг тільки місцевих порожніх вагонів.

Розрахунок пробігу порожніх вагонів починають з розподілу плану навантаження і вивантаження за типами вагонів. Вугілля і ліс перевозять в вагонах одного типу (в напіввагонах).

Шляхом порівняння величин навантаження і вивантаження визначають надлишок або недолік порожніх вагонів по кожній станції і ділянки (таблиця 2.6).

Таблиця 2.6 - Надлишок і недолік порожніх вагонів в місцевій роботі, тис.ваг.

Найменування

станцій і

ділянок

Навантаження

вивантаження

надлишок

недолік

А

46,5

92,5

46

-

А-Б

47,2

-

-

47,2

Б

37

48

11

-

Б-С

-

45,1

45,1

-

З

32,4

68,3

35,9

-

всього

163,1

253,9

138

47,2

Станції та ділянки, що мають надлишок порожніх вагонів, прикріплюють до станціях і ділянках, де їх недостатньо. При надлишку або нестачі порожніх вагонів на відділенні, пункти здачі і прийому порожніх вагонів вибирають з таким розрахунком, щоб не допустити зустрічних потоків порожніх вагонів.

На підставі даних про надлишок і нестачі порожніх вагонів на станціях і ділянках і про розміри прийому або здачі по стикових пунктах складають схему руху порожняка по відділенню (рис. 2.3) і визначають пробіг порожніх вагонів.

А


З

Б

90,7

Рис.2.3 - Схема пробігу порожніх вагонів.

Пробіг порожніх вагонів визначають шляхом множення густоти потоку на довжину ділянки (табл. 2.7). Середню густину руху порожніх вагонів по ділянках і напрямках визначають як середню арифметичну величину між відправленням вагонів з однієї дільничної станції і прибуттям їх на сусідню.

Таблиця 2.7 - Пробіг порожніх вагонів.

Наіме-

нование

ділянок

відстань,

км

густота руху

порожніх вагонів, тис.ваг

Пробіг порожніх вагонів, млн ваг.-км

напрями

парне

Нечёт.

парне

Нечёт.

всього

А-Б

300

-

68,3

-

20,49

20,49

Б-С

256

-

58,4

-

14,95

14,95

всього

556

-

126,7

-

35,44

35,44

Результати розрахунків пробігів навантажених і порожніх вагонів зводять в таблицю 2.8.

Табл. 2.8. - Пробіг навантажених і порожніх вагонів.

Наймену

вання

ділянок

парне напрямок

непарна напрямок

В обох напрямках

Пробіг вагонів,

млн. ваг.км.

% порожніх

пробігу

вагонів

Пробіг вагонів,

млн. ваг.км.

% порожніх

пробігу

вагонів

Пробіг вагонів,

млн. ваг.км.

% порожніх

пробігу

вагонів

Гр.

Пор.

Усе-

го

До

заг.

До

вантажу

Гр.

Пор.

Усе-

го

До

заг.

До

вантажу

Гр.

Пор.

всього

До заг.

До вантажу

А-Б

73,69

-

73,69

-

-

124,1

20,49

144,59

14,17

16,5

197,7

20,49

218,19

9,4

10,4

Б-С

51,36

-

51,36

-

-

96,9

14,95

111,85

13,36

15,96

148,26

14,95

163,21

9,15

10,1

всього

125,05

-

125,05

-

-

2 22,0

35,44

257,44

13,76

17,3

347,05

3 5,44

382,49

9,3

10,2


2.2 Розрахунок роботи в тонно-кілометрах брутто

Проводять цей розрахунок окремо для порожніх і навантажених вагонів. Для навантажених вагонів за формулою:

Σ (pl) b - gr = Σ (pl) n + Σ (pl) t, (2.1)

де Σ (pl) b - gr - т-км брутто завантажених вагонів;

Σ (pl) n - т-км нетто (отримані в табл. 2.2);

Σ (pl) t - т-км тари,

Σ (pl) t = q t Σ n gr s, (2.2)

де q t - середня маса тари (дано в завданні);

Σn gr s - вагоно-кілометри навантажені;

для порожніх вагонів за формулою:

Σ (pl) b - r = q t Σ n r s, (2.3)

де Σ (pl) b - r - т-км брутто порожніх вагонів;

Σn r s - вагоно-кілометри порожні.

Розрахунок тонно-кілометрів роботи брутто завантажених і порожніх вагонів дан відповідно в таблицях 2.9, 2.10.

Розрахунок тонно-кілометрів тари Σ (pl) t всього:

Результати розрахунків зводяться в табл. 2.9 і 2.10.

Табл. 2.9. Робота порожніх вагонів, т * км брутто.

Наименован.

ділянки

маса

тари вагона,

т.

Пробіг порожніх вагонів,

млн. ваг-км.

Робота тари порожніх вагонів,

млн. т-км.

напрями

чет

ве

Нечет-

ве

всього

чет

ве

Нечет-

ве

всього

А-Б

22

-

20,49

20,49

-

450,78

450,78

Б-С

22

-

14,95

14,95

-

328,9

328,9

всього

-

-

35,44

35,44

-

779,68

779,68

Наіме-

нование

ділянок

Пробіг вантажу,

млн. т-км.

Пробіг вантажу. вагонів,

млн. ваг-км.

маса

тари

вагона,

т.

Пробіг тари вагона,

млн. т-км.

Робота навантажених вагонів,

млн. т-км. брутто

напрями

напрями

парне

Нечет-

ве

всього

парне

Нечет-

ве

всього

чет

ве

Нечет-

ве

всього

парне

Непарне.

всього

А-Б

2947,5

5709,0

8656,5

73,69

124,1

197,7

22

1621,18

2730,2

4351,4

4568,68

8439,2

13007,88

Б-С

2054,4

4459,5

6513,9

51,36

96,9

148,26

22

1129,9

2131,8

3261,7

3184,3

6591.3

9775,6

всього

5001,9

10168,5

15170,4

125,05

222

346,05

2751,1

4862

7613,1

7753

15052.5

22805,5


Таблиця 2.10 - Робота навантажених вагонів, т.км брутто

2. 3 Розрахунок пробігу та кількості поїздів по ділянках і напрямках.

Пробіг навантажених поїздів (табл. 2.11) визначають діленням тонно-кілометрів брутто на масу поїзда брутто, а пробіг порожніх поїздів (табл. 2.12) - діленням вагоно-кілометрів порожніх на склад поїзда у вагонах, загальний пробіг розраховують по табл. 2.12.

Розміри руху в поїздах в середньому за добу по ділянках і напрямках визначають за формулою:

N = Σ NS , (2.4)

LT

де Σ NS - поездо-кілометри по ділянках і напрямках; L - довжина ділянки; Т - число днів в планованому періоді.

Таблиця 2.11 - Пробіг і кількість навантажених поїздів

Найменування

ділянок

Т-км брутто,

млн.

маса поїзда

брутто, т

Пробіг поїздів,

тис. поездо-км

число поїздів

на добу

напрями

парне

непарне

чет.

непарне.

чет.

непарне.

всього

чет.

нечет

А-Б

4568,68

8439,2

3000

3000

1522,89

2813,07

4335,96

14

26

Б-С

3184,3

6591.3

3000

3000

1061,43

2197,1

3258,53

14

24

всього

7753

15052.5

-

-

2584,32

5010,17

7594,49

28

50

Таблиця 2.12 - Пробіг і кількість порожніх поїздів

Наймену-

вання

ділянок

Ваг.-км

порожніх

вагонів, млн

склад

поїзди,

ваг.

Пробіг поїздів,

тис. поездо-км

Число поїздів на добу

напрями

напрями

парне

непарне

парне

непарне

парне

непарне

А-Б

-

20,49

60

-

341,5

-

3

Б-С

-

14,95

60

-

249,2

-

3

всього

-

35,44

-

5 90,6

-

6

Таблиця 2.13 - Загальний пробіг і кількість поїздів.

Наіме-

Нова-

ня

ділянки

Пробіг поїздів за напрямками, тис. Поездо-км.

В

обох

нап-

равле-

пах

Число поїздів на добу по направленіяім

число

пар

поез-

дов

в

добу

парним

непарному

парним

непарному

навантажених

порожніх

всього

навантажених

порожніх

всього

навантажених

порожніх

всього

навантажених

порожніх

всього

А-Б

1522,89

-

1522,89

2813,07

341,5

3154,57

4677,46

14

-

14

26

3

29

29

Б-С

1061,4

-

1061,4

2197,1

249,2

2446,3

3507,7

14

-

14

24

3

27

27

всього

2584,3

-

2584,3

5010,17

5 90,6

5600,87

8185,17

2 8

-

2 8

50

6

56

56

2.4 Пробіг поїзних і маневрових локомотивів

Пробіг поїзних локомотивів складають з пробігу на чолі поїздів, в подвійній тязі, одиночному проходженні, в підштовхуванні, а також з маневрового пробігу та іншого умовного пробігу. (Подвійну тягу і підштовхування за умовами курсової роботи не застосовують.)

Пробіг локомотивів на чолі поїздів дорівнює пробігу поїздів. Одиночний пробіг локомотивів визначають як різницю між кількістю поездо-кілометрів в парному і непарному напрямках. Одна година маневрового пробігу ін

Таблиця 2.14 - Пробіг поїзних локомотивів, тис. Лок.-км

Найменування

ділянок

Пробіг на чолі поїздів

по напрямкам

Допоміжний пробіг локомотивів

В тому числі

всього у

допоміжному

пробігу

% допоміжного

пробігу до пробігу

на чолі поїздів

одиночний пробіг

по напрямкам

Пробіг при

маневрової

роботі

простий

парне

непарне

всього

парне

непарне

всього

А-Б

1522,89

3154,57

4677,46

1631,68

-

1631,68

13,5

61,76

75,26

1,61

Б-С

1061,4

2446,3

3507,7

1384,9

-

1384,9

16,5

57,44

73,94

2,11

всього

2584,3

5600,87

8185,17

3016,58

-

3016,58

30,0

119,2

149,2

3,72

Таблиця 2.15 - Розрахунок маневрового пробігу поїзних локомотивів

Найменування ділянок

кількість

збірних

поїздів в

добу

число

зупинок

час

виконання

маневрових

операцій

на одній

зупинці, ч

Час, що витрачається на

маневрову

роботу

за добу, ч

Час, що витрачається на маневрову

роботу

за рік, тис. год

маневровий

пробіг

поїзних

локомотивів

за рік, тис.

лок.-км

А-Б

3

5

0,5

7,5

2,7

13,5

Б-С

3

6

0,5

9

3,3

16,5

всього

6

-

-

16,5

6,0

30,0

Таблиця 2.16 - Кількість збірних поїздів

Найменування

ділянок

Розрахунковий обсяг роботи збірних поїздів, тис. Ваг. / Рік

Провізна спроможність збірного поїзда, тис. Ваг. / Рік

Кількість збірних поїздів

напрями

парне

непарне

парне

непарне

парне

непарне

всього

А-Б

20,9

47,2

21,9

21,9

1

2

3

Б-С

24,8

45,1

21,9

21,9

1

2

3

всього

45,7

92,3

43,8

43,8

2

4

6

Таблиця 2.17 - Розрахунок умовного пробігу (простою) поїзних локомотивів на проміжних станціях за напрямками

Наїм. ділянок

Локк.-км лінійні

без збірних поїздів,

тис.

V t, км / год

V u, км / год

Час в чистому

русі,

тис. ч

Загальний час

на ділянці,

тис. ч

простий на

проміжних

станціях, тис.ч

умовний

пробіг,

тис. лок.-км

чет

нечет

всього

чет

нечч

чет

нечч

чет

нечет

всього

чет

нечет

всього

чет

нечет

всього

чет

нечет

всього

А-Б

3045,17

2935,57

5980,74

60

65

50

55

50,75

45,16

95,91

60,90

53,37

114,27

10,15

8,21

18,36

10,15

8,21

18,36

Б-С

2352,86

2259,42

4612,28

55

60

45

50

42,78

37,66

80,44

52,29

45,19

97,48

9,51

7,53

17,04

9,51

7,53

17,04

всього

5398,03

5194,99

10593,02

-

-

-

-

93,53

82,82

176,35

113,19

98,56

211,75

19,66

15,74

35,4

19,66

15,74

35,4

Tдвіж. = Лок-км лінійні / V t

Tобщ.уч. = Лок-км лінійні / V u

Таблиця 2.18- Локомотиви-кілометри лінійні без локомотиво-кілометрів зі збірними поїздами

Найменування ділянок

Число збірних поїздів

Лок.-км зі збірними поїздами, тис. Лок.-км

Лок.-км лінійні, тис. Лок.-км

Лок.-км лінійні без збірних, тис. Лок.-км

напрями

парне

непарне

парне

непарне

парне

непарне

парне

непарне

всього

А-Б

1

2

109,5

219,0

3154,57

3154,57

3045,17

2935,57

5980,74

Б-С

1

2

93,44

186,88

2446,3

2446,3

2352,86

2259,42

4612,28

всього

2

4

202,94

405,88

5600,87

5600,87

5398,03

5194,99

10593,02

Потрібне число збірних поїздів визначається за формулою:

N sb = U sb / f sb, (2.5)

де N sb - число збірних поїздів на добу; U sb - розрахунковий обсяг роботи збірних поїздів, тис. Ваг. / Рік; f sb - провізна здатність збірного поїзда, тис. ваг. / Рік.

Для визначення обсягу роботи збірних поїздів будують розрахункову схему потоків навантажених і порожніх вагонів на ділянках по кожному напрямку руху (рис. 2.3).

А

Б

З

непарний


Малюнок 2.3 - Схема потоків навантажених і порожніх вагонів

П рімечаніе: - потік навантажених вагонів; - потік порожніх вагонів.

Обсяг роботи збірного поїзда визначають для кожної ділянки і напрямки окремо. Він дорівнює максимальну величину прибуття і відправлення по умовної проміжній станції, розташованої в середині ділянки.

У наведеному прикладі розрахунковий обсяг роботи збірного поїзда на ділянці АБ в напрямку АБ дорівнює 20,9 тис. Вагонів, в напрямку БА - 47,2 тис. Вагонів. Провізна спроможність збірного поїзда розраховується за формулою:

f sb = n sb T, (2.6)

де n sb - склад збірного поїзда, ваг.

Розрахунок необхідної кількості збірних поїздів наведено в табл. 2.16

Для розрахунку пробігу спеціально маневрових локомотивів спочатку необхідно визначити місцеву і транзитну роботу на технічних станціях (таблиці 2.19, 2.20, 2.21), а потім провести розрахунок обсягу маневрової роботи за добу.

Таблиця 2.19 - Розрахунок місцевої і транзитної роботи

Найменування

технічних

станцій і

ділянок

Місцева робота, тис. Ваг

Транзитні вагони, тис. Ваг

Навантаження

вивантаження

здвоєні

операції

поодинокі

операції

навантажені

порожні

всього

В тому числі

без

пере-

лення

З

пере-

боткой

А

46,5

92,5

46,5

46,0

656,69

44,8

701,49

140,3

561,19

А-Б

47,2

-

-

47,2

-

-

-

-

-

Б

37,0

48,0

37,0

11,0

577,09

81

658,09

131,62

526,47

Б-С

-

45,1

-

45,1

-

-

-

-

-

З

32,4

68,3

32,4

35,9

480,89

-

480,89

96,18

384,71

всього

163,1

253,9

115,9

185,2

1714,67

125,8

1840,47

368,09

1472,38

Таблиця 2.20 - Допоміжна таблиця для визначення транзиту навантажених вагонів, тис. Ваг

Найменування

станцій

прийом

вивантаження

транзит

Решта

Навантаження

транзит

А

749,19

92,5

656,69

513,29

46,5

466,79

Б

625,09

48

577,09

614,09

37

577,09

З

549,19

68,3

480,89

703,19

32,4

670,79

всього

1923,47

208,8

1714,67

1830,57

115,9

1714,67

Таблиця 2.21 - Допоміжна таблиця для визначення транзиту порожніх вагонів, тисяч вагонів

Найменування

станцій

прийом

недолік

транзит

Решта

надлишок

транзит

А

44,8

-

44,8

90,8

46

44,8

Б

81

-

81

92

11

81

З

-

-

-

35,9

35,9

-

всього

125,8

-

125,8

218,7

92,9

125,8

Розмір передбачуваної роботи з подачі та прибирання вагонів до місць навантаження і вивантаження за добу визначають за формулою:

U pu = Σ Z od _ + _ Σ Z sdv , (2.7)

365

де ΣZ od - кількість вагонів з поодинокими операціями; ΣZ sdv - кількість вагонів з парними операціями.

U pu = ((185,2 + 115,9) * 10 3) / 365 = 825 ваг / добу.

Розмір передбачуваної роботи по формуванню та розформуванню поїздів на технічних станціях за добу визначають за формулою:

U fr = _ Σ n tr - p __, (2.8)

365

де Σn tr - p - кількість транзитних вагонів з переробкою.

Маневровий пробіг спеціальних маневрових локомотивів обчислюють за кількістю маневрових локомотивів за умови їх роботи протягом 23,5 годин на добу (для тепловозів), що залишилися 0,5 ч використовують на екіпіровку і враховують як інший умовний пробіг маневрових локомотивів.

Розрахунок пробігу спеціально маневрових локомотивів виробляють в табл.2.22.

Таблиця 2.22 - Розрахунок робочого парку і пробігу спеціально маневрових локомотивів

Вид діяльності

Переробка вагонів на добу

Норма на годину маневрової роботи

Кількість маневрових локомотиво-ч в добу

Робочий парк маневрових локомотивів

Пробіг маневрових локомотивів, тис. Лок.-км

місцева робота

825

15

55

2

100,4

Транзит з переробкою

60

всього

-

Кількість маневрових локомотиво-ч в добу:

Переробка вагонів на добу: Норма на годину маневрової роботи

825: 15 = 55 локомотиво-ч в добу.

Робочий парк маневрових локомотивів:

Кількість маневрових локомотиво-ч в добу: 23,5 годин на добу

55: 23,5 = 2 лок.

Пробіг маневрових локомотивів, тис. Лок.-км:

Кількість маневрових локомотиво-ч в добу * 5 км * 365

55 * 5 * 365 = 100,4 тис. Лок.-км.

2.5 Потрібних парк поїзних локомотивів

Парк поїзних локомотивів визначають по витраті часу роботи локомотива на пересування поїздів, стоянки на проміжних станціях; стоянки в пунктах основного і оборотного депо, а при змінному способі на стоянки в пунктах зміни локомотивних бригад (таблиця 2.23). Простий локомотивів в основному і оборотному депо дан в таблиці 2.24.

Таблиця 2.23 - Розрахунок часу роботи поїзних локомотивів

Найменування

ділянок

Лок.-ч в наскрізних поїздах і одиночному проходженні за напрямками, тис.

Лок.-ч зі збірними поїздами, тис.

Час простою в основному і оборотному депо, тис.лок.-ч

Загальний час, тис. Лок.-ч.

Час в русі за напрямками

Час роботи на проміжних станціях

всього

парним

непарному

всього

парним

непарному

всього

А-Б

60,9

53,37

114,27

1,83

3,37

5,2

2,7

7,9

43,4

165,57

Б-С

52,29

45,19

97,48

1,7

3,11

4,81

3,3

8,11

40,4

145,99

всього

113,19

98,56

211,75

3,53

6,48

10,01

6

16,01

83,8

311,56

Розрахунок локомотиво-годин на наскрізних поїздах і одиночному проходженні здійснюється за формулою:

Σ Mt скв. = Σ Ms без зб. (2.9)

V уч.

Розрахунок локомотиво-годин на наскрізних поїздах і одиночному проходженні за напрямками:

Розрахунок локомотиво-годин на збірних поїздах здійснюється за формулою:

Σ Mt зб. = Σ Ms зі сб (2.10)

V техн.

Розрахунок локомотиво-годин на збірних поїздах агентством за напрямом:

Таблиця 2.24 - Розрахунок простою локомотивів в основному і оборотному депо

Найменування

ділянок

Число пар поїздів

Простий в основному депо, ч.

Простий в оборотному депо, ч.

Загальний час простою пари поїздів, ч

Час простою лок. за добу, ч.

Простий поїзних лок-ів за рік, тис.ч

А-Б

29

2,5

1,6

4,1

118,9

43,4

Б-С

27

2,5

1,6

4,1

110,7

40,4

всього

56

5

3,2

8,2

229,6

83,8

Формула розрахунку робочого парку поїзних локомотивів має наступний вигляд:

M rb = _ Σ M T ___ ,

365 * 24 (2.11)

де M rb - робочий парк поїзних локомотивів за добу; ΣM T - загальна витрата часу поїзними локомотивами в рік.

M rb = 311,56 * 10 3 / (365 * 24) = 36лок / сут.

2.6 Робочий парк вантажних вагонів

Його визначають за витратами вагоно-годин на окремі види роботи за формулою:

Σ n rb = nt dv _ + __ Σ nt st _ + __ Σ nt tr _ + __ Σ nt gr _) * 1000, (2.12)

365 * 24

де Σnt dv - час знаходження вагонів в русі (табл. 2.25); Σnt st - простій вагонів на проміжних станціях (табл. 2.26); Σnt tr - то ж, на технічних станціях (табл. 2.27); Σnt gr - то ж, під вантажними операціями (табл. 2.28).

Таблиця 2.25 - Розрахунок вагоно-годин у русі

Найменування

ділянок

Вагоно-кілометри, млн.

V t , Км \ год

Вагоно-години, тис.

напрямку

парне

непарне

всього

парне

непарне

парне

непарне

всього

А-Б

73,69

94,18

167,87

60

65

1228,17

1450

2678,17

Б-С

51,36

66,31

117,67

55

60

930

1105,17

2035,17

всього

125,05

160,49

285,54

-

-

2158,17

2555,17

4713,34

Таблиця 2.26 - Розрахунок вагоно-годин на проміжних станціях

Найменування

ділянок

Вагоно-кілометри, млн.

V u , Км \ год

Вагоно-години в дорозі, тис.

Вагоно-години в русі, тис.

Вагоно-години на проміжних

станціях, тис.

напрямку

парне

непарне

всього

парне

непарне

парне

непарне

всього

парне

непарне

всього

А-Б

73,69

94,18

167,87

50

55

1473,8

1710,0

3183,8

1228,17

1450

2678,17

505,63

Б-С

51,36

66,31

117,67

45

50

1141,33

1326,2

2467,53

930

1105,17

2035,17

432,36

всього

125,05

160,49

285,54

-

-

2615,13

3036,2

5651,33

2158,17

2555,17

4713,34

937,99

Таблиця 2.27 - Розрахунок простою вагонів на технічних станціях

Найменування

технічних станцій

Кількість транзитних вагонів, тис. Ваг.

Норма простою вагонів, ч.

Вагоно-години на технічних станціях, тис.ч.

З переробкою

без переробки

З переробкою

без переробки

З переробкою

без переробки

всього

А

561,19

140,3

4

0,4

2244,76

56,12

2300,88

Б

526,47

131,62

4

0,4

2105,88

52,65

2158,53

З

384,71

96,18

4

0,4

1538,84

38,47

1577,31

всього

1472,38

368,09

-

-

5889,48

147,24

6036,72

Таблиця 2.28 - Розрахунок простою вагонів під вантажними операціями

Найменування станцій і ділянок

Число вагонів, тис.

Норма простою, ваг.-ч

Вагоно-години простою, тис.

З парними операціями

З одиночними операціями

З парними операціями

З одиночними операціями

З парними операціями

З одиночними операціями

всього

А

46,5

46

24

20

1116

920

2036

А-Б

-

47,2

-

20

-

944

944

Б

37

11

24

20

888

220

1108

Б-С

-

45,1

-

20

-

902

902

З

32,4

35,9

24

20

777,6

718

1495,6

всього

115,9

185,2

-

-

2781,6

3704

6485,6

Σn rb = (4713,34+ 937,99 +6036,72 + 6485,6) * 1000 = 2075 ваг.

365 * 24

III. РОЗРАХУНОК ЯКІСНИХ ПОКАЗНИКІВ ВИКОРИСТАННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ НА ВІДДІЛЕННІ ДОРОГИ

У річному плані роботи рухомого складу визначаються наступні якісні показники.

1. Порожній пробіг вагонів до груженому:

α w-gr = (Σn r s / Σn gr s) * 100; (3.1)

α w - gr = (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0%

2. Відсоток порожнього пробігу вагонів до загального пробігу:

α w = n r s / Σ n s) * 100; (3 .2)

α w = (35,44 / 382,49) * 100 = 9,27%

3. Динамічна навантаження вагона робочого парку:

q rb = Σ (pl) n / (Σn gr s + Σn r s); (3.3)

q rb = 15170,4 \ (347,05 + 35,44) = 39,66 т / ваг.

4. Динамічна навантаження навантаженого вагона:

q gr = Σ (pl) n / Σn gr s; (3.4)

q gr = 15170,4 \ 347,05 = 43,71 т / ваг.

5. Середня маса поїзда брутто:

Q b = Σ (pl) b / Σ ns, (3.5)

де Σns - загальний пробіг поїздів на відділенні.

Q b = 22805,5 * 10 6 / 7594,49 * 10 3 = 3002,9 т.

6. Допоміжний пробіг локомотивів до пробігу на чолі поїздів:

α lok, p = (Σm vsp s / Σm s) * 100, (3.6)

де Σm vsp s - допоміжний пробіг локомотивів.

α lok, p = (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %

7. Допоміжний пробіг локомотивів у відсотках до загального пробігу:

d lok, ob = (Σm vsp s / ΣMS) * 100; (3.7)

d lok, ob = (149,2 / 5600,87) * 100 = 2,66 %

8. Середньодобовий пробіг поїзних локомотивів:

S lok = Σm l s / (365 * M rb ), (3.8)

де Σm l s - лінійний пробіг локомотивів.

S lok = / (*) Лок-км.

9. Середньодобова продуктивність поїзних локомотивів:

F lok = Σ (pl) b / (365 * M rb ), (3.9)

де M rb - робочий парк поїзних локомотивів на добу.

F lok = 22805,5 / (365 *) = тис. Т-км.

10. Загальна тривалість обороту вагона в добі:

T w = (365 * Σn rb) / (Σu gr + Σu pr), (3.10)

де Σn rb - робочий парк вагонів; Σu gr + Σu pr - робота відділення за рік, ваг.

T w = (365 * 2581) / (781 + 163,1) * 10 3 = 0,99 сут.

Повний час обороту розчленовується на чотири елементи витрат:

Час руху:

t dv = R w / V t, (3.11)

t dv = 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.

де R w - повний рейс вагона; V t - середня технічна швидкість;

Час перебування вагона на проміжних станціях:

t st = (R w / V u) - (R w / V t); (3.12)

t st = (466,26 / 49,5) - (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.

Час перебування вагона під вантажними операціями за оборот:

t gr = T gr * K m, (3.13)

t gr = 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.

де t gr - середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією;

k m - коефіцієнт місцевої роботи, що показує кількість вантажних операцій, що припадають на один оборот вагона;

Час перебування вагона на технічних станціях за оборот:

t tr = z tr * t tr, (3.14)

t tr = 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.

де z tr - середнє число технічних станцій, що проводяться вагоном за оборот; t tr - середній час знаходження вагона на одній технічній станції.

Повний час обороту вагона в годинах:

T w = t dv + t st + t gr + t tr; (3.15)

T w = 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 год.

Для того щоб визначити час обороту вагона за цією формулою, необхідно попередньо визначити наступні якісні показники:

Повний рейс вагона:

R w = ΣnS / (Σu gr + Σu pr) 944.1 (3.16)

R w = 440,2 * 10 6 / (781 + 163,1) * 10 3 = 466,26 км.

Середня дільнична швидкість вагона:

V u = Σns / Σnt u, (3.17)

де Σnt u - вагоно-години в дорозі;

V u = 440,2 / 8884,6 = 49,5 км \ год

Середня технічна швидкість:

V t = Σns / Σnt dv , (3.18)

де Σnt dv - вагоно-години руху по ділянках без обліку простоїв на проміжних станціях;

V t = 440,2 / 7387,3 = 59,6 км \ год

Середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією:

t gr = Σnt gr / (Σu gr + Σu r), (3.19)

де Σnt gr - загальний час, витрачений на виконання вантажних операцій на відділенні дороги за рік; Σu gr + Σu r - загальне число вантажних операцій на відділенні за рік.

t gr = 6485,6 * 10 3 / (163,1 + 253,9) * 10 3 = 15,55 год.

Коефіцієнт місцевої роботи:

k m = (Σu gr + Σu r) \ (Σu gr + Σu pr); (3.20)

k m = (163,1 + 253,9) * 10 3 \ (781 + 163,1) * 10 3 = 0,44

Середній час знаходження вагона на одній технічній станції:

t tr = Σnt tr \ Σn tr , (3.21)

де Σnt tr - вагоно-години простою на технічних станціях за рік; Σn tr - кількість вагонів, що проходять технічні станції транзитом;

t tr = 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.

Середнє вагонне плече:

L w = Σns / Σn tr ; (3.22)

L w = 440,2 * 10 6 / 2208,1 * 10 3 = 199,36 км.

Середнє число технічних станцій, прохідних вагоном за оборот:

z tr = R w / L w ; (3.23)

z tr = 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.

11. Середньодобовий пробіг вагона робочого парку:

S w = (Σn gr s + Σn r s) / (365 * Σn rb); (3.24)

S w = (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.

12. Середньодобова продуктивність вагона робочого парку:

F w = Σ (pl) n / (365 * Σn rb); (3.25)

F w = 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км / сут.

13. Навантажений рейс вагона:

R gr = Σn gr s / (Σu gr + Σu pr); (3.26)

R gr = 406,7 * 10 6 / (781 + 163,1) * 10 3 = 430,78 км.

14. Порожній рейс вагона:

l пір = Σn r s / (Σu gr + Σu pr); (3.27)

l пір = 33,5 * 10 6 / (781 + 163,1) * 10 3 = 35,48 км.

Підсумки всіх проведених розрахунків оформляють в дві підсумкові таблиці в формі табл. 3.1, 3.2.

Таблиця 3.1 - Техніко-виробничі показники і пробіги рухомого складу на відділенні (вантажний рух)

показники

Одиниця виміру

величина показника

Тонно-кілометрів експлуатаційні

Млн.

17456,52

Динамічна навантаження навантаженого вагона

т / ваг.

42.92

Динамічна навантаження вагона робочого парку

т / ваг.

39,66

Вагоно-кілометри навантажені

Млн.

406,7

Порожній пробіг вагонів до груженому

%

8,24

Вагоно-кілометри загальні

Млн.

440,2

Тонно-кілометрів брутто

Млн.

26403,92

Маса поїзда брутто

Т.

3000

Поездо-кілометри

Тис.

9359,7

Допоміжний пробіг локомотивів до загального:

одиночне слідування

маневри

Інший умовний пробіг

%

5,24

4,95

0,06

0,23

Загальний пробіг локомотивів

Тис.км.

9797,84

Лінійний пробіг локомотивів

Тис.км.

8983,76

Робочий парк поїзних локомотивів

Лок. / Сут.

29

Робочий парк маневрових локомотивів

Лок. / Сут.

5

Середньодобовий пробіг поїзних локомотивів

Км.

848,73

Добова продуктивність локомотива

Тис.т.км.брутто

2494,47

Таблиця 3.2 - Показники використання вагонів вантажного парку

показники

Одиниця виміру

величина показника

Повний час обороту вагона

сут

0,99

Повний час обороту вагона

ч

23,94

Навантажений рейс вагона

км

430,78

Відсоток порожнього пробігу вагона до загального пробігу

%

7,61

Повний рейс вагона

км

466,26

дільнична швидкість

км / год

49,5

Технічна швидкість

км / год

59,6

Час перебування вагона в русі за оборот

ч

7,82

Час перебування на проміжних станціях

ч

1,6

Час перебування вагона під однією вантажною операцією

ч

15,55

Коефіцієнт місцевої роботи

0,44

Час перебування вагона під вантажними операціями за оборот

ч

6,84

Час перебування вагона на технічній станції

ч

3,28

вагонне плече

км

199,36

Число технічних станцій, які проходить вагон за оборот

од

2,34

Час перебування вагона на технічних станціях за оборот

ч

7,68

Середньодобовий пробіг вагона

км

467,27

Добова продуктивність вагона робочого парку

т.км.нетто

18530,1

Середньодобовий прийом завантажених вагонів

ваг.

2140

середньодобове навантаження

ваг.

447

Середньодобова робота відділення

ваг.

2587

Робочий парк в середньому за добу

ваг.

2581

ВИСНОВОК

Дане відділення дороги має три станції, що займаються перевезеннями кам'яного вугілля і ліси. У цій роботі були розраховані наступні основні техніко-економічні показники функціонування дирекції залізничних перевезень: вантажообіг експлуатаційний - 17456,52 млн. Т. Км .; вагоно-кілометри - 406,7 млн. ваг - км .; Тонно-кілометрів брутто - 26403,92 млн .; Лінійний пробіг локомотивів - 8983,76 тис.км. У цій роботі представлений детальний розрахунок якісних показників рухомого складу. Наприклад, таких як: оборот вагона - 23,94 години, динамічне навантаження - 42.92 т / ваг .; продуктивність вагона - 18530,1 т.км.нетто, продуктивність локомотива - 2494,47 тис.т.км.брутто.

Як показали розрахунки, основних показників плану вантажних перевезень і роботи рухомого складу, дане відділення дороги має позитивну тенденцію розвитку на перспективу.

Список використаних джерел

  1. Методичні вказівки і вихідні дані «Розрахунок показників плану вантажних перевезень і складання плану роботи рухомого складу на відділенні дороги», Лаушкіна Г.Д., Луніна Т.А., Нікітіна О.Ю., Новосибірськ 1996 р

  2. Дмитрієв В.А. та ін. Економіка залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / В. А. Дмитрієв, А. І. Журавель, А. Д. Шишков та ін .; Під ред. В. А. Дмитрієва. - М .: Транспорт, 1996. - 328 с.

  3. Собівартість залізничних перевезень. Підручник для вузів ж.-д. транспорту. Смєхова Н., 2003. - 494 с.

  4. Ульяницький Е.М., Філоненко А.І., Ломаш Д.А.
    Інформаційні системи взаємодії видів транспорту
    Навчальний посібник для вузів ж.-д. транспорту. М .: Маршрут, 2005. - 264 с.

  5. Економіка залізничного транспорту / Н.П. Терешина, Б.М. Лапідуса., М.: УМК МПС Россия, 2005.

іравнівается 5 км, а одна година простою - 1 км.