• зміст
  • Вступ
  • 1. Значення і сутність інноваційної діяльності 1.1 Сутність і значення інновацій
  • 1.2 Проблеми розвитку інноваційної діяльності
  • 1.3 Державне регулювання інноваційної діяльності
  • 1.5 Проблеми поліпшення інноваційного клімату в Республіці Білорусь
  • 1.6 Що Їх інноваційні проекти в Республіці Білорусь за 2014 рік
  • 2. Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства 2.1 Специфіка інноваційної діяльності автотранспортного підприємства
  • 2.2 Оцінка сприйнятливості підприємства до інновацій
  • 3. Підвищення ефективності інноваційної діяльності підприємства
  • 4. Розрахунок ефективності пропонованих заходи
  • висновок


  • Дата конвертації07.03.2018
    Розмір52.94 Kb.
    Типкурсова робота

    Скачати 52.94 Kb.

    Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства і його конкурентоспроможність

    Білоруський національний технічний університет

    автотракторний факультет

    Кафедра "Економіка і логістика"

    Курсова робота

    з дисципліни "Економіка транспорту"

    Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства і його конкурентоспроможність

    Виконавець: Студент гр.101041-12

    Угриновича Р.Л.

    Керівник: Кандидат економічних наук, доцент

    Антюшеня Д.М.

    Мінськ 2014

    зміст

    • Вступ
    • 1. Значення і сутність інноваційної діяльності
    • 1.1 Сутність і значення інновацій
    • 1.2 Проблеми розвитку інноваційної діяльності
    • 1.3 Державне регулювання інноваційної діяльності
    • 1.5 Проблеми поліпшення інноваційного клімату в Республіці Білорусь
    • 1.6 Що Їх інноваційні проекти в Республіці Білорусь за 2014 рік
    • 2. Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства
    • 2.1 Специфіка інноваційної діяльності автотранспортного підприємства
    • 2.2 Оцінка сприйнятливості підприємства до інновацій
    • 3. Підвищення ефективності інноваційної діяльності підприємства
    • 3.1 Розробка заходів щодо підвищення ефективності діяльності автотранспортного підприємства
    • 4. Розрахунок ефективності пропонованих заходи
    • висновок
    • Список використаних джерел
    • додатки

    Вступ

    В умовах становлення інформаційно-інтелектуальної, інноваційної економіки, а також у міру загострення міжнародної конкурентної боротьби за ринок збуту і швидко виснажуються природні ресурси лише науково-технічна та інноваційна активність здатна забезпечити країні гідне місце в ряду технологічно розвинених держав.

    Стан інноваційної діяльності в будь-якій державі є найважливішим індикатором розвитку суспільства і його економіки. Питання активізації інноваційної діяльності визначено як один із пріоритетів Республіки Білорусі. У зв'язку з цим найважливішою соціально-економічним завданням республіки є підвищення ефективності використання наукових розробок у виробництві.

    На частку нових знань, втілюваних в технологіях, обладнанні і організації виробництва, доводиться до 80% приросту ВВП найбільш розвинених країн світу.

    Очікується, що в найближчі 15-20 років обсяг реалізації наукомістких і високотехнологічних товарів в 10 разів перевершить загальну вартість продукції сировинного сектора.

    Зберегти свої економічний суверенітет в 21-м столітті мають шанси тільки ті країни, які сьогодні прискореними темпами накопичують передової, заснований на використанні останніх досягнень науки і техніки, інноваційний і промисловий капітали.

    Вантажні перевезення - це один з найбільш "ринкових" секторів економіки. Досвід Республіки Білорусь підтверджує відому закономірність, згідно з якою зростання ринкової економіки супроводжується, а в певній мірі і обумовлюється випереджаючим розвитком автотранспорту. І зрозуміло чому. Вантажопотоки, які генеруються ринками, що розвиваються товарів і послуг, в першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.

    На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у все зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень безпосередньо від відправника до одержувача в прямих безперевантажувальних повідомленнях. Мобільність автомобільного транспорту дозволяє оперативно реагувати на зміну пасажиро- і вантажопотоків. [1]

    Рівень розвитку автотранспортної системи держави - один з найважливіших ознак її технологічного прогресу і цивілізованості і є однією з найважливіших економічних підсистем народного господарства країни.

    Об'єкт роботи - автомобільний транспорт.

    Предмет роботи - інноваційна діяльність.

    Мета роботи - вивчити теоретичні аспекти інноваційної діяльності та її напрямки на автомобільному транспорті.

    автотранспортне конкурентоспроможність інноваційний


    1. Значення і сутність інноваційної діяльності

    1.1 Сутність і значення інновацій

    В умовах зростаючої конкуренції при характеристиці комерційних структур основна роль надається інновацій.

    Найдоцільніше було б почати дослідження з визначення основного поняття теми - інновації. У літературі цей термін трактується по-різному, тому дамо кілька визначень даного поняття.

    Інновація в загальному вигляді розуміється як створення якихось нововведень, цінностей всередині організацій і підприємств. Інновація має на увазі створення нових технічних і технологічно ідей, підходів, методів в будь-якій сфері діяльності і повинні бути орієнтована на ринок, а не на продукт.

    Малюнок 1.1.1 - Визначення інновації, що зустрічаються в літературі [2]

    Узагальнивши поняття терміна інновація, зведені в схему, отримаємо наступне визначення.

    Інновація (нововведення) - це кінцевий результат творчої діяльності, що одержав втілення у вигляді нової чи удосконаленої продукції, яка реалізується на ринку, або нового або удосконаленого технологічного процесу, використовуваного в практичній діяльності.

    Іншими словами, інновація - це результат реалізації нових ідей і знань з метою їх практичного використання для задоволення визначених запитів споживачів.

    Інноваційний процес - це процес перетворення наукового знання в інновацію, який можна представити як послідовний ланцюг подій, в ході яких інновація визріває від ідеї до конкретного продукту, технології або послуги і поширюється при практичному використанні. Інноваційний процес спрямований на створення необхідних ринків продуктів, технологій або послуг і здійснюється в тісній єдності із середовищем: його спрямованість, темпи, цілі залежать від соціально-економічного середовища, в якій він функціонує і розвивається.

    Інноваційна діяльність - це діяльність, спрямована на використання результатів наукових розробок для розширення і оновлення номенклатури і поліпшення якості продукції, що випускається, вдосконалення технології їх виготовлення з подальшим впровадженням та реалізацією. [3]

    Як це вже зазначалося, інновація - це процес і результат впровадження нововведення в рамках конкретного інноваційного проекту. Сукупність інноваційних проектів є інноваційною програму, що реалізовує ту чи іншу інноваційну стратегію.

    Інноваційна стратегія - це один із засобів досягнення цілей підприємства, що відрізняється від інших засобів своєю новизною, перш за все для даної компанії і, можливо, для галузі, ринку, споживачів. Інноваційна стратегія підпорядкована загальній стратегії підприємства. Вона задає цілі інноваційної діяльності, вибір засобів їх досягнення і джерела залучення цих коштів. [1]

    Малюнок 1.1.2 - Класифікація інноваційних стратегій

    Перший вид стратегій - технологічний, являє собою реагування на що відбуваються і можливі зміни в зовнішньому середовищі шляхом проведення постійних технологічних інновацій. Обравши одну або кілька активних стратегій, підприємство вибирає в якості головного чинника успіху використання нової технологічної ідеї. Серед активних (технологічних) інноваційних стратегій можна виділити два принципово різних типи стратегій: лідерства і імітації.

    Якщо технологія, втілена в новому продукті або послузі, є абсолютно новою для ринку, то підприємство реалізує стратегію технологічного лідерства. Коли технологічна ідея вже відома ринку, але використовується вперше самою компанією, тоді мова йде про імітаційних стратегіях.

    Пасивні, або маркетингові, інноваційні стратегії є постійні інновації в області маркетингу. Підприємство може вибрати стратегію нововведень в області диференціації товару, виділяючи все нові і нові його конкурентні переваги. Стратегія сегментації передбачає перманентний пошук нових ринкових сегментів або цілих ринків, а також використання нових для ринку і / або підприємства методів охоплення даних груп покупців. Обрання компанією пасивних інноваційних стратегій може означати і такий спосіб реагування на зміни в зовнішніх умовах, як постійні нововведення в області форм і методів збуту продукції, комунікаційної політики.

    Стратегія технологічного лідерства

    Вибір компанією стратегії "лідерства" означає політику постійного виведення на ринок абсолютно нової продукції. Відповідно, всі наукові дослідження і розробки, система виробництва і маркетинг націлені на створення товару, що не має аналогів, причому дослідження тут носять не тільки прикладної, але і фундаментальний характер. Це обумовлює необхідність створення стратегічних альянсів в області НДДКР з іншими науково-технічними організаціями.

    Імітаційні стратегії:

    Стратегія "слідування за лідером"

    Вибравши стратегію "прямування за лідером", компанія чекає, поки конкурент виведе свою нову продукцію на ринок, а потім починає виробництво і реалізацію аналогічної продукції. Паралельно відбувається технологічна і маркетингова коригування новинки завдяки вивченню можливих помилок "технологічного лідера". Важливим моментом є той факт, що "послідовники" випускають не точну копію продукції "лідера", а її диференційований покращений варіант.

    Стратегія "копіювання"

    Відсутність сильної бази НДДКР і наявність можливостей масового впровадження продукту у виробництво, а також значний потенціал в області просування товару і маркетингової діяльності в цілому часто є основними умовами обрання вищим керівництвом компанії стратегії "копіювання". Фірми, що постали на цей шлях, набувають ліцензію на право виробництва і комерціалізації нового товару або "лідера", або "послідовника" і починають виробництво точної копії продукту. Не маючи можливості отримання надприбутку від лідерства на ринку, ці компанії активно використовують цінові фактори для підвищення рентабельності виробництва. Як правило, це стає можливим завдяки доступу до дешевшої сировини, матеріалів і робочої сили, а також наявності потужної адаптованої виробничої бази.

    Стратегії "залежності" і "вдосконалення"

    Ці дві інноваційні стратегії хоча і відносяться до технологічних, однак ступінь інноваційної активності, що їх обрали фірм дуже низька. У разі обрання стратегії залежно фірма повністю визнає свою другорядну роль по відношенню до лідера і впроваджує інновації тільки на вимогу споживачів або компанії-лідера. В останньому випадку фірма змушена імітувати інновації інших компаній, так як, по-перше, з'являються нові, що відповідають рівню технологій, стандарти, а по-друге, сам ринок повністю перебудовується на продукцію нового рівня. Найбільш типовим є вибір даної стратегії для фірм, які стосуються галузям з низьким рівнем наукоємності, що знаходяться на державному субсидуванні, або малим фірмам у сфері послуг. [4]

    Для визначення сутності і використання інновацій на автотранспортному підприємстві доцільно вивчити їх класифікацію.

    Якщо розглядати організацію як систему, можна виділити:

    1. Інновації на вході в організацію (зміни у виборі і використанні сировини, матеріалів, машин і устаткування, інформації та ін.);

    2. Інновації на виході з організації (вироби, послуги, технології, інформація і ін.);

    3. Інновації системної структури організації (управлінської, виробничої, технологічної).

    Досить повну класифікацію інновацій запропонував А.І. Пригожин: за поширеністю - поодинокі, дифузні. Саме завдяки дифузії відбувається перехід від одиничного впровадження нововведення до інновацій в масштабі всієї економіки. [5]

    Він розділив інновації:

    · За типом нововведення: матеріально-технічні та соціальні, економічні та організаційно-управлінські, правові та педагогічні;

    · За механізмом здійснення: одиничні, дифузійні, завершені і незавершені, успішні і неуспішні;

    · За інноваційним потенціалом; радикальні, комбіновані; модифікують;

    · По особливостях інноваційного процесу: внутрішньоорганізаційні, міжорганізаційні;

    · По ефективності: ефективність виробництва і управління, поліпшення умов праці і т.д.

    Автор розділив поняття "інновація" і "нововведення".

    Нововведення - це предмет інновації. Нововведення та інновації мають різні життєві цикли. Нововведення - це розробка, проектування, виготовлення, використання, старіння; інновації - це зародження, дифузії, рутинізація [5].

    За характером суспільних цілей розрізняють інновації:

    · Економічні, орієнтовані на прибуток (виробництво лікарських препаратів на експорт і ін.);

    · Економічні, не орієнтовані на прибуток (екологічні та ін.);

    · Спеціальні (військові, охорону здоров'я, освіту та ін.).

    З урахуванням вищевикладеного зазначені класифікації інновацій можна уявити в єдиній схемі.

    Таблиця 1.1.1 - Узагальнена класифікація інновацій за ознаками

    1. З точки зору циклічного розвитку:

    найбільші

    великі

    середні

    дрібні

    2. З точки зору інтенсивності:

    нульового порядку

    першого порядку

    другого порядку

    третього порядку

    четвертого порядку

    п'ятого порядку

    шостого порядку

    сьомого порядку

    3. В залежності від ступеня використання наукових знань:

    засновані на фундаментальних наукових знаннях

    на наукових дослідженнях з обмеженою сферою застосування

    на існуючих наукових знаннях

    на комбінації різних типів знань

    на використанні одного продукту в різних областях

    на побічних результатах великих програм

    на вже відомій технології

    4. По можливості планування життєвого циклу:

    нововведення, що втілюють наукові ідеї, революціонізує продуктивні сили і закріплюються в їх складі, як новий невід'ємний елемент (об'єкт прогнозу)

    якісні зрушення в окремих елементах продуктивних сил, які означають зміну поколінь техніки при збереженні вихідного фундаментального принципу (об'єкт довгострокового характеру)

    кількісні зміни, поліпшення окремих параметрів (об'єктів поточного та перспективного планування)

    5. З точки зору структурної характеристики:

    на вході

    на виході

    інновації структури підприємства

    6. За способом:

    експериментальні

    прямі

    7. З точки зору ув'язки з окремими сферами діяльності:

    технологічні

    виробничі

    торгові

    соціальні

    8. За рівнем управління:

    народногосподарські

    галузеві

    територіальні

    первинної ланки управління

    9. У сфері управління:

    продукції

    процесів (технологічних)

    робочої сили

    управлінської діяльності

    10. По термінах виконання:

    20 і більше років

    15-20 років

    5-10 років

    до 5 років

    11. За ступенем охоплення життєвого циклу:

    НДДКР, освоєння і застосування

    НДДКР, теоретичні

    12. За обсягом:

    точкові

    системні

    стратегічні

    13. По відношенню до попереднього стану процесу (системи):

    замінюють

    скасовують

    відкривають

    ретроінноваціі

    14. За призначенням спрямовані на:

    ефективність реалізації

    ефективність виробництва

    поліпшення умов праці

    підвищення якості продукції

    15. За джерелом планування:

    центральні

    локальні

    спонтанні

    16. По результативності:

    впроваджені і повністю використовуються

    впроваджені і слабо використовуються

    невпровадження

    17. За рівнем новизни:

    радикальні, що змінюються або створюють знову цілі галузі

    системні

    модифікують

    18. Залежно від розміру:

    виявлення нових областей застосування (підвищує ефективність в 10-100 і більше разів)

    використання нових принципів функціонування (підвищує ефективність в 2-10 разів)

    створення нових конструктивних рішень (підвищує ефективність на 5-10%)

    розрахунок оптимізації параметрів (підвищує ефективність на 2-10%)

    Безумовно, дана класифікація не є вичерпною, але при цьому слід зазначити, що різні види інновацій тісно взаємопов'язані між собою.

    Класифікація дає фахівцям базу для виявлення максимальної кількості способів реалізації інновацій, тим самим створюючи варіантність вибору рішень.


    1.2 Проблеми розвитку інноваційної діяльності

    Наукове співтовариство країни виконує ориентирующую функцію в життєдіяльності населення, а науковий комплекс в цілому забезпечує розвиток економіки на основі модернізації і зміни технологій. Інтенсивність інноваційної діяльності сьогодні багато в чому відбивається на рівні економічного розвитку: в умовах зростаючої конкуренції на світовій арені виграють саме ті країни, які забезпечують сприятливі умови для інноваційної діяльності.

    Успіх інноваційної діяльності в значній мірі визначається формами її організації та способами фінансової підтримки. Джерелами фінансування інноваційної діяльності можуть бути держава, підприємства, фінансово-промислові групи, малий інноваційний бізнес, інвестиційні та інноваційні фонди, органи місцевого самоврядування. Приватні особи і т.д. Всі вони беруть участь в господарському процесі і тим або іншим чином сприяють розвитку інновацій.

    Роль і місце науки в суспільстві істотно залежать від рівня розвитку суспільної свідомості, інформованості населення про можливості застосування результатів науково-технічної діяльності для вирішення соціально-економічних завдань, а також реально отриманих практичних результатів такого застосування. Так, в даний час на частку сучасних технологій, продукції, обладнання в розвинених країнах припадає понад 70% приросту ВВП.

    Однак на сьогоднішній день загальний стан інноваційних процесів в економіці Республіки Білорусь не можна визнати задовільними: практично за всіма складовими тенденції в сфері інноваційної діяльності білоруської економіки не відповідають тенденціям світової системи господарювання.

    До основних проблем розвитку інноваційної діяльності можна віднести:

    · Незначні обсяги фінансування НДДКР;

    · Некваліфікований відбір інноваційних проектів, пропонованих до фінансування;

    · Відсутність контролю за розподілом державних фінансів за конкурсами на підставі затверджених науково-технічних програм;

    · Невисокий рівень патентування результатів досліджень;

    · Неконтрольовані витрати з нових напрямків досліджень;

    · Слабка результативність нових форм інноваційної діяльності;

    · Малий обсяг припливу приватного капіталу в дослідний сектор;

    · Незацікавленість кредитних організацій у фінансуванні ризикового інноваційного бізнесу;

    · Повільні темпи регулювання навчально-наукових виробничих комплексів. [6]

    1.3 Державне регулювання інноваційної діяльності

    Як вже зазначалося вище ситуація в інноваційній сфері республіки на сьогоднішній день носить досить складний характер.

    З огляду на актуальність інновацій для досягнення соціально-економічних цілей, питання активізації інноваційної та інвестиційної діяльності визначені як один із пріоритетів Республіки Білорусі.

    У зв'язку з цим найважливішою соціально-економічним завданням республіки в даний час є підвищення ефективності використання наукових розробок у виробництві. У той же час економічне, фінансове, матеріально-технічний стан, в якому перебувають організації, не сприяють розвитку інноваційних процесів в республіці. Попит на вітчизняну наукомістку продукцію падає. Білоруські виробники починають втрачати своє місце навіть на вітчизняному ринку, поступаючись його більш якісної продукції зарубіжних фірм. Існуюча економічна ситуація в республіці, законодавча база в фінансово-кредитної сфері не сприяють залученню інвестицій в сферу наукоємних виробництв.

    Формування та реалізація інноваційної політики передбачає створення системи, що сприяє розвиткові науково-технічного потенціалу республіки, просуванню результатів науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт в реальний сектор економіки і послужить важелем подолання спаду в економіці.

    Інноваційна діяльність в Республіці Білорусь регулюється ЗАКОНОМ УКРАЇНИ від 10 липня 2012 року № 425-З "Про державну інноваційну політику та інноваційної діяльності в Республіці Білорусь", спрямований на визначення правових та організаційних основ державної інноваційної політики та інноваційної діяльності в Республіці Білорусь.

    Відповідно до даного закону метою державної інноваційної політики в Республіці Білорусь є створення сприятливих соціально-економічних, організаційних і правових умов для інноваційного розвитку та підвищення конкурентоспроможності національної економіки.

    Основними завданнями державної інноваційної політики є:

    · Забезпечення економічного і соціального розвитку Республіки Білорусь за рахунок ефективного використання інтелектуальних ресурсів суспільства;

    · Забезпечення правового регулювання, що стимулює інноваційний розвиток національної економіки;

    · Формування і комплексний розвиток національної інноваційної системи, забезпечення її інтеграції в світову інноваційну систему з урахуванням національних інтересів;

    · Створення сприятливих умов для здійснення інноваційної діяльності, в тому числі для вкладення інвестицій в дану сферу;

    · Стимулювання авторів (співавторів) інновації;

    · Стимулювання створення та розвитку юридичних осіб, які здійснюють інноваційну діяльність, а також стимулювання діяльності індивідуальних підприємців в інноваційній сфері;

    · Сприяння створенню та розвитку ринку інновацій;

    · Створення сприятливих умов для доступу суб'єктів інноваційної діяльності до матеріальних, фінансових і інтелектуальних ресурсів, необхідних для здійснення інноваційної діяльності;

    · Сприяння створенню і розвитку інноваційної інфраструктури;

    · Розвиток державно-приватного партнерства в сфері інноваційної діяльності;

    · Прогнозування технологічного розвитку;

    · Організація підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів у сфері інноваційної діяльності;

    · Розвиток міжнародного співробітництва в сфері інноваційної діяльності;

    · Забезпечення державних інтересів (оборони і національної безпеки) у сфері інноваційної діяльності. [7]

    Управління Національної інноваційної системою Республіки Білорусь здійснюється Президентом Республіки Білорусь, Радою Міністрів Республіки Білорусь, республіканськими органами державного управління, НАН Білорусі, іншими державними організаціями, органами місцевого управління та самоврядування в межах і відповідно до їх повноважень.

    Функції Президента Республіки Білорусь, Ради Міністрів Республіки Білорусь, республіканських органів державного управління, НАН Білорусі та інших державний організацій, а так само структура управління, фінансування, інформаційного забезпечення, основні функції та завдання управління Національної інноваційної системою Республіки Білорусь представлені в додатку А. [8 ]

    1.5 Проблеми поліпшення інноваційного клімату в Республіці Білорусь

    У Республіці Білорусь активно формується інноваційна система. Йдеться про всебічний розвиток суспільства на базі найрізноманітніших за змістом і характером нововведень.

    На сучасному етапі потрібно також посилення прикладних пріоритетів у розвитку білоруської науки: не тільки виробництво нових знань, але і їх активне застосування, формування високого попиту на наукову і науково-технічну продукцію, розвиток інноваційної інфраструктури, включаючи ринок об'єктів інтелектуальної власності, що дозволить в перспективі гарантувати оплачене суспільством виконання досліджень і розробок.

    Науково-практичні центри вже створені в медицині, системі Національної академії наук (НАН Білорусі) (в аграрному секторі, матеріалознавстві і інших галузях). Це перспективна форма реалізації інновацій.

    Для забезпечення інноваційного розвитку Білорусі необхідна наявність законодавства. У зв'язку з цим особливе значення має створення ефективного механізму правового регулювання такої діяльності, в якому основне місце повинні займати правові інструменти її державного стимулювання та підтримки. Слід враховувати, що система правових норм носить комплексний характер і зачіпає багато аспектів, включаючи норми законодавства про інтелектуальну власність, про науку і науково-технічну політику, про інвестиційної та підприємницької діяльності.

    Серед ключових напрямків вдосконалення та систематизації законодавства, пов'язаного з інноваційним розвитком, можна виділити наступні:

    · Вдосконалення податкового та іншого законодавства в частині надання реальних і значущих податкових пільг для суб'єктів наукової і інноваційної діяльності, стимулювання праці авторів наукових досліджень і розробок;

    · Вдосконалення механізмів фінансування та підтримки інноваційної діяльності, в тому числі шляхом створення механізмів венчурного фінансування;

    · Вдосконалення державного регулювання механізмів стимулювання створення та використання об'єктів промислової власності;

    · Вдосконалення надання правової охорони об'єктам промислової власності (винаходи, корисні моделі, промислові зразки) і інших результатів інтелектуальної діяльності;

    · Посилення охорони прав білоруських авторів, виконання зобов'язань щодо захисту прав зарубіжних авторів відповідно до міжнародних договорів, підвищення ефективності проведеної заінтересованими державними органами політики в сфері охорони інтелектуальної власності.

    Ефективним інструментом переходу економіки країни на інноваційний шлях розвитку повинна стати активно формується Національна інноваційна система (НІС) Білорусі, яка спрямована на підвищення технологічного рівня та конкурентоспроможності виробництва, забезпечення виходу інноваційної продукції на внутрішній і зовнішні ринки збуту, заміщення імпортної продукції.

    Рішення проблеми вдосконалення НІС в Республіці Білорусь визначають в два етапи.

    На першому етапі (до 2010 року) були використані висококваліфіковані наукові та інженерні кадри, науково-технічний і виробничий потенціал, перспективні заділи в ряді напрямків науки і техніки, розвивається міжнародне науково-технічне співробітництво.

    Дані заходи проводилися з метою інтеграції науки, освіти, виробництва і ринку завдяки об'єднанню традиційних і нових інститутів.

    На другому етапі (до 2020 року) належить вирішити задачу органічної інтеграції НІС в глобальну інноваційну систему світу з освоєнням всього арсеналу світових досягнень.

    Виходячи з потреб становлення НІС і розвитку інноваційної економіки Указом Президента Республіки Білорусь від 26 березня 2007 року № 136 затверджено Державну програму інноваційного розвитку на 2007-2010 роки (ГПІР), спрямована на створення національної економіки в режим інтенсивного розвитку в рамках білоруської економічної моделі. Програма охопила практично всі галузі народного господарства - від ядерної енергетики до виробництва медичного інструментарію. [9]

    1.6 Що Їх інноваційні проекти в Республіці Білорусь за 2014 рік

    Згідно з Державною програмою інноваційного розвитку Республіки Білорусь на 2011 - 2015 роки рішенням Президії Ради Міністрів Республіки Білорусь (протокол від 21 квітня 2010 року № 11) передбачено такі інноваційні проекти в сфері транспортних послуг:

    · Виробництво спеціальної техніки (многоосниє колісні тягачі, лісозаготівельна техніка, дорожньо-будівельна техніка, комунальна техніка, міський електротранспорт, у тому числі з гідромеханічними, гідрооб'ємними і електромеханічними трансмісіями, гібридними силовими установками і керуючими електронними системами);

    · Розвиток комп'ютерних технологій та інтелектуальних систем на транспорті;

    · Впровадження інтелектуальної транспортної системи (відео детектування дорожнього руху, управління платними парковками і інше);

    · У складі транспортно-логістичної мережі країни будуть створені регіональні (обласні) мультимодальні логістичні центри, локальні розподільні центри, контейнерні термінали;

    · Розвиток транспортної автодорожньої інфраструктури;

    · Розвиток авіаційної інфраструктури, в тому числі шляхом реконструкції діючого аеровокзального комплексу Національного аеропорту Мінськ зі створенням сучасного міжнародного пасажирського терміналу, Центру бізнес-авіації, будівництва другої штучної злітно-посадкової смуги і виробничих корпусів для технічного обслуговування і ремонту авіаційної техніки;

    · Впровадження логістичної інформаційної системи і системи контролю грузодвижения;

    · Створення інтелектуальної транспортної системи безпеки з відеоспостереженням р Мінська з включенням в неї автомобільних доріг М2 Мінськ - Національний аеропорт Мінськ і М9 Кільцева дорога навколо міста Мінська;

    · Розробка єдиного методологічного підходу при розробці транспортно-логістичної мережі країни і програм реалізації, який дозволить в подальшому побудувати в рамках міжнародних транспортних коридорів логістичний сервіс, який відповідає міжнародним стандартам;

    · Освоєння серійного виробництва вітчизняної мікропроцесорної системи централізації стрілок і сигналів "Iпуть" (залізничний транспорт);

    · Створення інформаційної системи по контролю за рухом транспорту і моніторингу транспортних пригод;

    · Впровадження автоматизованої системи оплати проїзду в комунальному пасажирському транспорті м Мінська

    2. Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства

    2.1 Специфіка інноваційної діяльності автотранспортного підприємства

    Головна особливість сучасного етапу розвитку підприємництва на автомобільному транспорті - необхідність здійснення інвестиційних проектів по реалізації перспективних інноваційних розробок. Це пояснюється тим, що не всі інвестиції носять інноваційний характер, особливо на АТП. На перше місце тут часто ставиться інвестиційний процес, спрямований на зміцнення матеріально-технічної бази підприємства, а не на вдосконалення технологічних процесів ТО і ремонту, вдосконалення організації та управління перевезеннями пасажирів і вантажів.

    Таким чином, інноваційна та інвестиційна діяльність на автомобільному транспорті повинні здійснюватися в єдиному циклі під єдиним управлінням.

    В даний час інноваційний фактор стає вирішальним умовою сталого розвитку транспорту. Проблема полягає в тому, що поряд з необхідністю збільшення загального обсягу інвестицій для успішного функціонування транспорту необхідна зміна самої структури інвестицій: значну частку інвестицій необхідно направляти саме на фінансування інноваційної діяльності.

    Якісне вдосконалення виробництва на автомобільному транспорті здійснюється у формі нововведень, які складають основу інноваційного процесу в умовах ринку транспортних послуг. Під нововведенням (інновацією) в загальному випадку розуміють кінцевий результат інноваційної діяльності, що одержав втілення у вигляді нового або вдосконаленого продукту, впровадженого на ринку, нового або вдосконаленого технологічного процесу, використовуваного в практичній діяльності, або в новому підході до соціальних послуг.

    Слід підкреслити, що характер і зміст інноваційної діяльності в основному залежать від стану і особливостей функціонування фінансового ринку, в якому галузева сегментація, по суті, відсутня.

    Інноваційна діяльність на АТП повинна бути спрямована на вирішення таких завдань:

    забезпечення високої якості транспортних послуг;

    зменшення витрат на виконання послуг. Основні показники якості транспортних послуг;

    своєчасність доставки вантажів і пасажирів;

    високе збереження вантажів, як при їх перевезенні, так і під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт;

    безпеку і комфортабельність перевезення пасажирів.

    Висока ефективність виконання транспортних послуг передбачає, перш за все, низькі витрати на експлуатацію рухомого складу, що дозволяє підприємству вести оптимальну цінову політику.

    Таким чином, інноваційна діяльність на АТП повинна бути спрямована, перш за все, на вдосконалення організації перевізного процесу та зниження витрат на експлуатацію рухомого складу.

    Необхідність цієї діяльності пояснюється прагненням кожного АТП створювати конкурентні переваги, що дозволяють йому успішно функціонувати на ринку транспортних послуг і отримувати прибуток. Конкурентоспроможність транспортних послуг, таким чином, виступає свого роду двигуном інноваційної діяльності. Вона дає можливість задовольнити потреби в ній ефективніше і якісніше в порівнянні з аналогічними послугами, представленими на даному ринку. Величезне значення при цьому має фактор часу: несвоєчасне і з запізненням прийняте рішення про застосування інновацій може привести до небажаних результатів і навіть втрат.

    Велике значення при вдосконаленні організації перевізного процесу в сучасних умовах має застосування математичних методів і методів комп'ютерного моделювання. На вантажних перевезеннях в даний час за допомогою зазначених методів успішно вирішуються завдання оптимізації складу автопарку транспортних підприємств, закріплення споживачів за постачальниками, розподілу автомобілів за маршрутами і т.д.

    Таким чином, застосування методів математичного моделювання та комп'ютерної техніки дозволяє не тільки оптимізувати склад автопарку, а й покращувати такі експлуатаційні показники, як коефіцієнт використання пробігу і коефіцієнт використання вантажопідйомності.

    Велика роль в поліпшенні використання автомобілів належить застосуванню сучасних засобів зв'язку при оперативному управлінні, що пояснюється різким збільшенням в останні роки числа автомобілів на вулицях і дорогах країни.

    Технічна швидкість руху автомобілів визначається станом дорожнього покриття, організацією дорожнього руху та іншими факторами, що не залежать від АТП. У той же час у підприємств немає можливості підвищити експлуатаційну швидкість, яка розраховується як відношення пробігу автомобіля до часу перебування в наряді.

    Збільшення швидкості досягається скороченням витрат часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, але не збільшенням технічної швидкості.

    Скорочення витрат часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт може бути досягнуто шляхом вдосконалення організації та механізації зазначених операцій. Тому інноваційний процес повинен бути спрямований на вирішення зазначеної проблеми.

    При цьому слід мати на увазі, що найбільший ефект заходів щодо скорочення часу простою під вантажно-розвантажувальними операціями досягається на коротких відстанях.

    Екстенсивні чинники зростання продуктивності автопарку і зниження собівартості транспортних послуг припускають збільшення часу роботи рухомого складу на лінії. Цього можна досягти за рахунок введення многосменного режиму роботи рухомого складу на перевезеннях пасажирів і вантажів та збільшення коефіцієнтів технічної готовності і використання автопарку, наявного на балансі АТП.

    Застосування многосменного режиму експлуатації рухомого складу на вантажних перевезеннях в сучасних умовах немислиме без маркетингового вивчення ринку транспортних послуг. Маркетингові дослідження попиту на послуги, і особливо заходи щодо формування попиту, мають виключно важливе значення при вирішенні проблеми повного використання провізних можливостей автопарку будь-якого АТП, що здійснює перевезення вантажів. Таким чином, інноваційний процес в даному випадку повинен базуватися на розробці методів маркетингової стратегії і їх застосуванні.

    Особливу роль інноваційний процес відіграє при підтримці рухомого складу в технічно справному стані. Це відноситься до тих АТП, які мають у своєму розпорядженні власну виробничу базу для ТО і ремонту, а також до спеціалізованих автосервісним підприємствам. Як новацій тут можуть виступати досягнення в області техніки, технологій і організації виробництва. Велике значення в сучасних умовах мають застосування прогресивних способів ТО і ремонту, відновлення деталей і підвищення їх зносостійкості, вдосконалення економічних методів управління, якістю послуг, включаючи стимулювання праці працівників, та ін.

    Важливим напрямком інноваційної діяльності на автомобільному транспорті є економія матеріальних ресурсів, перш за все, перехід на більш економічні і екологічно чистіші види палива для рухомого складу, зокрема, на природний газ.

    У той же час використання альтернативних бензину джерел палива залишається незначним і не дає помітного ефекту від їх застосування в масштабах економіки всієї нашої країни.

    На автомобільному транспорті в даний час існує цілий ряд проблем, пов'язаних з фінансуванням інноваційних проектів: брак власних коштів; труднощі з кредитуванням інноваційних проектів; низька активність держави у фінансуванні інноваційних проектів; складності залучення іноземних інвесторів, обумовлені високим ступенем інвестиційного ризику; недостатній розвиток інвестиційної інфраструктури фінансування інноваційних проектів та ін.

    Підвищення ефективності діяльності АТП, що досягається при впровадженні новацій, характеризується показниками використання основних фондів, оборотних коштів і капітальних вкладень, а також узагальнюючими показниками економічної ефективності виробництва (продуктивністю праці, рентабельністю, економічним ефектом і ін.).

    2.2 Оцінка сприйнятливості підприємства до інновацій

    Інноваційна сприйнятливість трактується в науковій літературі, як здатність створювати і застосовувати технологічні нововведення, або готовність і здатність того чи іншого підприємства (організації) здійснити вперше і відтворити (сприйняти) новацію. [10]

    Інноваційну сприйнятливість можна визначити, як здатність організації виявити інновації в інформаційному полі, розрізнити і ідентифікувати їх окремі ознаки, виділити в них інформативне зміст, адекватний мети дії, сформованому образу розвитку організації і прийняти інновацію до використання з метою підвищення своєї конкурентоспроможності.

    Отже, інноваційна сприйнятливість є процес оцінки інновації, ініціації її прийняття, здійснення інновації та рутинізації (перетворення інновації в звичну, яка характеризується передбачуваною структурою поведінки працівників і повторюваними схемами діяльності).

    Динаміко-орієнтований підхід є найбільш поширеним в сучасній інноватика. Його основне положення полягає в тому, що мірою інноваційної сприйнятливості слід вважати інтенсивність реалізованих суб'єктом інноваційних перетворень. Як же безпосередніх критеріїв оцінки цієї інтенсивності представники даного підходу пропонують використовувати або швидкість розробки і впровадження суб'єктом різного роду нововведень (тобто проміжок часу, протягом якого відповідне нововведення реалізується), або число інноваційних розробок, здійснених суб'єктом за певний проміжок часу.

    Динаміко-еффектівностно-орієнтований підхід до визначення критеріїв оцінки інноваційної сприйнятливості відрізняється тією основною особливістю, що в його рамках зазначені критерії не зводяться до єдиного показника, а розглядаються у вигляді вектора. Складовими цього вектора представники даного підходу пропонують вважати, по-перше, показники інтенсивності здійснення підприємствами інноваційних розробок і, по-друге, показники ефективності таких розробок.

    Короткий огляд існуючих підходів до проблеми оцінки інноваційної сприйнятливості промислових підприємств показав, що такі підходи в їх теперішньому вигляді не задовольняють ряду важливих вимог і, в зв'язку з цим, - потребують свого подальшого розвитку і доопрацювання.

    Для повноцінної оцінки інноваційної сприйнятливості підприємства оціночні процедури повинні, по-перше, охоплювати всі основні форми існування даного властивості (факторну форму, форму кінцевих результатів інновацій та ін.), А по-друге, - забезпечувати виявлення взаємозв'язку таких форм.

    Для вирішення зазначених завдань Карпенко О.М. і Комкова С.Ю. запропонована комплексна методика оцінки інноваційної сприйнятливості, логічно об'єднує ряд спеціалізованих приватних методик, основними з яких є:

    · Методика оцінки безпосередніх і кінцевих результатів реалізації інноваційної сприйнятливості підприємства;

    · Методика оцінки значущості інноваційної сприйнятливості як інструменту адаптації підприємства до динаміки середовища;

    · Методика оцінки факторної обумовленості інноваційної сприйнятливості підприємства.

    Безпосереднім результатом реалізації інноваційної сприйнятливості підприємства є досягається за рахунок впровадження інноваційних розробок оптимізація його окремих функціональних характеристик. Даний результат має виключно ситуативний характер і повністю визначається специфікою діяльності конкретного підприємства. У зв'язку цим, для оцінки безпосередніх результатів реалізації інноваційної сприйнятливості підприємства пропонується використовувати більш універсальний показник, що розраховується за формулою 1:

    (1)

    Де: ІСН i - коефіцієнт інтенсивності потоку нововведень i-го типу, реалізованих підприємством за аналізований період часу;

    КО i - коефіцієнт оновлення i-й сфери діяльності підприємства,%;

    КЦО i - кількість циклів оновлення i-й сфери діяльності підприємства за аналізований період, од .;

    ВІН i - загальний обсяг нововведень i-го типу, реалізованих підприємством за аналізований період, тис. Руб. або нат. од .;

    СО i - сумарна оцінка елементів i-й сфери діяльності підприємства в аналізованому періоді, тис. Руб. або нат. од .;

    ЧДП - число днів в аналізованому періоді, дні;

    СОН ср i - середня швидкість здійснення нововведень i-го типу, реалізованих підприємством за аналізований період, дні.

    Використання запропонованого показника дозволяє кількісно оцінити рівень інноваційної сприйнятливості підприємства з урахуванням таких найважливіших її характеристик, як обсяг, якісний рівень і швидкість здійснення інноваційних розробок. Крім цього, застосування даного показника створює можливості для виконання порівняльної оцінки рівня інноваційної сприйнятливості декількох підприємств, що входять в структуру єдиної господарської системи (галузі або регіональної економіки).

    Однак багато дослідників пропонують оцінювати рівень інноваційної сприйнятливості з точки зору сприйняття персоналу до інновацій методиками, в основі яких лежать експертні оцінки.

    Так, Альошиним С.А. запропонована визначати сприйнятливість за такою формулою

    (2)

    Де: Л - особистісно-психологічні характеристики членів організації;

    З - характеристики організаційної структури (структурні змінні);

    К - характеристики зовнішнього оточення і міжорганізаційних зв'язків (контекстуальні змінні).

    Згідно з методикою Реутова А.Ю., також заснованої на експертних оцінках, виявляються фактори, що визначають сприйнятливість підприємства до інновацій. Потім відбувається оцінка рівня кожного фактора експертами. Визначається середньозважена узагальнена оцінка сприйнятливості підприємства до інновацій.

    Методика передбачає три етапи:

    · Виявлення факторів, що визначають сприйнятливість підприємства до інновацій;

    · Аналіз чинників, що визначають сприйнятливість підприємства;

    · Розрахунок узагальнюючого показника сприйнятливості підприємства до інновацій.

    Аналіз факторів проводиться експертами. Експертні (оціночні) або евристичні методи засновані на використанні непрямої і неповної інформації, досвіду фахівців - експертів, інтуїції. Необхідно, щоб умови опитування створювали можливість отримання найбільш достовірних оцінок. Кожен експерт дає оцінку незалежно від інших, а потім за допомогою будь-якого прийому ці оцінки об'єднуються в одну узагальнену (узгоджену) оцінку.

    Оцінка чинників може бути здійснена за такою системою:

    0 - низький рівень;

    0,25 - рівень вище низького;

    0,50 - середній рівень;

    0,75 - рівень вище середнього;

    1,0 - високий рівень.

    Високий рівень сприйнятливості підприємства до інновацій відображає здатність підприємства активно проводити власні наукові дослідження або використовувати результати наукових розробок інших організацій, наявність інноваційно-орієнтованої організаційної структури, здатної ефективно управляти інноваційним процесом, наявність висококваліфікованих творчо мислячих фахівців, здатних проводити інноваційну діяльність.

    Середній рівень сприйнятливості підприємства до інновацій показує здатність підприємства проводити власні наукові дослідження або використовувати результати наукових розробок інших організацій, здійснення управління інноваційним процесом традиційної організаційною структурою, наявність фахівців, здатних проводити інноваційну діяльність висока забезпеченість інвестиційними ресурсами інноваційних проектів, здатність проводити дослідження ринкової кон'юнктури .

    Низький рівень сприйнятливості підприємства до інновацій характеризує повну нездатність підприємства проводити власні наукові дослідження або використовувати результати наукових розробок інших організацій, відсутність інноваційно-орієнтованої організаційної структури, здатної ефективно управляти інноваційним процесом, відсутність фахівців, здатних проводити інноваційну діяльність, недостатню забезпеченість інвестиційними ресурсами інноваційних проектів, нездатність проводити дослідження р иночной кон'юнктури.

    3. Підвищення ефективності інноваційної діяльності підприємства

    3.1 Розробка заходів щодо підвищення ефективності діяльності автотранспортного підприємства

    Як приклад розглянемо підприємство Автобусний парк №7, розташований в місті Мінську.

    Особливістю державного підприємства, що відповідає за роботу з транспортом загального користування, є велика кількість рухомого складу. Згідно з даними за 2014 рік загальна кількість автобусів становить 338 одиниць.

    Великою проблемою є неможливість громадського транспорту вийти на самоокупність.

    Для зниження витратної частини пропонується наступна інновація від компанії Michelin (Мішлен), яка займається виробництвом шин.

    На минулому в Лондоні олімпіаді були представлені так звані "Ті, що говорять шини", які повинні були дати водіям лондонських автобусів можливість підвищити мобільність транспортних засобів і поліпшити безпеку пасажирів. Ці шини були створені шляхом поєднання системи моніторингу тиску (TPMS) і радіочастотного ідентифікаційного (RFID) чіпа Michelin. Сенс інновації в тому, що вбудовані в шини чіпи дозволяють системам TPMS не тільки отримувати дані про тиск і температуру, але і стежити за історією кожної шини, що робить експлуатацію ще більш зручним і безпечним. В середньому для перевірки тиску та стану шин одного автобуса потрібно близько 15 хвилин, на середній автопарк потрібно приблизно 20 чоловік для щоденного огляду автомобілів. Нова система дозволила істотно скоротити час і кількість обслуговуючого персоналу, що особливо важливо, якщо говорити про парки, що складаються з декількох сотень автомобілів.

    Малюнок 3.1.1 - RFID чіп [11]

    Ідея полягає у впровадженні системи "Ті, що говорять шини" від компанії Michelin, що дозволить скоротити час, що витрачається на щоденний огляд, і скоротити штат обслуговуючого персоналу.

    4. Розрахунок ефективності пропонованих заходи

    Розрахуємо ефективність запропонованого заходи щодо впровадження інноваційних шин.

    Пропонується закупити шини "Talking Tires" Michlen на невелику частину автопарку (30 одиниць), що становить приблизно 10% від загальної кількості автобусів.

    Вартість комплекту шин на один автобус складе 30 мільйонів білоруських рублів.

    Загальна вартість шин для 10% автопарку складе:

    Середня заробітна плата працівника автопарку, що займається передрейсовим оглядом рухомого складу становить 5 млн. Руб.

    З огляду на розміри автопарку, кількість даних працівників становить 15 чоловік.

    Завдяки тому, що 10% парку більше не потребуватимуть передрейсовий огляді шин, з'являється можливість скоротити штат працівників на 3 людини.

    Розрахуємо термін окупності впровадження інноваційних шин.

    (3)

    Де: T - термін окупності;

    З - витрати на захід;

    n - кількість звільнених працівників;

    ЗП - заробітна плата працівника.

    Таким чином, термін окупності складає досить тривалий період. Однак якщо допустити можливість отримання субсидій від держави, то в такому випадку з'явиться можливість скоротити більшу кількість співробітників і, тим самим, прискорити окупність.

    висновок

    Метою даної курсової роботи було вивчити теоретичні аспекти інноваційної діяльності та її напрямки на автомобільному транспорті.

    Як показало дослідження, без якісної роботи над інноваціями сучасні підприємства не можуть довгий час залишатися конкурентоспроможними, так як з плином часу їх суперники, які надають належну увагу інноваційної діяльності, почнуть домінувати на ринку.

    Основними проблемами розвитку інноваційної діяльності можна назвати незначні обсяги фінансування НДДКР, відсутність контролю за розподілом державних фінансів за конкурсами на підставі затверджених науково-технічних програм, невисокий рівень патентування результатів досліджень, незацікавленість кредитних організацій у фінансуванні ризикового інноваційного бізнесу та інші.

    Для вирішення даних проблем ідеальним варіантом є запозичення іноземного досвіду в цих питаннях і залучення іноземного капіталу в нашу країну.

    У Республіці Білорусь інноваційної діяльності виявляється пильну увагу, розробляються програми інновацій на кілька років вперед.

    У практичній частині курсової роботи на прикладі автобусного парку №7 був розглянутий варіант впровадження інноваційних шин. Був проведений розрахунок ефективності даних заходів, що показав, що термін його окупності складе 5 років.

    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Інноваційна діяльність автотранспортного підприємства і його конкурентоспроможність

    Скачати 52.94 Kb.