• Тема 1. Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного
  • Тема 2. Організаційна структура логістики на підприємстві
  • Тема 3. Модель «Точно вчасно»
  • Тема 4. Приклади окремих форм та видів матеріальних потоків
  • Тема 5. Транспортні операції і функції на окремих стадіях
  • Тема 6. Інфраструктура інтегрованим матеріальних потоків
  • Список використаної літератури


  • Дата конвертації27.07.2017
    Розмір28.23 Kb.
    Типконтрольна робота

    Скачати 28.23 Kb.

    Інтегровані матеріальні потоки

    2

    Міністерство освіти і науки України

    Харківський національний економічний університет

    Кафедра Логістики

    Індивідуальна робота з дисципліни

    «Інтегровані матеріальні потоки»

    керівник:

    виконав:

    Група:

    Дата:

    оцінка:

    м.Харків 2009

    Тема 1. Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного

    процесу

    Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці.

    Вантажна одиниця - деяка кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.

    Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле, формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

    Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні:

    - розміри вантажної одиниці;

    - здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.

    Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.

    В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.

    У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.

    Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.

    На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари.

    Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.

    Пакетування забезпечує:

    - збереження продукту на шляху руху до споживача;

    - можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;

    максимальне використання вантажопідйомності і в той-мости рухомого складу на всіх видах транспорту;

    - можливість перевантаження без переформування;

    - безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт [1].

    Для оптимізації організації приймання товарів одержувач повинен знати транспортні характеристики вантажів: сукупність властивостей вантажу, що визначають його транспортабельність, умови перевезення, перевалки та зберігання, вид упаковки, обсяг, маса, габарити, фізико-хімічні властивості та ін.

    Фізико-хімічні властивості вантажів, крихкість, токсичність, гігроскопічність, распиляемость, смерзаемость, спекаемость; здатність до самозаймання, окисленню, радіаційного впливу і т.д.

    На підставі отриманої інформації вантажна служба, експедиція і склад визначають кількість працівників, що беруть участь в розвантаженні, склад техніки, необхідної для виконання розвантаження, визначають місця розвантаження, готують піддони, стропи, механізми і т.д., визначають потенційні місця тимчасового зберігання для розміщення надійшли товарів.

    При прибутті транспортних засобів на склад одержувача спочатку перевіряють вантажівки на наявність паразитів, загальний санітарний стан, наявність запахів, вологи, а також загальну безпеку. Для продукції зі спеціальними умовами відвантаження кожна перевірка обов'язково документується.

    Потім перевіряють наявність повного комплекту товаросупровідних документів і їх зміст на предмет відповідності умовам контракту. Якщо основні товаросупровідні документи відсутні, для приймання продукції складають акти про фактичну кількість та якість товарів, що надійшли. Якщо комплект документів не повний, робиться відмітка в товарно-транспортної накладної.

    При розвантаженні транспортних засобів необхідно строго дотримуватися встановлених правил виконання вантажно-розвантажувальних робіт, звертаючи увагу на спеціальне маркування вантажів і маніпуляційні знаки. Порушення правил призводять до пошкодження вантажів, травматизму, зайвих витрат.

    Якщо товари доставлені на склад автомобілем, виконують операції:

    - перевірка цілісності упаковки;

    - вивантаження і приймання товарів за кількістю місць і вагою;

    - переміщення товарів у зону приймання [2].

    Тема 2. Організаційна структура логістики на підприємстві

    Для великих підприємств (об'єднань), що складаються з ряду філій, найбільш прийнятний Організаційний тип структури служби постачання (С.С.), Представлений на малюнку нижче.

    Особливістю цього типу структури є те, що підрозділи мають свої С.С. з функціями по плануванню й оперативному регулюванню постачання виробничих цехів і дільниць матеріальними ресурсами, а також по контролю за їх виконанням.

    Формування нормативної бази, прогнозування і розробка планів МТС, установлення господарських зв'язків, і координація роботи С.С., що входять в підприємство, сконцентровані на базі С.С. підприємства. Взаємодія підрозділів С.С. підприємства здійснюється на основі функціональних зв'язків, а не адміністративного підпорядкування.

    Одним з ланок організації МТС є складське господарство, основне завдання якого полягає в прийомі і зберіганні матеріалів, їхній підготовці до виробничого споживання, безпосередньому постачанні цехів необхідними матеріальними ресурсами. Склади в залежності від зв'язку з виробничим процесом підрозділяються на матеріальні, виробничі, збутові.

    Мал. 1. Схема організаційної структури служби постачання.

    Прийняті матеріали зберігаються на складах по номенклатурних групах; сортам, розмірам. Стелажі нумеруються із зазначенням індексів матеріалів.

    Завезення матеріалів і робота складів організуються на основі оперативно-заготівельних планів [3].

    Традиційні організаційні структури в бізнесі ускладнюють які б то не було міжфункціональні npоцесси. У більшості організаційних структур повноваження і обов'язки розподілені за функціональною ознакою. Фактично і організаційні структури, і бюджети (кошториси) відповідають типу виконуваної роботи У традиційній практиці працівники об'єднуються і функціональні підрозділи відповідно до своєї спеціалізації, на цьому принципі побудовані, скажімо, відділ управління запасами, складське господарство, транспортний відділ і т.д. Будь-яке таке підрозділ стурбоване в першу чергу вдосконаленням своєї функції. А оскільки метою інтеграції є взаємодія функціональних областей, формальна організаційна структура відіграє роль стримуючого фактора. Для характеристики традиційних функціональних структур часто користуються виразом місницькі мислення. З іншого боку, такий вузькоспеціалізований підхід менеджерів можна зрозуміти, адже винагороду більшості з них будується на показниках роботи саме функціональних підрозділів [4].

    Тема 3. Модель «Точно вчасно»

    Точно вчасно (Just-In-Time, JIT) - концепція управління промисловими підприємствами, широко використовується на промислових підприємствах різного профілю і різного розміру у всьому світі. Ця книга - спроба розглянути всі найбільш поширені сучасні методи управління промисловим підприємством. Для більшості російських підприємств, які прагнуть успішно розвиватися і конкурувати не тільки на внутрішньому, а й на зовнішньому ринку, зараз саме час дізнатися, як найбільш ефективно управляти підприємством. У книзі розглядаються еволюція систем управління - від найпростіших методів до більш складних (MRP II - планування виробничих ресурсів), нові, тільки отримують широке поширення комп'ютерні системи (APS-системи, або системи синхронного планування та оптимізації виробничих процесів), теорія обмежень і теорія "Точно вчасно", деякі практичні аспекти використання корпоративних комп'ютерних систем (ERP-систем), а також місце ERP-систем в інформаційному просторі підприємства і можливості інтеграції ERP-систем з іншими системами (бухгалтерськими, CAD / CAM, PDM-системами). Значне місце в книзі займають питання організації проекту впровадження описаних методів управління і підтримують їх комп'ютерних систем. Розглядається тактика вибору системи, що підходить підприємству, а також питання організації проекту успішного впровадження [5].

    Тема 4. Приклади окремих форм та видів матеріальних потоків

    в різних галузях економіки

    На всіх складах незалежно від їх характеристик можна зафіксувати як мінімум три види матеріальних потоків:

    Вхідний.

    вихідний

    внутрішній

    Вхідний потік означає надходження на склад або в систему будь-яких матеріальних ресурсів або коштів праці. Дана подія тягне за собою виконання ряду специфічних логістичних операцій: завантаження транспортних засобів, здійснення приймання вантажу по кількості, асортименту та якості і т. Д.

    Вихідний потік означає формування і відправлення зі складу (системи) матеріального потоку за місцем призначення. Він також передбачає виконання тільки йому властивих логістичних операцій. Наприклад, комплектацію, навантаження на транспортні засоби, пломбування, маркування і т. Д.

    Внутрішній потік, як уже зазначалося, може виражатися в 2-х формах. У формі динамічного потоку який обумовлює необхідність фізичного переміщення вантажів усередині складу або системи переробки.

    У формі статичного потоку, який передбачає Haхожденіе матеріальних ресурсів в складувати вигляді в стадії спокою.

    Відзначимо, що в процесі знаходження матеріального потоку в межах складу він може міняти свою форму безліч разів.

    Надходження матеріального потоку на склад (в систему), як правило, означає виникнення потреби в тимчасовому зберіганні на тому чи іншому етапі просування матеріальних ресурсів. Для реалізації даної функції необхідно як мінімум:

    - забезпечити необхідні умови зберігання ресурсів;

    - розробити відповідний алгоритм дій по розміщенню цих ресурсів і вилучення їх з місць зберігання;

    - організувати ефективний облік і контроль за динамікою наявних запасів та ін.

    Незалежно від того, реалізується функція зберігання чи ні, матеріальні потоки на складах зазвичай трансформуються за своїми параметрами. Це означає, що кожен раз повинен бути виконаний комплекс логістичних операцій, який є індивідуальним не тільки по їх складу і обсягу, а й ряду змінних. Виходячи з цього, функціональну діяльність складів можна характеризувати як стохастичну. Дана властивість посилюється нерівномірністю і динамічністю поставок, що обумовлюють специфіку вхідних потоків і замовлень, які зумовлюють особливості вихідних потоків. У той же час при правильній організації процесу управління негативні впливи на роботу складів можуть бути нейтралізовані або, принаймні, зменшені [6].

    Тема 5. Транспортні операції і функції на окремих стадіях

    логістичного процесу

    Логістична операція - це самостійна частина логістичного процесу, виконувана на одному робочому місці і (або) за допомогою одного технічного пристрою; відособлена сукупність дій, спрямована на перетворення матеріального і (або) інформаційного потоку.

    Логістична операція може бути задана безліччю початкових умов, параметрів зовнішнього середовища, альтернативних стратегій, характеристик цільової функції. Транспортні операції можуть класифікуватися на:

    · Зовнішні - спрямовані на реалізацію функцій постачання і збуту;

    · Внутрішні - здійснювані в рамках реалізації функції виробництва;

    · Базисні - до них належать: постачання, виробництво і збут;

    · Ключові логістичні операції поділяються на: підтримку стандартів обслуговування споживачів; управління закупівлями; транспортування; управління запасами; управління процедурами замовлень; управління виробничими процедурами; ціноутворення; фізичний розподіл;

    · Підтримують логістичні операції поділяються на: складування; вантажопереробку; захисну упаковку; забезпечення повернення товарів; забезпечення запасними частинами і сервісне обслуговування; інформаційно-комп'ютерну підтримку [7].

    До логістичних операцій з матеріальним потоком можна віднести навантаження, транспортування, розвантаження, комплектацію, складування, упаковку та ін.

    Логістичні операції з матеріальними потоками в сфері обігу являють собою операції навантаження, розвантаження, транспортування, комплектації, складування, розподілу, затарювання.

    Логістичні операції з матеріальними потоками в сфері виробництва зводяться до розміщення замовлень, управління складуванням, вибору обладнання, продуцентів і постачальників, планування та диспетчеризація виробничого процесу, обліку та управління запасами.

    Транспортні операції з інформаційними потоками зводяться до створення інформаційних систем і здійснення в рамках цих систем дій зі збирання, зберігання, обробки і передачі інформації, супутньої матеріальним потокам і ініціює ці потоки і керуючої ними. Витрати на виконання логістичних операцій з інформаційними потоками складають суттєву частину логістичних витрат.

    Виконання логістичних операцій з матеріальним потоком, що надходять в логістичну систему або залишають її, відрізняється від виконання цих же операцій всередині логістичної системи. Це пояснюється мають місце переходом права власності на товар і страхових ризиків з однієї юридичної особи на інше. За цією ознакою всі логістичні операції поділяють на односторонні і двосторонні.

    Деякі логістичні операції є, по суті, продовженням технологічного виробничого процесу, наприклад, фасування. Ці операції змінюють споживчі властивості товару і можуть здійснюватися як в сфері виробництва, так і в сфері обігу, наприклад, в фасувальному цеху оптової бази.

    Транспортні операції, що виконуються в процесі постачання підприємства або збуту готової продукції, відносять до категорії зовнішніх логістичних операцій. Транспортні операції, що виконуються всередині логістичної системи, називають внутрішніми. Невизначеність навколишнього середовища в першу чергу позначається на характері виконання зовнішніх логістичних операцій.

    Залежно від рівня організації бізнесу логістичні функції поділяють на базисні, ключові й підтримуючі.

    Набір функцій в кожній групі визначається особливостями логістичних процесів і організацією служби логістики в конкретній фірмі.

    До базисним логістичних функцій відносяться постачання, виробництво і збут (розподіл). Дійсно, зазначені три логістичні функції здійснюються практично будь-яким товаровиробником.

    Постачання - забезпечення фірми-виробника або торгової компанії необхідними видами матеріальних ресурсів або готової продукції.

    Виробництво - створення необхідних суспільству товарів індивідуального і виробничого споживання з використанням знарядь і предметів праці.

    Збут (розподіл) - фізичне переміщення і управління запасами готової продукції в товаропровідних структурах виробників і / або логістичних посередників.

    В якості ключових логістичних функцій виділяють наступні:

    - підтримка стандартів обслуговування споживачів;

    - управління закупівлями;

    - транспортування;

    - управління запасами;

    - управління процедурами замовлень;

    - управління виробничими процедурами;

    - ціноутворення;

    - фізичний розподіл.

    Розглянемо докладніше зміст цих функцій.

    Підтримка стандартів обслуговування споживачів, забезпечення заданого рівня якості продукції, дистрибуції товарів і післяпродажного сервісу є першочерговими завданнями логістичного менеджменту будь-якої західної фірми. Широко поширена за кордоном ідеологія загального керування якістю, обов'язкова сертифікація товарів і послуг за допомогою серії стандартів ISO-9000 Міжнародної організації зі стандартизації (International Standard Organization) вимагають від фірм безперервних зусиль, в тому числі і використання логістичних підходів щодо забезпечення більш високого рівня якості товарів і сервісу в порівнянні з конкурентами [8].

    Логістичною функцією (комплексної логістичної активністю) називається відособлена сукупність логістичних операцій, спрямованих на реалізацію поставлених перед логістичною системою і (або) її ланками завдань.

    Серед комплексних логістичних активностей на рівні організації бізнесу прийнято виділяти наступні:

    · Постачання (закупівлі);

    · Виробництво;

    · Збут (розподіл);

    · Складування;

    · Транспортування;

    · Сервісна підтримка;

    · Інформаційна підтримка [9].

    Тема 6. Інфраструктура інтегрованим матеріальних потоків

    Головним об'єктом дослідження логістичної концепції є матеріальні і товарні потоки, але робить предметом дослідження наскрізну організаційно-аналітичну оптимізацію всієї сукупності цих потоків в рамках виробничої і матеріальної інфраструктури (постачання, збуту, транспорту, складського господарства, зв'язку, інформаційного та фінансового забезпечення).

    Ця концепція більш прогресивна і відображає новий етап еволюції всіх складових виробничої (матеріальної) інфраструктури, об'єктивно готуючи і підбиваючи управління ними до логістичної ідеї. Тут об'єктивні передумови актуальності і доцільності логістичного підходу виступають наслідком глобальних інтеграційних тенденцій у світовій економіці і поступову переорієнтацію на ринок споживачів. Починаючи з 60-х рр. XX ст. у всіх економічно розвинених країнах збут як змістовна частина виробничої інфраструктури, а також організація транспортних, інформаційних та фінансових потоків стає функцією єдиної служби. Остання реалізує наскрізні функції управління і регулювання (розподілу) матеріальних потоків на фірмі-виробнику, починаючи з моменту надходження матеріалів на склад і аж до виходу цього потоку за межі підприємства у вигляді готової продукції. Тим самим об'єднуються під єдине управління раніше незалежні процеси - постачальницько-заготівельні, вантажно-розвантажувальні, транспортно-експедиційні та митно-складські, регулювання запасів та інші види діяльності, які по суті створюють і спрямовують усі рух матеріальних цінностей з орієнтацією на кінцеву мету фірми.

    Згідно другої концепції вона може трактуватися як наукова організація управління інфраструктурними потоковими процесами шляхом їх інтеграції та раціоналізації (оптимізації) з метою більш повного і своєчасного забезпечення виробництва фірми і реалізації продукції, що випускається з найменшими витратами.

    Слабке місце цієї концепції - виключення зі складу матеріальних і товарних потоків, що підлягають інтеграції та оптимізації за загальним критерієм, самого матеріального виробництва, де єдиний матеріальний потік найглибше перетворюється (створюється потенційна споживча вартість).

    Обмеженість розглянутої концепції в значній мірі пов'язана з досить поширеною збутової концепцією маркетингу, згідно з якою матеріальне виробництво залишається найбільш пріоритетною і домінуючою стадією відтворювального процесу; на неї працюють усі інші інфраструктурні ланки, отже, і залежать від його вимог.

    Більш послідовною різновидом зазначеної концепції, що відповідає повної переорієнтації на ринок споживача, його потреби і потреби (що відповідає найбільш прогресивної маркетингової концепції соціально-відповідального або соціально-етичного маркетингу), є наскрізна організаційно-аналітична оптимізація всієї сукупності матеріальних і товарних потоків з позицій єдиного цілого , так само як і самих потокових процесів. Байдуже, чи здійснюється рух і перетворення цих потоків в межах однієї фірми-власника або силами декількох пов'язаних економічно і юридично незалежних виробничо-комерційних суб'єктів, але є по суті ланками загального матеріального (товарного) потоку галузевого і міжгалузевого відтворювального процесу, аж до створення кінцевого продукту, його розподілу і споживання. Ця різниця набуває актуальності при проектуванні і створенні відповідно мікро-, мета (мезо-) і макрологистических систем.
    В рамках такої загальної концепції логістики парадоксальною виглядає класифікація (поділ) її за функціональною ознакою на заготівельну, виробничу, транспортну, складську, розподільну та інші види логістики. Постадийное дроблення потоку перекреслює основну суть ідеї логістики - цілісність охоплення та оптимізації єдиних потокових процесів. Таке умовний розподіл виправдано, якщо передбачає зробити предметом логістики:

    - оптимальну організацію самих потоків, в результаті якої встановлюються кордону структурно-функціональних підрозділів (наприклад, ступінь доцільності покупки, виробництва, складування, транспортування різними видами транспорту сировини, комплектуючих виробів, обладнання);

    - рішення специфічних локальних логістичних завдань всередині функціональних підрозділів, в першу чергу, з підготовки до реалізації оптимальних рішень розпорядчого логістичного центру.

    Такий підхід загрожує підмінити за допомогою логістики традиційну і досить змістовну діяльність інших професій і відповідних наук з економіки та організації матеріально-технічного забезпечення виробництва і торгівлі, транспорту, складського господарства збуту; це вимагає або відмови від такого поділу логістики як особливої ​​методології, на яку ніяка інша дисципліна не претендує, або передбачає необхідність чіткого поділу завдань і функцій в рамках зазначених підрозділів, щоб обгрунтовано відрізняти логістику в виробництві, в постачанні, в транспорті і складському справі, в галузі управління інформацією, фінансами від традиційної науково-практичної діяльності в цих сферах економіки і організації відповідних підрозділів. В іншому випадку логістика претендує на заміщення цих прикладних економічних наук отже, визнає їх безпідставними. За логістикою в рамках розглянутих підрозділів слід закріпити такі завдання:

    - формування інформації про ресурсні можливості цих підрозділів і інших обмеженнях при використанні тактичної (оперативної) логістики та інформації про розширення цих потенційні можливості і усунення ряду обмежень при використанні стратегічної логістики;

    - створення і розвиток логістичних систем в зазначених підрозділах за модульним принципом управління з достатньою самостійністю модулів і агрегованих блоків. Це забезпечить поєднання централізованого управління (логістики) з централізованою діяльністю всередині цих блоків, характерною для традиційних потоків і операцій;

    - визначення комплексу передумов у вигляді конструктивної програми заходів для реалізації оптимальних рішень логістичного центру.

    Розглянуті вище концепції органічно пов'язують теорію, методологію, об'єкт і предмет логістики з певними видами діяльності, обмеженою матеріальними, товарними і супутніми їм інформаційними і фінансовими потоками.

    Поява нової сучасної (третій) концепції логістики як наукової організації управління будь-якими потоковими процесами в будь-якій сфері людської діяльності, що мають просторово-часову послідовність, охоплює і військові операції, медицину та охорону здоров'я, і ​​туризм, спорт, і юриспруденцію, банківські послуги - шляхом їх раціоналізації (оптимізації) заради поліпшення кінцевих результатів цих видів діяльності.

    Ця концепція логістики краще, оскільки має такі переваги наукового і практичного характеру:

    - не скасовує науково продуктивну другу концепцію, а розглядає її як окремий випадок економічної логістики, що може мати свої «спеціалізації», утворені не по стадіях руху і перетворення єдиного матеріального потоку, а за сферами її застосування, наприклад, промислова логістика, будівельна логістика, фінансова , банківська, регіональна логістика, логістика народногосподарських комплексів. Кожна з цих сфер економічної діяльності має свої логістичні ланцюги, мережі, проблемні ситуації, постановку, моделювання та методи вирішення своїх специфічних завдань;

    - можливість використання нових логістичних форм і методів, актуальних і характерних для просторово-часових потокових процесів в різних видах діяльності, взаємно збагачують логістичний арсенал;

    - зайвими підміняти логістикою змістовну діяльність об'єктів логистизации, зберігаючи за логістикою глобальну інтеграцію та раціоналізацію всієї сукупності просторово-часових процесів, істотно не зачіпаючи їх змістовну сторону.

    Третя концепція може зажадати розмежування свого об'єкта, предмета, методології і апарату дослідження з іншими науковими дисциплінами, наприклад, економічної кібернетикою, застосуванням економіко-математичних моделей і методів в управлінні народним господарством, інформатикою, теорією управління.

    Вітчизняна практика використання логістики в області нересурсоємних послуг підтверджує правомірність останньої логістичної концепції. У цій області сучасний етап розвитку товариства характеризується зростаючою роллю інформаційної сфери, що представляє собою сукупність інформаційної інфраструктури та суб'єктів, які здійснюють формування, поширення і використання інформації, а також системи регулювання виникаючих при цьому суспільних відносин.

    Існуючі концепції логістики, їх аналіз та оцінка її впливу на масштаби і результативність застосування в національній економіці тісно пов'язані з проблемою логистизации вітчизняних структур [10].

    Список використаної літератури

    1. http://otherreferats./emodel/00009473_1.html

    2. http://www.prodexima.ru/index.php?page=Article&num=5

    3. http://www.logist.com.ua/logistic/supply/supply_service.htm

    4. http://moscowheatmovie.com/?p=19

    5. http://citforum.fast.net.ua/book/erpsys/erpsys_c.shtml

    6. http://www.skladik.info/page36.html

    7. http://examen.od.ua/logistic/page125.html

    8. http://www.gruzoperevozki.goldfuture.ru/article2.html

    9. http://www.startlogistic.ru/metod/operation/

    10. http://www.m-economy.ru/art.php3?artid=23945