• 6. Упаковка і транспортування
  • Будь-який вид транспортування
  • Група D
  • Група F
  • Група C
  • 7. Особливості використання ІНКОТЕРМС
  • 8. Коносамент і електронна торгівля
  • 9. Арбітраж Міжнародної торгової палати


  • Дата конвертації16.07.2017
    Розмір18.23 Kb.
    Типкурсова робота

    Скачати 18.23 Kb.

    міжнародні контракти

    але і приведено в стан готовності ", іноді використовуються в договорах купівлі-продажу для точного пояснення того, якою мірою продавець відповідно до терміна FOB повинен виконати укладення товару та розміщення його на борту судна. У тому випадку, коли додаються ці слова , необхідно пояснити в договорі продажу, чи відносяться додаткові обов'язки тільки до витрат або до витрат і ризиків теж.

    Як вже було сказано, було докладено всіх зусиль, щоб терміни Інкотермс найпоширенішої комерційної практику. Однак в деяких випадках - особливо там, де Інкотермс-2000 відрізняються від Інкотермс-1990 - сторони можуть захотіти, щоб торговельні умови працювали по-різному. Їм нагадують про такі варіанти у вступі до термінів, указуючи на це словом "Проте".

    Оскільки Інкотермс утворюють набір термінів для використання в різних галузях торгівлі та регіонах, точно визначити обов'язки сторін. До певної міри необхідно посилатися на звичай порту або конкретної торгівлі або практику, яку самі сторони могли встановити в попередніх операціях (порівняй Стаття 9 Конвенції ООН 1990 року про договори міжнародної купівлі-продажу товарів). Звичайно, бажано, щоб продавці і покупці постійно підтримували належну двосторонню поінформованість щодо таких звичаїв під час їх договорів і при виникненні неясностей висвітлювали своє правове становище у відповідних статтях своїх договорах купівлі-продажу. Такі спеціальні умови конкретного договору замінюватимуть чи змінюватимуть усе сформульоване в умовах, як правило, тлумачення різних термінів Інкотермс.

    5. Можливості покупця

    У деяких ситуаціях може виявитися неможливим на момент укладення договору купівлі-продажу прийняти точне рішення щодо конкретного пункту або навіть місця, до яких продавець повинен доставити товар для перевезення. Наприклад, на цей момент могла бути просто вказана територія або досить велике місце, наприклад, морський порт. При цьому зазвичай робиться застереження, що покупець має право або зобов'язаний назвати пізніше більш конкретний пункт на цій території або місці. Якщо покупець зобов'язаний назвати конкретний пункт відповідно до вищевикладеного, результатом невиконання ним цього обов'язку може виявитися відповідальність за ризики і додаткові витрати (статті Б.5.і Б.7. Всіх термінів). Крім того, невикористання покупцем свого права зазначити такий пункт може надати продавцю право вибрати найбільш підходящий для нього пункт, (FCA стаття А.4.).

    Термін "митне очищення" викликав різночитання. Таким чином, при кожному посиланні на обов'язок продавця або покупця приймати на себе зобов'язання, пов'язані з проходженням товару через митницю країни експорту або імпорту, зараз указується, що цей обов'язок містить у собі не тільки оплату мита і всіх інших зборів, але також виконання й оплату всіх адміністративних дій, пов'язаних з проходженням товару через митницю та сповіщенням органів влади щодо цього. Далі, подекуди вважалося, хоч і цілком неправомірно, непотрібним застосовувати терміни, що торкаються обов'язку митного очищення, коли подібно ситуації в країнах-членах Європейського Союзу чи інших зон вільної торгівлі обов'язки щодо сплати митних платежів та обмеження щодо імпорту чи експорту. Для прояснення цих ситуацій у статті А.2. і Б.2., А.6. і Б.6. відповідних термінів Інкотермс були включені слова "де це належить", щоб терміни використовувалися без будь-яких двозначностей у випадках, коли митні процедури не потрібні.

    Зазвичай бажано, щоб митне очищення організовувала сторона, що постійно проживає в країні, в якій має відбуватися це очищення, або, по крайней мере ким-небудь, що діє від імені цієї сторони. Таким чином, експортер звичайно проводить митне очищення для експорту, в той час як імпортер повинен очищати товар для імпорту.

    Інкотермс-1990 відходили від цього принципу в торговельних термінах EXW і FAS (обов'язок митного очищення на покупці) і DEQ (обов'язок імпортного очищення на продавці), але в редакції Інкотермс-2000 терміни FAS і DEQ покладають обов'язок митного очищення товару для експорту на продавця, а товару для імпорту - відповідно на покупця, в той час, як термін EXW, що покладає мінімальні обов'язки продавця, був залишений без змін (обов'язок за митне очищення для експорту покладається на покупця). Відповідно до терміна DDP продавець безпосередньо погоджується зробити те, що випливає з самої назви терміна - Доставлено, мито оплачене, а саме очистити товар для імпорту і сплатити будь-які випливають із цього.

    6. Упаковка і транспортування

    У більшості випадків сторони заздалегідь знають, яка упаковка необхідна для безпечного перевезення товару в місце призначення. Однак, так як обов'язок продавця упакувати товар може значно змінюватися в залежності від способу і тривалості планованого перевезення, визнано за необхідне передбачити обов'язок продавця упакувати товар відповідно умовам транспортування, але тільки в тій мірі, в якій йому відомі обставини, пов'язані з транспортуванням, до укладення договору продажу (порівняти статті 35.1 і 35.2 б Конвенції ООН 1980 року про договори міжнародної купівлі-продажу товарів, в якій товар, включаючи упаковку, повинні "Відповідати будь-якої конкретної мети, прямо або посередньо повідомлено під час укладання договору, за винятком випадків, коли обставини свідчили, що покупець не покладався або йому було недоцільно покладатися на знання і судження продавця").

    У багатьох випадках покупцеві можна рекомендувати домовитися щодо огляду товару до або в момент передачі продавцем для перевезення (так званий огляд перед відправленням або PSI). Якщо договір не передбачає іншого, покупець сам оплачує вартість такого огляду, який проводиться в його власних інтересах. Однак, якщо огляд проводився для того, щоб дати продавцеві можливість виконати будь-які обов'язкові правила, застосовані до експорту товару в його власній країні, він повинен сам оплатити такий огляд, якщо не використовується термін EXW, тому що при застосуванні останнього витрати такого огляду лежать на покупцеві.

    Таблиця 2

    Вид транспортування і відповідний термін Інкотермс 2000

    Будь-який вид транспортування

    Група Е

    EXW Франко завод (... назва місця)

    Група F

    FCA Франко перевізник (... назва місця призначення)

    Група C

    CPT Фрахт / перевезення оплачені до (... назва пункту призначення)

    CIP Фрахт / перевезення та страхування оплачені до (... назва пункту призначення)

    Група D

    DAF Поставка до кордону (... назва місця поставки)

    DDU Поставка без оплати мита (... назва місця призначення)

    DDP Поставка зі сплатою мита (... назва місця призначення)

    Тільки морський і внутрішній водний транспорт

    Група F

    FAS Франко вздовж борту судна (... назва порту відвантаження)

    FOB Франко борт (... назва порту відвантаження)

    Група C

    CFR Вартість і фрахт (... назва порту призначення)

    CIF Вартість, страхування і фрахт (... назва порту призначення)

    Група D

    DES Поставка з судна (... назва порту призначення)

    DEQ Поставка з пристані (... назва порту призначення)

    7. Особливості використання ІНКОТЕРМС

    У деяких випадках вступ рекомендує використовувати або не використовувати той чи інший термін. Це особливо важливо при виборі між термінами FCA і FOB. На жаль, працівники торгівлі продовжують використовувати термін FOB там, де він зовсім недоречний, при цьому змушуючи продавця нести ризики внаслідок передачі товару перевізнику, названому покупцем. FOB можливо використовувати тільки там, де товар призначений для поставки "через поручні судна" чи, в крайньому випадку, на судно, а не тоді, коли товар передається перевізнику для наступного навантаження на судно, наприклад, завантажений у контейнери або занурений на вантажівки або в вагони в так званому "роро колеса". Таким чином, у преамбулі до терміна FOB було зроблено наполегливе попередження про те, що застосування цього терміна, коли сторони не мають наміру поставляти товар через поручні судна.

    Трапляється, що сторони помилково використовують терміни. призначені також для перевезення товарів морем, коли передбачається інший вид транспорту. Це може поставити продавця в положення, коли він не може виконати своє зобов'язання щодо надання покупцю відповідного документа (наприклад, коносамент, морську накладну або електронний еквівалент). Таблиця, наведена вище в пункті 1 7, показує, який термін варто використовувати для кожного виду транспорту. Крім того, у преамбулі до кожного терміна вказується, чи можна використовувати його для всіх видів транспорту або тільки для перевезення морем.

    8. Коносамент і електронна торгівля

    Традиційно бортовий коносамент є єдиним прийнятним документом, який може надавати продавець відповідно до термінів CFR і CIF. Коносамент виконує три важливі функції, а саме:

    § доказ поставки товару на борт судна;

    § свідоцтво договору перевезення;

    § засіб передачі прав на товар у дорозі іншій стороні шляхом передачі їй документа.


    Інші транспортні документи, крім коносамента, будуть виконувати перші дві зазначені функції, але не матимуть впливу на процес доставки товару в місце призначення або давати можливість покупцеві продавати транзитний товар за допомогою передачі документів його покупцеві. Замість цього інші транспортні документи будуть називати сторону, що має право на отримання товару в місці призначення. Той факт, що володіння коносаментом необхідно для одержання товарів від перевізника в місці призначення, особливо ускладнює його заміну електронним документом.

    Далі, звичайно видається кілька оригіналів коносамента, але, звичайно, дуже важливо, щоб покупець або банк, який діє відповідно до його інструкцій при оплаті продавцю, було забезпечено передачу продавцем всіх оригіналів (так званий "повний комплект"). Це також є вимогою Правил для документарних акредитивів Міжнародної торгової палати / ІСС Rules for Documentary Credits / (так звані Єдині традиції і практика Міжнародної торгової палати / ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. Поточна версія діє на дату публікації Інкотермс 2000; ICC публікація номер 500).

    Транспортні документи повинні свідчити не тільки про доставку товару перевізнику, але також і про те, що товар, наскільки перевізник може це підтвердити, був отриманий у повній справності і гарному стані. Будь-який запис у транспортних документах, який би вказував, що товар був отриманий не в такому стані, зробить документ "нечистим" і, таким чином, неприйнятним відповідно до UCP.

    Незважаючи на особливу юридичну природу коносамента, передбачається, що в найближчому майбутньому він буде замінений електронним документом. Вже версія Інкотермс 1990 року року належним чином врахувала це очікуване вдосконалення. Відповідно до статей А. 8. термінів паперові документи можуть бути замінені електронними повідомленнями за умови, що сторони домовилися підтримувати зв'язок. Така інформація може передаватися безпосередньо зацікавленій стороні або через третю сторону, що забезпечує додаткові послуги. Однією з таких послуг, яка з користю може бути надана третьою стороною, є реєстр послідовних власників коносамента. Системи, що надають такі послуги, такі як так звана послуга БОЛЕРО, можуть вимагати подальшого ствердження відповідними юридичними нормами і принципами, як підтверджують це СМ1990 Правила електронних коносаментів / CM1990 Rules for Electronic Bills of Lading / і Статті 16-17 UNCITRAL Модельного закону по електронній торгівлі / UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce /.

    В останні роки було досягнуто значного спрощення. Коносаменти часто заміняються непередаваними документами, подібними використовуваним для інших видів транспорту крім морських перевезень. Ці документи називаються "морськими накладними", "контейнерними накладними", "вантажними розписками" або варіантами таких виразів. Непередавані документи цілком придатні для використання, за винятком випадків, коли покупець хоче продати товар у дорозі шляхом передачі паперового документа новому покупцю. Щоб це стало можливим, обов'язково має бути збережений обов'язок продавця надати коносамент відповідно до CFR і CIF. Однак якщо договірні сторони знають, що покупець не планує продажу транзитного товару, вони можуть спеціально домовитися про звільнення продавця від обов'язку надати коносамент, або, в іншому випадку, вони можуть використовувати терміни СРТ і СІР, де немає вимоги про надання коносамента.

    Покупець, що сплачує ціну товару відповідно до "С" - терміном, зобов'язаний забезпечити, щоб після одержання оплати розпоряджатися товаром шляхом надання нових вказівок перевізнику. Деякі транспортні документи, використовувані для певних видів транспорту (повітряний, автомобільний або залізничний) надають сторонам можливість перешкоджати продавцю у видачі нових вказівок перевізнику шляхом забезпечення покупця окремим оригіналом чи дублікатом накладної. Однак документи, використовувані замість коносаментів в морських перевезеннях, звичайно не містять такої "блокуючої" функції. Морський Міжнародний комітет виправив цей недолік вищевказаних документів, ввівши в 1990 році "Єдиних правил морських накладних" / Uniform Rules for Sea Waybills /, які дозволяють сторонам вставити умову "без розпорядження", за яким продавець через надання вказівок перевізнику право розпоряджатися товаром у відношенні доставки товару якій-небудь іншій особі або в інше місце, відмінне від зазначеного в накладній.

    9. Арбітраж Міжнародної торгової палати

    Договірні сторони, які бажають мати можливість звернутися до Арбітражного суду Міжнародної торгової палати в разі виникнення розбіжностей між за договором купівлі-продажу, повинні спеціально і чітко домовитися про арбітраж Міжнародної торгової палати у своєму договорі купівлі-продажу або, в разі відсутності єдиного договірного документа, при обміну повідомленнями, що складатиме угоду між ними. Факт включення одного або декількох варіантів Інкотермс у договір чи пов'язане з цим листування сам по собі НЕ утворює домовленості про можливість звернутися до Арбітражного суду.

    Міжнародна торгова палата рекомендує таке стандартне арбітражне застереження: «Усі спори, що виникають з / або в зв'язку з цим договором, підлягають остаточному врегулюванню відповідно до Правил Арбітражу Міжнародної торговельної палати одним або кількома арбітрами, призначеними відповідно до зазначених Правил».


    висновок

    Міжнародні звичаї мають важливе значення при укладенні та виконанні зовнішньоекономічних угод, а особливо договорів міжнародної купівлі-продажу. З тим, щоб уникнути протиріч між торговими партнерами в розумінні торгових звичаїв, Міжнародна торгова палата розробила і випустила збірники їх тлумачень - Інкотермс. З правової точки зору Інкотермс являє собою звід правил, що мають факультативний характер, тобто комерсанти, які бажають використовувати ці правила, повинні передбачати, що їх договори будуть регулюватися положеннями Інкотермс.

    Застосування базисних умов спрощує складання й узгодження контрактів, допомагає контрагентам знайти рівноправні способи вирішення розбіжностей.

    У даній роботі автор спробував розглянути історію виникнення Інкотермс, основні положення, що застосовуються в договорах міжнародної торгівлі, термінологію і особливості використання Інкотермс.




    література

    1. Бахин С.В. Субправо: Міжнародні склепіння уніфікованого контрактного права. - М .: «Юридичний центр Прес», 2002..

    2. Бєляєв В.І. Структура і зміст міжнародного контракту. - Барнаул, 1993.

    3. Захаров К.В. Логістика, ефективність і ризики зовнішньоекономічних операцій. - М .: Інекс, 2004.

    4. Коментар МТП до Інкотермс 2000. Тлумачення і практичне застосування. - М .: Консальбанкір, 2002.

    5. Муравйов А. Інкотермс. Остання редакція. Офіційний переклад. - М .: «Закон і бізнес», 2003.

    6. Плотніков А.Ю. Базисні умови поставки міжнародних контрактів Інкотермс-2000. Офіційний текст, коментарі. - М .: Економіка, 2002.

    7. Плотніков А.Ю. Зовнішньоторговельний контракт від «А» до «Я»: Практика підготовки та укладення. - М .: ПРІОР, 2003.

    8. Розенберг М.Г. Контракт міжнародної купівлі-продажу. Сучасна практика укладання. Вирішення суперечок. - М .: Книжковий світ, 2003.

    9. Типовий контракт МТП міжнародної купівлі-продажу готових виробів, призначених для перепродажу. - М .: Консалтбанкир, 2002.

    10. Цвєтков І. Зовнішньоторговельні операції. Правозастосовна практика. - М .: ФБК-Пресс, 2001..

    11. Шутенко В. Коносамент. Відповідальність морського перевізника. Випуск 1. - М .: «Вибір», 2001.

    12. http://www.miripravo.ru
    ...........