• 3.2 Аналіз поточної маркетингової ситуацій
  • 3.3 Аналіз виробничого процесу
  • 3.4 Аналіз фінансового плану
  • 4.1 Аналіз і нормування небезпечних і шкідливих факторів
  • 4.2 Пожежна безпечно сть


  • Дата конвертації12.06.2017
    Розмір109.12 Kb.
    Типдипломна робота

    Скачати 109.12 Kb.

    Оптимізація розстановки транспортних засобів на відкритих автостоянках в інтересах Державної протипожежної служби

    ДИПЛОМНА РОБОТА

    Тема: Оптимізація розстановки транспортних засобів на відкритих автостоянках в інтересах Державної протипожежної служби


    СПИСОК ПРИЙНЯТИХ СКОРОЧЕННЯ

    sup - супремум;

    В - вольт;

    ГР - горючі рідини;

    ДПН - державний пожежний нагляд

    ДВС - двигун внутрішнього згоряння;

    ЗСД - західний швидкісний діаметр;

    ТОВ - товариство з обмеженою відповідальністю;

    ГДК - гранично допустима концентрація;

    СНиП - будівельні норми і правила;

    кг - кілограм;

    - кілометр квадратний;

    л / с - кінська сила;

    ЛЗР - легко займиста рідина;

    - метр;

    - квадратний метр;

    - метр кубічний;

    НДДКР - науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки;

    - знак нескінченності.


    ЗМІСТ

    Вступ

    1. Аналіз існуючих способів вирішення завдання парковки

    1.1 Способи вирішення завдання парковки

    1.2 Опис предметної області і постановка задачі

    Висновки до розділу

    2. Математичні методи розв'язання задачі парковки

    2.1 Рішення завдання парковки

    2.2 Деякі відомості з теорії ймовірності, використані для вирішення завдання парковки

    2.3 Рішення інтегрального рівняння операційним методом

    Висновки до розділу

    3. Економічний аналіз дипломної роботи

    3.1 Короткий опис автостоянки

    3.2 Аналіз поточної маркетингової ситуацій

    3.3 Аналіз виробничого процесу

    3.4 Аналіз фінансового плану

    Висновки до розділу

    4. Безпека життєдіяльності та екологія

    4.1 Аналіз і нормування небезпечних і шкідливих факторів

    4.2 Пожежна безпека

    Висновки до розділу

    висновок

    Список літератури


    ВСТУП

    За останні кілька років збільшилася кількість автомобільного транспорту, тому на сьогоднішній день існує гостра проблема тимчасового і постійного зберігання автотранспорту в умовах великих міст, в місцях інтенсивних людських потоків, таких як центральна частина міста, залізничні вокзали, торгові комплекси, а також ділові центри та житлової сектор міста. Отже, можна зробити простий висновок: парковка автомобіля - одна з актуальних проблем сьогодні.

    Транспортні труднощі, в тому числі вся зростаюча потреба в стоянках транспортних засобів, на різних етапах розвитку вирішувалися за допомогою деяких ієрархічних систем. Брак місця для автомобілів підтверджується простим розрахунком. Що стоїть автомобіль з урахуванням під'їздів до нього займає близько 25 , Що їде з урахуванням динамічного габариту близько 40 . Середнє число пасажирів в індивідуальному автомобілі 1.2-1.6 людина. Відомо, що в загальноміському центрі одночасно буває близько 10-15% всього населення міста. Якщо кожен буде приїжджати на автомобілі, то в центрі міста з мільйонним населенням можуть шукати місця близько 120 тисяч автомобілів. Для них треба було б:

    120.000 25 = 3.000.000 або 300 гектарів, або 3 території [7].

    Труднощі розміщення стоять автомобілів починаються на різних стадіях автомобілізації. Процес паркування автомобілів має специфічні особливості. Серед них слід згадати труднощі виділення території для стоячого транспорту, взаємодії стоянок з іншими елементами міста, забезпечення охорони навколишнього середовища, безпеки руху. Дуже багато залежить від загальної культури, свідомості власників і водіїв автомобілів. Добровільна відмова від зайвого шуму при навантаженні, розвантаженні, висадці, посадці, приготуванні автомобіля до поїздки, застосуванні сигналізації, облік вимозі часу відпочинку людей в житлових районах можуть допомогти вирішити проблеми паркування, зробити стоянки зручними як для власників автомобілів, так і для жителів районів. При вирішенні цих питань необхідно взаєморозуміння.

    Автомобільну стоянку необхідно вважати системою, що задовольняє попит на паркування транспортних засобів, яка має в своєму розпорядженні обмеженими можливостями задоволення цього попиту. Тому можна розглядати стоянку і процес паркування як систему масового обслуговування, де одне місце для паркування є каналом обслуговування, а надходять на стоянку автомобілі будуть входять потоком вимог. Число місць для стоянки в такій системі називаємо числом обслуговуючих каналів. За допомогою теорії масового обслуговування можна кількісно оцінити якість обслуговування. Якість роботи автостоянки показує, чи добре організовано обслуговування, на скільки повно завантажені обслуговуючі канали, не великий відхід з системи необслужених вимозі. Стоянку автомобіля доцільно вважати системою масового обслуговування з втратами. Особливістю функціонування такої системи є те, що будь-яке вимога, що надійшла в систему в певний момент часу, або відразу обслуговується, або втрачається, якщо в момент його надходження всі обслуговуючі канали зайняті, тобто який прибув на стоянку автомобіль в разі відсутності вільного місця відправляється шукати вільну стоянку в іншому місці, а досліджувана нами стоянка «несе втрати». Оцінки функціонування такої системи дає формула А.К. Ерланга, де ймовірність того, що обслуговуванням зайняті k каналів [7],

    , де

    - щільність потоку заявок;

    n - число місць;

    - параметр обслуговування;

    - середній час обслуговування вимоги в системі.

    Брак каналів обслуговування в стоянках, нерівномірна їх завантаження породжує ще одну проблему. Значна частина потоків автомобілів (30-60%) в центральних частинах міст високоавтомобілізірованних країн - це такі, що шукають місця зупинки або стоянки.

    Розподіл і перерозподіл стоять автомобілів між залами починається вже на рівні проекту організації руху в масштабі всього міста [8].

    Ця робота має кілька етапів:

    1) визначення потреб у стоянках в кожній зоні;

    2) визначення можливостей стоянки в кожній зоні (наявність місць);

    3) визначення завантаження стоянки;

    4) вироблення заходів обмежень паркування автомобілів в різних зонах.

    Рівень свободи вибору місць стоянки залежить від співвідношення потреб і наявності місць [7]:

    1. Аналіз існуючих способів вирішення завдання

    1.1 Способи вирішення завдання парковки

    У цьому дипломному проекті розглядається оптимальне рішення задачі парковки, яке засноване на статтях зарубіжних вчених Renyi, Dvoretzkovo і Robbinsa. Їхньою метою об'єднаних зусиль було створення оптимальної моделі паркування автомобілів на відкритій автостоянці. Рішенням цього завдання парковки автомобілів не є певні математичні розрахунки, які виражаються в цифрах і кількості розташованих на автостоянці автомобілів щодо виділеної для цього площі. Рішенням є висновок про закон розподілу целочисленной випадкової величини -число машин, що зайняли місце на стоянці при . У словах «оптимальна робота» передбачається те, що всі паркувальні місця ніколи не зайняті, але і працює автостоянка не в збиток.

    У своїй роботі Renyi досліджував одновимірну задачу про випадковий заповненні простору автостоянки, точніше ряду паркувальних місць. Процедура полягає в послідовному розташуванні автомобілів на відрізку випадковим чином. інтервал заповнюється деякими однаковими відрізками (автомобілями), умовно рівними за величиною 1 і не мають спільних точок, тобто не перетинаються. В результаті рішення задачі робиться висновок про те, що при досить великих ці відрізки заповнюють інтервал на 74,8%. число відрізків - випадкова величина.

    Автори досліджують асимптотичну поведінку моментів величини . Доводиться, що величина (Нормована величина ) Має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при .


    1.2 Опис предметної області і постановка задачі

    Розглянемо випадковий процес, в якому автомобілі довжиною «1» паркуються на відрізку де . Перший автомобіль розміщується так, що положення його центру - випадкова змінна, що має рівномірний розподіл на відрізку .

    , (A = 1)

    Якщо залишається простір для розміщення другого автомобіля, то він паркується так, що його центр - випадкова величина, розподілена на відрізку , З відстанню від першого автомобіля.

    Якщо на даному відрізку парковки залишається порожній проміжок довжини , То паркується третій автомобіль. Його центр - випадкова величина, розподілена рівномірно, відстань до розмістилися машин і так далі до кінця відрізка, можливого для парковки.

    позначимо через число машин, що зайняли місце на стоянці. тоді для і визначено для всіх .

    Висновки до розділу

    -завдання парковки зводиться до дослідження розподілу целочисленной випадкової величини при ;

    -ітогом рішення задачі є те, що при досить великих автомобілі заповнюють інтервал на 74,8%.

    2. Математичні методи розв'язання задачі парковки

    2.1 Рішення завдання парковки

    A. Renyiв роботі [1] довів, що математичне очікування .

    задовольняє співвідношенню (2.1.1)

    де постійна , (2.1.2)

    В роботі [2] співвідношення (2.1.1) (2.1.3)

    і доведено, що середньоквадратичне відхилення

    задовольняє співвідношенню (2.1.4)

    де - деяка постійна величина.

    Крім того, доведено, що стандартна випадкова величина

    має граничне нормальний розподіл з параметрами від (0,1) при .

    Доводиться двома способами:

    а) всі моменти сходяться до нормальних моментам при ;

    б) безпосереднє застосування центральної граничної теореми для сум незалежних випадкових величин.

    а) нормальний розподіл:

    щільність ймовірності

    функція розподілу

    б) центральна гранична теорема:

    якщо , ... - незалежно однаково розподілені випадкові величини, і мають математичне очікування і дисперсію , То при закон розподілу суми : Необмежено наближається до нормального [6]:

    Для вирішення завдання парковки розглядаються деякі інтегральні рівняння.

    нехай для інтервал буде випадковим інтервалом, зайнятим першою машиною, яка стала на стоянку на відрізку довжини . Процес паркування такий, що число машин, які будуть в кінці кінців розміщені від першої, що не залежать від числа машин, які вже розміщені на стоянці. При цьому число машин, розміщених на відрізку , Мають розподіл , А число машин на відрізку мають розподіл . Отже, умовний розподіл , За умови, що перша машина займає таке ж, як розподіл , де і незалежні, тоді

    (2.1.5)

    Так як рівномірно розподілено на , то (2.1.6)

    і для виконується інтегральне рівняння:

    парковка автостоянка математичний оптимізація


    , (2.1.7)

    введемо функцію (2.1.8)

    для можна записати простіше інтегральне рівняння:

    (2.1.9)

    Початкові умови: при і (2.1.10)

    тоді можна визначити послідовно на інтервалах , , ...

    обчислимо на інтервалі :

    запишемо рівняння (2.1.9) у вигляді: (2.1.11)

    продифференцируем по : (2.1.12)

    зробимо заміну: ,

    отримаємо:

    Розглянемо рішення на інтервалі з початковою умовою :

    (2.13)


    знаходимо :

    тоді

    таким чином на інтервалі .

    аналогічно знаходимо на інтервалі з початковими умовами: , , ;

    на інтервалі з початковими умовами: , , .

    інтервал :

    знаходимо , Враховуючи початкові умови: при

    таким чином при

    знаходимо

    початкові умови на інтервалі

    Підставами в рішення початкові умови для визначення :

    таким чином на інтервалі .

    Подальше інтегрування складно.

    використовуючи незалежність і для функції

    (2.1.14)

    отримуємо співвідношення (2.1.15)

    Так як , (2.1.16)

    то з виразу (2.1.15) випливає, що (2.1.17)

    нехай (2.1.18)

    де , Знайдемо для

    (2.1.19)

    так як (2.1.20)

    то (2.1.21)

    інтегруючи, отримаємо: (2.1.22)

    2.2 Деякі відомості з теорії ймовірності, використані для вирішення завдання парковки

    Співвідношення (2.1.3): і співвідношення (2.1.4):

    отримані при використанні теорем.

    Теорема 1: нехай визначена для і задовольняє

    при (2.2.1) [6]

    де - неперервна для і така, що якщо (2.2.2)


    ,

    тоді існує , Така, що вважаючи

    (2.2.3)

    отримаємо

    (2.2.4)

    Слідство: якщо і задовольняє умові (2.2.1) з

    (2.2.5),

    то (2.2.6)

    Теорема 2: нехай визначена для і задовольняє

    , де , тоді

    (2.2.7) [6]

    Слідство: нехай визначена для і задовольняє


    , де (2.2.8)

    тоді (2.2.9)

    Ці теореми [6] застосуємо до проблеми паркування, так як задовольняє рівняння , (Враховуємо, що з (2.1.9)), де ,

    (По теоремі 1 неперервна для і така, що в припущенні , ми маємо , Тоді існує така, що вважаючи маємо

    )

    то по теоремі 1 виходить, що:

    (2.2.10)

    існує, і що для кожного :

    (2.2.11).

    при з умови , отримуємо, що


    (2.2.12).

    Так як і наближаються до дуже швидко, то з (2.2.11) виходить хороша апроксимація.

    Так як для , То грубе наближення дає

    ,

    отже по теоремі 1 за умови слід

    Теорема 3: існує постійна така, що математичне очікування величини задовольняє співвідношенню

    ( ) (2.2.13) [6]

    Використовуючи формулу Стірлінга , отримаємо

    (2.2.14)

    визначимо і :

    , де


    з умови , при отримуємо

    , ( ) (2.2.15),

    враховуючи що - ліва частина виразу (2.2.14), отже

    (2.2.15),

    таким чином, задовольняє ( ),

    де оцінено формулою (2.2.15).

    З цих умови слід

    Теорема 4: існує постійна така, що дисперсія величини задовольняє співвідношенню [6].

    Розглянемо співвідношення: (2.2.16).

    Доведемо, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при .

    Для доказу скористаємося двома лемами.

    Лемма 1: нехай неотрицательная функція, певна при , Обмежена на кінцевих інтервалах і задовольняє співвідношенню , Тоді при виконується , де взятий за всіма розділами невід'ємних , при .

    Лемма 2: розглянемо таке, що для всіх - незалежних випадкових величин, які задовольняють

    (2.2.17)

    випливає, що функція розподілу наближається рівномірно по до нормального розподілу з нульовим математичним очікуванням і одиничною дисперсією.

    нехай фіксована неотрицательная целочисленная функція від , Визначена під час і яка задовольнить умові і .

    Розглянемо перші машин, що знаходяться на відрізку . позначимо через відстань між 0 і найлівішій машиною;

    - відстань між цією машиною і машиною, що стоїть другий зліва і так далі.

    - відстань між машиною, що знаходиться на правому краю і . Тоді умовний розподіл , де таке ж, як розподіл при незалежних. Отже, умовне

    розподіл одно розподілу , де - незалежне і визначено


    За лемі 1, де отримуємо або

    (2.2.18) для кожного .

    Звідси випливає для умовних дисперсії .

    Таким чином вірно для для всіх досить великих і всіх випадкових . з умови слід .

    нехай - подія: таке, що , Тоді з умови випливає, що фіксованого виконується і при задовольняє умові .

    визначимо функцію , поклавши і позначимо подія: . візьмемо і розділимо відрізок на інтервалів однакової довжини, позначених , Тоді, якщо умова невірно, приймається, що, по крайней мере, один з інтервалів розбивається по першим припаркованим на стоянку машин.

    Імовірність, це менше, ніж і, при [5]. отже, .

    Так як постійна, вибираючи з виразу (Лема 2) випливає, що для великих і тоді задовольняє співвідношенню (Лема 2).

    Звідси можна зробити висновок, що умовний розподіл , дане є асимптотично нормальний розподіл з параметрами .

    з умови і випливає, що і саме розподіл має таке ж розподіл.

    Таким чином довели, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при [3].

    2.3 Рішення інтегрального рівняння операційним методом

    Застосуємо до вирішення інтегрального рівняння:

    , (2.3.1)

    операційний метод Лапласа.

    Запишемо рівняння у вигляді: , (2.3.2)

    продифференцируем його по :

    , (2.3.3)

    початкові умови: при ,

    помножимо це рівняння на і позначимо , (2.3.4)

    де ,

    .

    проинтегрируем по від до :

    (2.3.5)

    Розглянемо інтеграли, що входять в рівняння (3.5):

    (2.3.6)

    - шукана функція зображення функції (2.3.7)

    (2.3.8)


    на відрізку з початкових умов.

    таким чином (2.3.9)

    Підставляючи в рівняння, отримаємо диференціальне рівняння щодо функції [4]:

    (2.3.10)

    позначимо:

    і остаточно (2.3.11)

    Загальне рішення цього диференціального рівняння щодо функції має вигляд [3]:


    (2.3.12)

    де - довільна постійна, певна з початкових умови.

    Повернемося до вихідного рівняння:

    (2.3.13)

    де , де - шукана функція.

    Помножимо обидві частини рівняння на і проинтегрируем по від до :

    (2.3.14)

    з порівняння (3.12) і (3.14) отримуємо:

    при цьому , де (2.3.15)

    - постійна величина (обчислена Simon Sandor).

    Розглянемо вихідне рівняння:

    розділимо обидві частини його на і перейдемо до межі при


    отже, , де (2.3.16)

    з умови і умови можна отримати (2.3.17)

    Так як , то , Отже, функція - зростаюча, притому монотонно при .

    Помножимо вихідне рівняння на і двічі продифференцируем:

    отже, при (2.3.18)

    Таким чином, шукана крива наближається до прямої при , де .

    Отже, можна зробити наступний висновок: якщо інтервал заповнюється деякими однаковими відрізками, умовно рівними за величиною 1 і не мають спільних точок (тобто не перекриваються), то при досить великих ці відрізки заповнюють інтервал на 74,8%.

    Розглянемо питання про обчислення дисперсії.

    Нехай у вихідному рівнянні , тоді (2.3.19)

    (Зауважимо, що ), Тоді .

    Отже, зображення функції можна записати у вигляді:

    , (2.3.20)

    де . (2.3.21)

    Зауважимо, що функція - ціла щодо , і, отже,

    - ціла функція щодо , Тоді функція

    (2.3.22)

    теж ціла щодо . Таким чином, для функції досить застосувати до функції зворотне перетворення Лапласа:

    (2.3.23)

    В результаті отримаємо: (2.3.24)

    Розглянемо питання про обчислення дисперсії, ввівши позначення:

    (2.3.25)


    і застосуємо до функції то ж обчислення, як для : На інтервалі вибираємо інтервал , де . Тоді виконується рівність

    , де і незалежні, так як

    ,

    то .

    нехай (2.3.26)

    тоді (2.3.27)

    З огляду на результати, отримані для функції (Формула 2.3.24), отримуємо, що в правій частині формули (2.3.27) функція обмежена, тобто існує якась постійна величина , що

    (2.3.28)

    Так як функція задовольняє рівності

    (2.3.29)

    то для будь-якого і з нерівності (2.3.28) випливає,

    що , Таким чином показано, що

    і (2.3.30)

    Застосуємо нерівність Чебишева для оцінки : Для будь-якого довільного позитивного числа виконується:

    (2.3.31)

    Так як , то .

    Таким чином отримаємо, що .Можно зробити висновок, що при чималих, , Тобто на інтервалі ставлення закритої частини до повного інтервалу дуже близько до .

    Висновки до розділу

    - доведено, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при ;

    - доведено, що якщо інтервал заповнюється деякими однаковими відрізками (автомобілями), умовно рівними за величиною 1 і не мають спільних точок, то при досить великих ці відрізки заповнюють інтервал на 74,8%;

    - доведено, що при досить великих , , Тобто на інтервалі ставлення закритої частини до повного інтервалу дуже близько до .

    3. Економічний аналіз дипломної роботи

    3.1 Короткий опис автостоянки

    Економічне обгрунтування дипломної роботи зробимо на конкретному прикладі нової автостоянки "Стікс". Автостоянка "Стікс" створена в 2009 році у вигляді ТОВ. Генеральним директором компанії є Іванов О.Є., якому належить 50% статутного капіталу підприємства. Генеральному директору підпорядковуються співробітники фірми.

    На підприємстві розроблено і затверджено штатний розпис, відповідно до якого здійснюється діяльність підприємства.

    В даний час на підприємстві працює 2 людини. На сьогоднішній день потреби в кадрах підприємство не має.

    Діяльність підприємства відповідає законодавству Російської Федерації. Компанія зареєстрована як юридична особа. Організаційна форма - товариство з обмеженою відповідальністю.

    ТОВ "Стікс" утворено двома засновниками: Івановим Олегом Євгеновичем і Бєлєньким Миколою Івановичем, яке внесли в рівних частках по 50% статутного капіталу.

    Статутний фонд підприємства становить 800 000 рублей.

    Основною діяльністю підприємства є надання послуг автостоянки, на які пред'являється попит з боку середнього класу Санкт-Петербурга.

    3.2 Аналіз поточної маркетингової ситуацій

    В даний час попит на автостоянки зростає. Це пов'язано зі збільшенням кількості автомобілів в Петербурзі і знесенням гаражів. Так дирекція Західного швидкісного діаметра вже оголосила, що починає масштабне будівництво другої - п'ятої черг цієї многополосной дороги, яка з'єднає північ і південь міста. Власники гаражів на Кубинської вулиці вже отримують листи, щоб вони звільнили територію.

    Західний швидкісний діаметр пройде по чотирьох районах - Московському, Кіровському, ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ і Приморському, і всюди жертвою прокладки дороги стануть тисячі гаражів. У Московському районі вже в найближчі місяці повністю буде знесена стоянка ПО-9 на Кубинської вулиці, це 348 гаражів, і частково автостоянки ПО-15, ПО-16 і ПО-17, це ще близько 1100 боксів. Всього по чотирьом районам в зв'язку з прокладанням ЗСД планується знести не менше 4,5 тисячі гаражів, за іншими даними, набагато більше - до 15 тисяч. Нагадаємо, що при будівництві першої черги ЗСД вже було ліквідовано 5,5 тисячі гаражних боксів [18].

    Таким чином, кількість гаражів в Санкт-Петербурзі зменшується, відповідно, зростає попит на послуги автостоянок.

    Розглянемо маркетингове сегментування [14]. Маркетингове сегментування визначає ступінь спеціалізації фірми на різних ринках і по різних товарах. В основі сегментації лежать відмінності в купівельні звички, потреби, фінансових ресурсах і так далі. Будь-яка з цих змінних може бути покладена в основу сегментування.

    З точки зору клієнтів ринок автостоянок можна поділити на такі групи (таблиця 1).

    Сегментування по клієнтах автостоянок Таблиця 1

    сегмент Примітка
    Власники недорогих авто Як правило, залишають авто поруч з будинком. Рідко користуються послугами автостоянок
    Власники авто середнього рівня основний сегмент
    Власники дорогих авто Користуються автостоянками, але їх кількість відносно невелика

    В даний час доходи середнього класу знову виросли, тому послуги компанії "Стікс" затребувані.

    При сегментації ринку необхідно також розглянути передбачувану цінову політику створюваного підприємства [15]. На думку засновників, вона повинна бути орієнтована на "звичайного представника середнього класу", тобто споживачів із середнім рівнем доходу, який становить близько 30000 рублів на місяць. Саме споживач з таким рівнем доходу стане цільовим сегментом для створюваної автостоянки.

    Якщо фірма вважає за краще позиціонування послуги на основі вже наявних різновидів, то, вибравши вже традиційну послугу, вона повинна знайти спосіб диференціювати свою пропозицію в очах покупців. Конкурентне позиціонування можна забезпечити, спираючись на властивості послуги, його оформлення, якість, ціну та інші характеристики.

    Позиціонування автостоянки компанії "Стікс" проводиться на основі більш високої якості обслуговування і нижчої ціни, тобто ціна на послуги встановлюється в залежності від ціни на аналогічні послуги в інших місцях.

    Попит на багато товарів має сезонний характер. Що стосується сезонності попиту на автостоянки, щось не передбачається його істотних коливань.

    Місце для паркування буде мати спеціальну огорожу і оформлення, що робить позитивний вплив на бажання споживача купити послугу, тому що увага клієнтів приваблює безпеку і оформлення.

    3.3 Аналіз виробничого процесу

    Виробничий процес будь-якого підприємства в умовах ринкової економіки повинен бути спрямований на найбільш повне задоволення потреб споживачів і в той же час отримання максимального результату на основі раціонального використання наявних трудових і матеріальних ресурсів [17]. Саме до такої організації виробничого процесу прагне підприємство "Стікс".

    Важливою проблемою є встановлення режиму роботи підприємства. Будь-яке підприємство прагне організувати свою роботу таким чином, щоб зробити максимальну кількість продукції і реалізувати його на ринку.

    На основі досліджень охоронці компанії "Стікс" працюватимуть цілодобово у дві зміни.

    Висока якість послуг, що пропонує компанія "Стікс" і яке вона буде використовувати як елемент залучення й утримання покупців, являє собою сукупність ряду факторів:

    - нове високотехнологічне обладнання зі спостереження за автомобілями, яке забезпечує найкраще зберігання і збереження;

    - особливий підхід до процесу організації, при якому співробітники виконують все необхідне для того, щоб покупець скористався в наступний раз послугами саме цієї стоянки; дослідження показують, що відсутність інформації про будь-яку послугу і допомоги з боку персоналу може позначитися на ставленні покупця і з'явиться чинником відмови від покупки послуг в подальшому;

    - зручний режим роботи (цілодобово);

    - розроблена система стимулювання, зручна і приваблива для споживачів.

    Для залучення клієнтів буде використовуватися також зовнішнє рекламне оформлення: світлова реклама, гірлянди. Крім того, розташування стоянки дозволить значно скоротити витрати на залучення клієнтів.

    Територія стоянки "Стікс" повністю оснащена новим обладнанням, призначеним для збереження автомобілів. Це дозволить значно підвищити ефективність використання площ, що є необхідним.

    В якості постачальника обладнання для підприємства обрана фірма "Безпека Про", що здійснює контакти через свого представника в місті Санкт-Петербург. Розроблений цією фірмою дизайн проект в найбільшою мірою відповідає вимогам проекту.

    Вартість обладнання становить 550 тисяч рублів, з урахуванням його доставки в Санкт-Петербург, а також вартості монтажних робіт, необхідних комунікацій та інших витрат.

    Автостоянка "Стікс" особливу увагу приділяє збереженню високої якості виробничого процесу. Досвід роботи інших стоянок показує, що існує стійка тенденція зниження якості обслуговування клієнтів з плином часу. Вирішення цієї проблеми керівництво компанії бачить в особливому підході до оплати праці працівників. Важливо, що система винагороди, при якій велика частина заробітної плани залежить від виручки і прибутку, повинна бути динамічною, періодичні перевірки якості роботи працівників компанії повинні стати основою перегляду процентних ставок винагороди, визначення розмірів надбавок за відсутність нарікань з боку клієнтів і так далі. Компанія "Стікс" впевнена, що це дозволить зберігати якість послуг незмінно високим.

    Грунтуючись на вищепереліченому, існує значна впевненість, що автостоянка "Стікс" в умовах, що склалися буде знаходити свого клієнта на ринку автостоянок Санкт-Петербурга. Протягом 1-2 років, безумовно, автостоянка "Стікс" має можливість перетворитися в відоме підприємство в нашому місті, так як за планами засновників розвивати стоянки в інших районах міста.

    3.4 Аналіз фінансового плану

    Перш за все, визначимо кошторис витрат. Кошторис витрат - це витрати підприємства, пов'язані з його основною діяльністю за певний період часу, незалежно від того, чи належать вони на собівартість продукції в цьому періоді чи ні. Кошторис витрат складається за такими економічними елементами:

    - матеріальні витрати, які включають в себе витрати на: сировину і основні матеріали, напівфабрикати, виробничі послуги інших підприємств, допоміжні матеріали, паливо і енергію, проведення пошукових і геологорозвідувальних робіт; витрати на матеріали розраховуються на підставі норм їх споживання та цін на них з урахуванням транспортних витрат;

    - заробітна плата, яка включає в себе всі форми основної зарплати;

    - відрахування на соціальні потреби, в які входять відрахування на соціальне страхування, в пенсійний фонд, до державного фонд зайнятості;

    В системі техніко-економічних розрахунків важливе місце займає калькулювання, яке представляє собою розрахунок собівартості окремих виробів (видів продукції). Об'єктом калькулювання називають продукцію або роботи, собівартість яких розраховується. Для кожного об'єкта розрахунку вибирається калькуляційна одиниця - одиниця його кількісного виміру. У найбільш загальному вигляді номенклатура калькуляційних статей витрат може бути зведена до наступного: сировину і матеріали; енергія; основна заробітна плата виробничих робітників; додаткова заробітна плата виробничих робітників; відрахування на соціальні потреби; витрати на утримання та експлуатацію машин і устаткування; загальновиробничі витрати; загальногосподарські витрати; підготовка та освоєння виробництва; невиробничі витрати.


    Витрати автостоянки ТОВ "Стікс" Таблиця 2

    Найменування Сума, руб.
    Аренда землі 600 000
    Зарплата разом з відрахуваннями 756 000
    Амортизація основних засобів (10% річних)

    550 000 * 10% =

    = 55 000

    всього 1 411 000

    Існує досить значна кількість методик розрахунку всіх перерахованих вище статей. При цьому традиційні статті обчислюються методом прямого рахунку, а більш складні статті (наприклад такі, як витрати на утримання та експлуатацію машин і устаткування, загальногосподарські витрати тощо) розраховуються, в основному, в сучасній практиці господарювання пропорційно певних елементів. Знання закономірностей зміни собівартості продукції дозволяє обґрунтовано управляти формуванням витрат на різних етапах діяльності підприємства.

    Складемо перелік витрат для автостоянки "Стікс" на 2009 рік (таблиця 2). В силу того, що підприємство надає всього одну послугу і відповідно до свого розміром воно належить до малих підприємств, складання переліку витрат не складе великих труднощів.

    На наступному етапі складання фінансового плану визначають собівартість продукції [13]. Собівартість продукції (послуг) - являє собою вартісну оцінку використовуваних у процесі виробництва послуг, сировини, матеріалів, палива, енергії, основних фондів, трудових ресурсів, витрат на реалізацію. Оскільки вона є основним чинником при розрахунку оподатковуваного прибутку, віднесення витрат на неї особливо важливо, тому що незнання загрожує для підприємства додатковими фінансовими втратами.

    У сестоімость продукції включаються такі види витрат:

    - вартість маркетингових досліджень;

    - підготовка і освоєння нової продукції, включаючи витрати на науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки (НДДКР);

    - виробництво продукції, включаючи витрати на сировину, матеріали, енергію, амортизацію основних фондів і оплату праці працівників;

    - обслуговування виробничого процесу і управління ним;

    - витрати, пов'язані зі збутом продукції;

    - витрати, пов'язані з підготовкою кадрів (пошук, перекваліфікація, підвищення кваліфікації тощо);

    - поточна раціоналізація виробництва.

    За ступенем віднесення до одиниці продукції витрати можуть бути загальні і на одиницю продукції.

    За способом віднесення до одиниці продукції витрати діляться на наступні:

    - прямі - це такі витрати, які пов'язані з виробництвом певного виду продукції і можуть бути розраховані на її одиницю безпосередньо (наприклад, витрати на конкретні види сировини і матеріали);

    - непрямі - це такі витрати, які не можна безпосередньо розрахувати на одиницю продукції (за обсягом та асортиментом). Наприклад, заробітна плата управлінців і обслуговуючого персоналу.

    Залежно від зв'язку з обсягом виробництва всі витрати можуть бути класифіковані на:

    - постійні, тобто такі витрати, величина яких не змінюється в зв'язку зі зміною обсягів виробництва;

    - змінні, тобто такі, які змінюються при зміні обсягів виробництва. Дані види витрат діляться на такі:

    - пропорційні витрати, величина яких не змінюється в зв'язку зі зміною обсягів виробництва;

    - непропорційні, тобто такі, які змінюються прогресуючим або репресують чином при зміні обсягів виробництва.

    Що стосується автостоянки "Стікс", то керівництво компанії вважає, що калькулювати собівартість зберігання одного авто недоцільно.

    Визначимо кінцеві фінансові результати діяльності підприємства. Вони характеризуються сумою отриманого прибутку і рівнем рентабельності. Прибуток підприємство одержує від реалізації послуг.

    Компанія "Стікс" знаходиться на єдиному податку на поставлений дохід. Вона платить єдиний податок в розмірі 375 тисяч рублів.

    Балансовий прибуток від реалізації дорівнює виручці за мінусом собівартості = 2880 000 - 1 411 000 = 1 469 000 рублів.

    Податок дорівнює 375 000 рублів.

    Чистий прибуток рівна 1 469 000 - 375 000 = 1 094 000 рублів.

    Можна зробити висновок про те, що підприємство буде прибутковим, так як чистий прибуток складе за 2009 год 1 094 000 рублей.

    Висновки до розділу

    -на основі економічних розрахунків роботи конкретного прикладу автостоянки - "Стікс", в 2009 році робота її буде в прибуток;

    -в системі техніко-економічних розрахунків важливе місце займає калькулювання;

    -так як попит на послуги автостоянки дуже виріс і кількість автостоянок в місті також зростає з кожним днем, тому цінова політика за ці послуги повинна бути розумною з метою залучення клієнтів і роботи автостоянки тільки в прибуток;


    4. Безпека життєдіяльності та екологія

    4.1 Аналіз і нормування небезпечних і шкідливих факторів

    Основними джерелами забруднення атмосфери є транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння.

    Зниження екологічної небезпеки від викидів величезного числа автотранспортних засобів набуло в наш час общебиологическое значення.

    При згорянні палива в двигуні внутрішнього згоряння рясно виділяються важкі метали і токсичні домішки, надзвичайно шкідливі свинцеві сполуки, що викликають важкі захворювання.

    Згідно з даними МОЗ РФ на частку автомобільного транспорту в ряді регіонів Росії припадає до 90% від загальної кількості викидів забруднюючих речовин в атмосферу. Щорічно в Москві автомобілі викидають в міську атмосферу понад 2 мільйони тонн шкідливих викидів або більше 200 кг. на кожну людину. Цікаво, що всі викиди заводів столиці, разом узяті, в 6,5 раз менше, ніж викиди автомобільного транспорту [11].

    Картину без перебільшення можна назвати катастрофічною: в 235 російських містах 64 мільйони чоловік (майже третина всього населення) живуть в умовах гранично-допустимої концентрації шкідливих речовин в повітрі.

    Щорічно від захворювань, пов'язаних з вихлопними газами автомобілів, в Європі помирають 225000 чоловік. У Швейцарії троє з десяти тисяч вмирають в результаті шкідливого впливу на навколишнє середовище в тому числі і автомобільного транспорту. У Росії вмирають від вихлопних газів як мінімум в два рази більше. В умовах сучасного міста такі хвороби як атеросклероз, різні порушення серцево-судинної системи, рак легенів можна заробити просто вдихаючи повітря на вулиці. Схоже ми повільно, але вірно вимираємо.

    За даними Міністерства охорони здоров'я Російської Федерації щорічний збиток від негативного впливу автомобільних вихлопів на навколишнє середовище в результаті експлуатації автотранспорту становить 6 мільярдів доларів.

    Щорічні втрати в економіці Росії тільки в одній з екологічних галузей - промисловості з виробництва нейтралізаторів вихлопних газів автомобілів складають 8-10 мільярдів доларів.

    Сучасний європейський або японський автомобіль на порядок чистіше, ніж автомобіль випуску кінця сімдесятих років, завдяки переобладнанню автомобілів на газ та встановлення каталітичних нейтралізаторів вихлопних газів.

    У найближчі 5 років в Росії не реально очікувати ні масового переобладнання автомобілів на газ, ні установки нейтралізаторів на всі авто. Тому в Росії має сенс попрацювати над більш дешевими інструментами, що підвищують екологічність вітчизняних ДВС шляхом впровадження інноваційних технологій.

    Сьогодні першорядне значення для зменшення забруднення атмосфери викидами автомобілів має технічний стан автомобільного парку і підтримання його в технічно справному стані, що задовольняє екологічним вимогам. А автомобільний парк в Росії зношений на 60-70%.

    Істинну небезпека того, чим ми дихаємо "завдяки" автомобілів, лікарі та екологи вже донесли за допомогою засобів масової інформації.

    Відомо, що в Росії за чистоту навколишнього повітря відповідає Мінтранс. Однак, змусити діяти професіоналів з Мінтрансу сьогодні неможливо, оскільки немає нормальних законів, що регулюють інвестиційну і фіскальну політику на автотранспорті.

    Підтвердилася тісний взаємозв'язок між забрудненням навколишнього середовища і виникненням алергії у дітей, стверджують вчені. Раніше вже вказувалося на подібний взаємозв'язок, але тепер вперше встановлено відстань до найближчої дороги, пов'язане з розвитком алергії у дітей. Епідеміологи вважають, що ризик виникнення бронхіальної астми, сінної лихоманки, екземи та інших алергічних захворювань у дітей, які проживають на відстані 50 метрів від траси, на 50% вище в порівнянні з тими, хто проживає на відстань 1000 метрів.

    Вихлопні гази не тільки викликають головний біль, але здатні навіть вплинути на функції роботи мозку.

    Як відомо, наночастки досягають мозку при вдиханні, але вперше вдалося з'ясувати, що це впливає на те, як ми обробляємо інформацію.

    Всю провину за погіршення екологічної обстановки перекладати виключно на заводи і комбінати не дуже розумно. «Внесок» промисловості в «чорну» справу отруєння атмосфери в порівнянні з транспортним - не великий. За 80% потрапляють в повітря нам варто «дякувати» не підприємства, а легкові автомобілі та вантажівки, які завдають значної шкоди здоров'ю населення.

    За свідченням медиків, найбільш уразливим до шкідливого впливу забрудненого транспортом повітря є дитячий організм. Результати дослідження вчених показують, що у дітей, що живуть в міських кварталах з інтенсивним автомобільним рухом і, відповідно, високим рівнем забруднення атмосфери, коефіцієнт інтелекту нижче, ніж у їхніх однолітків, які проживають в екологічно чистих районах.

    Шкідливі речовини, що містяться в автомобільних вихлопах, порушують хімічні, зокрема окислювальні процеси в мозку, що в кінцевому рахунку закінчується погіршенням пам'яті і інших інтелектуальних здібностей.

    Більше 200 різних, в тому числі і канцерогенних речовин, з яких складаються автомобільні викиди, негативно впливають і на самопочуття дорослих. Понеділок, отруєна вихлопними газами, викликає загальне ослаблення організму, імунодефіцит, крім того, гази самі по собі можуть стати причиною різних захворювань: дихальної недостатності, гаймориту, бронхіту, бронхопневмонії, раку легенів, а також тромбозу і тромбофлебіту. Вихлопні гази викликає атеросклероз судин головного мозку. Опосередковано через легеневу патологію можуть виникнути і різні порушення серцево-судинної системи. Автомобільні вихлопи вражають центральну нервову систему, захворювання печінки, нирок і мозку [12].

    Для вирішення даної проблеми контролюється якісний склад виготовляється і реалізується палива. Передбачений контроль за станом і регулюваннями автомобілів. У Росії є обов'язком органів технічного огляду ДАІ періодично контролювати частки оксидів вуглецю та вуглеводнів у вихлопі на двох частотах обертання, стан передбачених систем нейтралізації на бензинових двигунах і димність на дизельних двигунах.

    Також в Росії вводяться підвищені ставки транспортного податку на потужність двигуна автомобіля.

    Паливо обкладається спеціальними акцизами.

    Передбачені нормативи на автомобілі, що випускаються. У Росії і європейських країнах прийняті стандарти ЄВРО, що задають як токсичність, так і кількісні показники, наприклад:

    - по Євро-3 викиди: СH до 0,2 г / км, CO до 2,3 г / км і NO y до 0,15 г / км;

    - по Євро-4 викиди: СH до 0,1 г / км, CO до 1,0 г / км і NO y до 0,08 г / к.

    У деяких регіонах вводяться обмеження на рух великовантажного автотранспорту.

    Для кількісної оцінки змісту домішки в атмосфері використовується поняття концентрації - кількості речовини, що міститься в одиниці об'єму повітря, приведеного до нормальних умов.

    Кількість атмосферного повітря - це сукупність його властивостей, що визначають ступінь впливу фізичних, хімічних, біологічних факторів на людей, рослинний і тваринний світ, а також на матеріали, конструкції і навколишнє середовище в цілому. Якість атмосферного повітря вважається задовільним, якщо вміст домішок в ньому не перевищує гранично допустимої концентрації - максимальної концентрації домішок в атмосфері, віднесені до певного часу осереднення, які при періодичному впливі або протягом усього життя людини не надає на нього і на навколишнє середовище в цілому прямого або непрямого впливу, включаючи віддалені наслідки. Під прямим впливом розуміється нанесення організму людини тимчасового дратівної дії, що викликає відчуття запаху, кашель, головний біль. При накопиченні в організмі шкідливих речовин вище вказаної дози можуть виникати патологічні зміни окремих органів або організму в цілому [12].

    Під непрямим впливом розуміються такі зміни в навколишньому середовищі, які, не надаючи шкідливого впливу на живі організми, погіршують звичайні умови існування: уражаються зелені насадження, збільшується число туманних днів.

    У Росії ще немає реального усвідомлення небезпеки, що насувається колапсу в найбільш навантажених ділянках автомобільних доріг. Навіть такі факти як різниця в 4-5 років між середньою тривалістю життя москвичів і жителів інших регіонів через надмірне забруднення навколишнього атмосфери викидами автомобільних двигунів або досягнення екологічного збитку від автомобілізації нашої країни до 2010року в 6 мільярдів доларів мало хвилюють наші влади. Російська влада обіцяє через 12 років зменшити кількість автомобільних викидів в 10 разів не дивлячись на зростання автомобільного парку [19]. Найімовірніше, що це буде робитися шляхом перекладу автомобільних двигунів на газ і установку каталітичних нейтралізаторів. Двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) понад 100 років, але нічого кращого для автомобілів в найближчі десятиліття навряд чи буде придумано. Однак можливостей для вдосконалення ДВС предостатньо. Про це свідчить величезна кількість конкретних розробок, що стосуються підвищення екологічності автомобільних двигунів. Тому, прогрес автомобільних двигунів буде виражатися в їх якісному поліпшенні та удосконаленні їх техобслуговування. Поки водень стане основним джерелом енергії для автомобілів, а це відбудеться через кілька десятиліть, в найближче десятиліття необхідно впроваджувати найбільш значущі інноваційні технічні розробки, щоб наблизити екологічність 30-мільйонного парку, зношеного на 70%, до екологічному стандарту Євро-3. Тому, досить зробити надбанням широкої громадськості найбільш значущі інноваційні технічні розробки і відстежувати їх просування. При цьому необхідно буде віддавати перевагу тим інноваційним рішенням, які дозволять знизити токсичність як відпрацьованих, так і картерних газів. Ці розробки будуть ефективні і при перекладі двигунів на газ, і на гібридних двигунах, і на двигунах з каталітичними нейтралізаторами. З метою зниження екологічного навантаження на навколишнє атмосферу від автомобільних двигунів в містах будуть розвиватися метро і трамвай, буде посилюватися екологічний контроль автотранспорту, буде вводитися обмеження руху особистого автотранспорту, буде розвиватися дорожня мережа. Однак, вже сьогодні необхідно впроваджувати нові технічні рішення, що підвищують екологічність і економічність ДВС.

    Головний резерв поліпшення екології міст полягає в підвищенні економічності двигунів. Оптимізований витрата масла на чад і витрата палива знижує навантаження на навколишнє середовище.

    Основними експлуатаційними чинниками, що впливають на рівень шкідливих викидів двигунів, є фактори, що характеризують стан деталей циліндро-поршневої групи. Підвищений знос деталей циліндро-поршневої групи і відхилення від їх правильної геометричної форми є причиною збільшення концентрації токсичних компонентів у відпрацьованих і картерних газах.

    Ближче до 100 тисячам кілометрів пробігу димність і токсичність автомобільних викидів підвищуються.Якщо ж врахувати наше одвічне запилене бездоріжжя та типове нехлюйство при складанні вітчизняних автомобілів, то цю цифру можна сміливо зменшувати.

    Сьогодні потреби експлуатації при підтримці парку в працездатному і екологічно чистому стані неможливо збалансувати капітальними ремонтами. За деякими даними автомобільний парк Росії зношений на 70%.

    Неможливо найближчим часом підвищити якість вітчизняних двигунів або встановити каталітичні нейтралізатори на всі автомобілі.

    Безперечно, що кількість шкідливих для людини і навколишнього його середовища домішок у відпрацьованих і картерних газах, залежить перш за все від якості і організації робочого процесу і витрати масла на "угар" Саме масло становить 30-40% "твердих частинок".

    Для зниження токсичності викидів вітчизняних автомобілів доцільно організувати періодичний контроль автомобілів на токсичність і поглиблений поточний ремонт циліндро-поршневої групи. Додаткові витрати на організацію періодичного контролю автомобіля на токсичність і ремонт циліндро-поршневої групи нехтує малі навіть в порівнянні з економічним ефектом, який можна отримати за рахунок прямої економії масла, не рахуючи ефекту щодо зниження шкоди в наслідок обмеження викидів шкідливих речовин.

    Технологічні та експлуатаційні шляхи зниження токсичності автомобільних викидів в тій чи іншій мірі є витратними. Витрати на використання газу в якості моторного палива окупаються прямим економічним ефектом у вигляді скорочення витрат на пально-мастильні матеріали (газове паливо не змиває масляної плівки з внутрішньої поверхні циліндрів при холодному запуску і значно зменшує нагарообразование в камері згоряння), а токсичність викидів зменшується в 4-5 раз.

    Технологічні та експлуатаційні шляхи зниження токсичності, засновані на інноваційних технічних розробках, ефективні для двигунів з будь-яким видом палива

    Основним критерієм встановлення нормативів ГДК для оцінки якості атмосферного повітря є вплив містяться в повітрі є вплив містяться в повітрі забруднюючих домішок на організм людини.

    ГДК викидів автотранспорту по СО становить 5 мг / м 3. В ході ранжирування території в залежності від концентрацій СО (КСВ) в Петербурзі виділені екологічні зони: I зона - 25,1-35,0; II зона - 15,1-25,0; III зона - 5,1-15,0 (мг / м 3).

    Більше 75% території відносяться до I зоні і характеризуються перевищенням ГДК (спів) в 5-7 разів, що кваліфікується як небезпечне забруднення повітря вище критичного.

    До II зони відносяться ділянки природних лісопаркових фрагментів, що збереглися в результаті будівництва. Для них встановлено перевищення ГДК (спів) в три-чотири рази.

    Таким чином, очевидно, що ГДК вуглекислого газу в повітрі в місці розташування автостоянки вже буде перевищувати норматив.

    При цьому розглядається відкрита автостоянка знаходиться поза приміщеннями, крім того направлена ​​на легкові автомобілі, тому вміст шкідливих речовин на її території не буде значно відхилятися від вмісту шкідливих речовин за її межами.

    Для зниження ГДК на території стоянки клієнтам буде рекомендовано не прогрівати автомобілі більше 3-4 хвилин. Це дозволить знизити забрудненість повітря.


    4.2 Пожежна безпечно сть

    Серйозну небезпеку серед техногенних надзвичайних ситуацій становлять пожежі в містах, населених пунктах на промислових об'єктах. Статистика пожеж в Російській Федерації за останні роки дозволяє констатувати, що їх кількість зберігається на рівні близько 250 тисяч в рік, загибель людей при пожежах наблизилася до 20 тисяч в рік, прямий збиток від пожеж становить 4 мільярдів, тобто 0,029% внутрішнього валового продукту.

    З метою попередження пожеж та їх поширення в будівлях слід передбачати конструктивні, об'ємно-планувальні та інженерно-технічні рішення, що забезпечують в разі пожежі: можливість евакуації і порятунку людей; нерозповсюдження пожежі; обмеження прямого і непрямого матеріального збитку.

    Головне правило говорить, що пожежною безпекою необхідно займатися з першого дня проектування об'єкта, введення його в експлуатацію, в'їзду організації в нову будівлю, почала її діяльності. Не можна відкладати це питання "на потім", потім може бути пізно. Для забезпечення пожежної безпеки, також як і інший, рекомендується використовувати фахівців, що мають відповідну професійну підготовку та досвід роботи в цій області.

    Основою роботи повинна бути чинна нормативна база. Забезпечення пожежної безпеки полягає не тільки в проведенні комплексу протипожежних заходів, а й постійної підтримки протипожежного стану об'єкта: дотриманні правил, проведенні регламентів, оновленні технічних засобів, навчанні персоналу, проведення навчань і тренувань, контролі, заохочення за дотримання правил пожежної безпеки та покарання за порушення. Головну увагу під час проведення заходів щодо забезпечення пожежної безпеки об'єкта слід приділяти питанням порятунку людей під час пожежі. В першу чергу необхідно розробити заходи протипожежного захисту, що попереджають загоряння на об'єкті.

    Пожежна безпека на території автостоянки регулюється СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобілів" [10]. Протипожежні відстані від відкритих майданчиків для зберігання автомобілів до будівель і споруд підприємств повинні прийматися:

    1. до виробничих будівель і споруд:

    - I, II і III ступенів вогнестійкості класу С0 з боку стін без прорізів - не нормується;

    - то ж, з боку стін з прорізами - не менше 9 м;

    - IV ступеня вогнестійкості класу С0 і С1 з боку стін без прорізів - не менше 6 м;

    - то ж, з боку стін з прорізами - не менше 12 м;

    - інших ступенів вогнестійкості і класів пожежної небезпеки - не менше 15 м;

    2. до адміністративних і побутових будівель підприємств:

    - I, II і III ступенів вогнестійкості класу С0 - не менше 9 м;

    - інших ступенів вогнестійкості і класів пожежної небезпеки - не менше 15 м.

    Відстань від площадок для зберігання автомобілів до будівель і споруд I і II ступенів вогнестійкості класу С0 на території станцій технічного обслуговування легкових автомобілів з кількістю постів не більше 15 з боку стін з прорізами не нормується.

    Зберігання автомобілів для перевезення паливно-мастильних матеріалів слід, як правило, передбачати на відкритих майданчиках або в окремо розташованих одноповерхових будівлях не нижче II ступеня вогнестійкості класу С0. Допускається такі автостоянки пристроювати до глухих протипожежних стін 1-го або 2-го типу виробничих будівель I і II ступенів вогнестійкості класу С0 (крім будівель категорій А і Б) за умови зберігання на автостоянці автомобілів загальною місткістю перевезених паливно-мастильних матеріалів не більше 30 .

    На відкритих майданчиках зберігання автомобілів для перевезення паливно-мастильних матеріалів слід передбачати групами в кількості не більше 50 автомобілів і загальною місткістю зазначених матеріалів не більше 600 метрів кубічних. Відстань між такими групами, а також до майданчиків для зберігання інших автомобілів повинно бути не менше 12 метрів.

    Відстань від площадок зберігання автомобілів для перевезення паливно-мастильних матеріалів до будівель і споруд підприємства слід приймати за СНіП II-89 стосовно до складів ЛВЖ, а до адміністративних і побутових будівель цього підприємства - не менше 50 метрів.

    У неопалюваних автостоянках і автостоянках відкритого типу, в тому числі механізованих, а також при розміщенні відкритої автостоянки на покритті будівлі системи внутрішнього протипожежного водопостачання потрібно виконувати сухотрубних з виведеними назовні патрубками діаметром 89 (77) міліметрів, обладнаними вентилями і з'єднувальними головками для підключення пересувної пожежної техніки .

    Розрахунковий витрата води на зовнішнє пожежогасіння будівель автостоянок відкритого типу для зберігання автомобілів при кількості автомобілів до 200 включно - 5 л / с, більше 200 - 10 л / с.

    Системи автоматичного пожежогасіння та сигналізації, що застосовуються в автостоянках, повинні відповідати вимогам СНиП 2.04.09. Устаткування автоматичних пристроїв повинно мати відповідні сертифікати пожежної безпеки.

    Для відкритої автостоянки нормативними актами не передбачено обов'язкову вимогу щодо створення системи автоматичного пожежогасіння та сигналізації.

    Всі електроустановки повинні бути захищені апаратами захисту від струмів короткого замикання з каліброваними плавкими вставкамі.Защітное скління електросвітильників в гаражних боксах повинно виключати можливість випадання ламп [16]. Будова та експлуатація електромереж - времянок не допускається. Допускається застосування переносних ламп з напругою живлення не вище 42 В і захистом скляного ковпака світильника металевої сеткой.Терріторія автостоянки обладнується первинними засобами пожежогасіння з розрахунку один пожежний пост - щит з наявністю 2-х вогнегасників, ящика з піском (0,5 ), Лопати, багра, бочки з водою, відер, повсті або кошми (2 2 м) на кожні 100 . Вогнегасники типу ОХМ, ОХВП при мінусовій температурі навколишнього середовища повинні прибиратися в опалювальне приміщення. При розміщенні вогнегасників на відкритих майданчиках необхідно передбачити заходи щодо їх захисту від впливу прямих сонячних променів і атмосферних осадков.Следует відзначити, що комплектність протипожежного інвентарю може бути змінена за погодженням з органами ГПН.Іспользованіе первинних засобів пожежогасіння не за призначенням категорично забороняється.

    На території автостоянки розпорядчим документом повинен бути встановлений відповідний пожежної небезпеки протипожежний режим, у тому числі:

    - визначені та обладнані місця для куріння;

    - встановлений порядок збирання горючих відходів і пилу, зберігання промасленого спецодягу;

    - визначено порядок знеструмлення електрообладнання в разі пожежі і після закінчення робочого дня.

    А також регламентовані:

    - порядок проведення тимчасових вогневих та інших пожежонебезпечних робіт;

    порядок огляду і закриття приміщень після закінчення роботи;

    дії працівників при виявленні пожежі;

    - визначено порядок і терміни проходження протипожежного інструктажу та занять з пожежно-технічного мінімуму, а також призначені відповідальні за їх проведення території автоcтоянкі забороняється: - зводити будівлі і споруди без узгодження з державними наглядовими органами; - палити, проводити електрозварювальні, фарбувальні і інші вогненебезпечні роботи , технічні огляди та ремонт транспортних засобів поза спеціально обладнаними для цих цілей місць, користуватися відкритим вогнем для розігріву агрегатів автомашин і при оп еделеніі і усунення несправностей механізмів, а також розводити багаття для спалювання сміття і виливати в невстановлені місця відпрацьовані пально - мастильні матеріали; - проводити відстій автотранспортних засобів, зберігання різних матеріалів і обладнання в протипожежних розривах між будівлями, індивідуальними гаражами, на запасних і евакуаційних виїздах і на кришках пожежних гідрантів; - залишати в боксах і на території автомашини при наявності течі з паливних баків, паливопроводів і карбюраторів, з несправними сист емами електрообладнання при включеному Розмикачі "маси"; - зберігати домашні речі, будівельні матеріали, а також легкозаймисті та горючі рідини (ЛЗР і ГР) в кількостях: бензину, дизельного палива і мастил - більше 20 літрів. Зберігання зазначеної кількості палива і масел допускається тільки в герметично закривається тарі; - проводити мийку деталей із застосуванням ЛЗР і ГР, забарвлення машин, заправку їх пальним, а також ремонтні роботи із застосуванням відкритих джерел вогню; - користуватися електронагрівальними приладами кустарного виготовлення, а також залишати без нагляду у включеному стані електроспоживачі; - залишати в салоні і на двигуні використані обтиральні матеріали, забруднену (промаслений) спецодяг; - подавати при несправній сист еме харчування паливо в карбюратор безпосередньо з ємності через шланг або іншими способами; - заправляти газові балони газобалонних установок при працюючому двигуні; - включати запалювання та освітлювальні прилади автомобілів з газобалонним установками без попереднього провітрювання підкапотного простору і перевірки з'єднань на герметичність; - встановлювати автомобіль на стоянку з відкритими вентилями газобалонної установки і невиробленим газом в системі харчування, а також несправною газовою апаратурою; - проводити сва Рочной і фарбувальні роботи, в тому числі сушіння, без зняття з автомобіля газового балона і продувки системи трубопроводів інертним газом, а також операції з регулювання і ремонту газової апаратури в приміщеннях індивідуальних боксів; - зберігати газові балони з киснем і ацетиленом в кількості більше 10 штук кожного найменування поза окремих металевих шаф, що встановлюються в простінках між віконними і дверними отворами зовні будівлі на відстані не менше 0,5 м від шафи до краю простенка.Прі виявленні пожежі необхідно: - негайно нно повідомити про це в пожежну охорону по телефону "01" із зазначенням точної адреси місця пожежі; - вжити заходів до евакуації людей і порятунку матеріальних цінностей; - приступити до гасіння пожежі своїми силами за допомогою наявних засобів пожежогасіння.
    Висновки до розділу

    -Основні джерелами забруднення атмосфери є транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння;

    -Основи роботи автостоянки повинна бути чинна нормативна база;

    ВИСНОВОК

    В даний час в місті Санкт-Петербурзі назріла актуальність створення парковок, як відкритого типу, так і закритого типу, в зв'язку з тим, що кількість машин зросла настільки, що існуючі автостоянки не забезпечують потік заявок автовласників на паркувальні місця для їх автомобілів.Але вільної території в місті категорично не вистачає, тим більше для забудови її автостоянками і парковками, тому з'явилася необхідність створення даного дипломного проекту, який зробить роботу автостоянки оптимальної і дозволить обслуговувати більшу кількість клієнтів, що і є головною метою мого дипломного проекту.

    Результатами роботи є висновок про те, що процес паркування автомобілів підпорядковується нормальному закону і ставлення числа машин до проміжку одно 0,75. Тому при створенні автостоянки слід врахувати потік автомобілів і число паркувальних місць. Відповідно, якщо цей коефіцієнт буде вище, ніж 0,75, тоді робота автостоянки буде неоптимальною, що грає велику роль на сьогоднішній день.

    Виконаною роботою було доведено, що при проектуванні і будівництві будь-якої автостоянки або парковки необхідно керуватися даним дипломним проектом. В результаті на всій площі автостоянки буде розроблена оптимальна, упорядкована схема розміщення автомобілів. В економічному плані власник отримає більший прибуток, так як число паркувальних місць зросте.


    СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

    1. Renyi A. Стаття «On a one-dimensional problem concerning random space-filling».

    2. Dvoretzky A., Robbins H. Стаття «On the parking problem» (проблема паркування)

    3. Лаврентьєв М.А., Шабат Б.Б. Методи теорії функції комплексного змінного.

    4. Камке Е. Довідник по звичайних диференціальних рівнянь.

    5. Вентцель Е.С. Теорія імовірності.

    6. Королюк В.С. Довідник з теорії ймовірностей і математичній статистиці (під редакцією А.Н. УРСР)

    7. Шештокас В.В. Гаражі і стоянки.

    8. Лисогірський А.А. Міські гаражі і стоянки.

    9. ППБ 01-03 Правила пожежної безпеки в РФ (Затверджено наказом МНС Росії від 18 червня 2003 № 313)

    10. СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобілів"

    11. Постанова Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 року N 609 "Про затвердження спеціального технічного регламенту" Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин "

    12. Арустамов Е.А. Безпека життєдіяльності. - М .: Дашков і К, 2006.

    13. Ковальов В.В. Фінансовий аналіз. - М .: Фінанси і статистика, 2006.

    14. Котлер Ф. Основи маркетингу. - М .: Прогрес, 2002.

    15. Кретов І.І. Маркетинг на підприємстві. - М .: Финстатинформ, 2006.

    16. Русак О.Н. Безпека і охорона праці. - СПб: МАНЕБ, 2006.

    17. Фатхутдінов Р. Виробничий менеджмент. - М .: Питер, 2006.

    18. http://www.kadis.ru/daily/index.html?id=41148 - Знесення гаражів

    19. http://www.golova.nsk.ru - Автотранспортна екологія


    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Оптимізація розстановки транспортних засобів на відкритих автостоянках в інтересах Державної протипожежної служби

    Скачати 109.12 Kb.