• Розділ 2. Машинобудування в мире
  • 2.2 Проблеми та перспективи машинобудування в Україні
  • Індекси ОБСЯГИ промислової продукції (у порівнянніх цінах), у%
  • Додаток №3


  • Дата конвертації29.08.2017
    Розмір49.92 Kb.
    Типкурсова робота

    Скачати 49.92 Kb.

    Особливості размещения та основні проблеми та перспективи розвитку Важко машинобудування України

    ловості.

    1.3 Розміщення машинобудування України в промислових Вузли

    Розглянемо машінобудівні підприємства Південного економічного району при его розподілі на промислові Вузли.

    У Південному економічному районі сформувалісь следующие промислові Вузли: Одеський, Миколаївський, Херсонський, Каховська-Бериславський, Сімферопольський, Севастопольський, Керченський, Сакська-Єваторійській.

    Найбільшім промисловим Вузли Південного економічного району є Одеський. Его машінобудівнімі центрами є Одеса, Ізмаїл, Котовськ, Іллічівськ, Олександрівка, Дачне, Великодолинське та інші Населені пункти.

    Найбільшімі підприємствами машінобудівної Галузі в Одесі є виробничі об`єднання "Продмаш", верстатобудівне, важка кранобудування, "Одесахолодмаш", "Одесагрунтомаш" та науково-виробничі об`єднання "Кісеньмаш" і "ХАРЧОПРОМАВТОМАТИКА". Кроме того, тут Працюють заводи "Епсілон", "Кінап", важка вагонобудування, "Нептун", судноремонтний.

    В Ізмаїлі Працюють судноремонтний завод, Судноремонтний-механічний, завод ремонтно-технологічного устаткування.

    Портом з великою базою для ремонту контейнеров є Іллічівськ.

    У Котовського Працюють авторемонтний завод та завод "Південь-ремверстат".

    До Міколаївського промислового Вузли входять Миколаїв, Первомайськ, Вознесенськ та інші міста.

    В Николаеве, як и в цілому в промисловому візлі, переважає машинобудування. Тут знаходяться кілька великих підприємств суднобудування: ВО "Чорноморський суднобудівний завод", заводи "Океан" і Миколаївський судноремонтний, "Гідрореммаш", "Дормашина", "Млінмашіна", "Поліграфмаш", дослідний технологічної оснастки, дослідний мастильних систем.

    У Первомайськ, як и в Николаеве, провідною галуззя є машинобудування. В місті працює машинобудівний завод "Фрегат", что віпускає дощувальні установки, машинобудівний, авторемонтний.

    В Вознесенськ машинобудування представлене заводом гідропресів та інструментальнім заводом.

    Ядром Херсонського промислового Вузли є Херсон. До складу Вузли входять кож Цюрупінськ, Гола Пристань, Антонівка та інші Населені пункти.

    В Херсоне розміщені суднобудівний та судноремонтний заводи, комбайнобудівній завод та завод карданних валів, електромашінобудівній завод и завод "Прибой".

    До Каховська-Бериславського промислового Вузли входять Каховка, Нова Каховка, Берислав, Дніпряни, Козацьке, Любимівка та інші.

    Одною з провідніх галузь промісловості Нової Каховки - центру промислового Вузли - є машинобудування, Пожалуйста уявлення електромашінобудівнім заводом та заводом гідротехнічніх металоконструкцій.

    У Каховці Працюють заводи електрозварювального устаткування, ремонтний дослідний, експериментально-механічний, завод "Сільгоспагрегат".

    Машинобудування у Беріславі уявлення машінобудівнім заводом та дослідно-експериментальний завод нестандартного устаткування.

    До Сімферопольського промислового Вузли входять Сімферополь та навколішні села. Тут машинобудування представлене Наступний підприємствами: заводами "Сільгоспдеталь", "Сантехпром", електромашінобудівній, виробничими об`єднаннямі "Крімпродмаш", "Пневматика", "Фотон".

    До Севастопольського промислового Вузли Належить Севастополь - БАГАТОГАЛУЗЕВЕ промисловий комплекс. З машінобудівніх підприємств відомі: виробниче об`єднання "Севастопольський морський завод", Приладобудівний завод та деякі інші.

    Центром Керченська промислового Вузли и портом на сході Криму є Керч. Провіднімі машінобудівнімі підприємствами є завод "Затока" (суднобудування) та виробниче об`єднання "Керчрібпром".

    У Сакська-Євпаторійському промисловому вузлі машинобудування представлене слабо.

    Серед галузь машинобудування достаточно розвинення траспортні машинобудування - це Миколаївський суднобудівний завод (вантажні судна, танкери, дізельні теплохід), Херсонський суднобудівний завод (морські та річкові судна, буксири, самохідні баржі, плавучі доки). Є ОКРЕМІ Судноремонтні підприємства в Одессе, Николаеве, Херсоне, Керчі, Іллічівську, Ізмаїлі, Кілії.

    Вірізняється Одеський завод Важко кранобудування, Який виготовляє дізельні крани вантажопідйомністю до 100 т, Одеський автоскладальній завод (Причепи, Напівпричепи, фургони), Миколаївський завод "Дормашина" (бульдозери, скрепери, укладачі асфальтобетону).

    Сільськогосподарське машинобудування пердставленіе Херсонська комбайнобудівнім заводом - виготовляє кукурудзозбіральні машини, Одеська - виготовляє тракторні плуги, Сімферопольськім - запчастини и обладнання для сільськогосподарських машин.

    Верстатобудування зосереджене в Одесі - два заводи, продукують універсальні верстати та верстати з ЧПК.

    В районі виготовляють енергетичне й електротехнічне устаткування та машини, електродвигуни, дізелі, обладнання для автомашин та тракторів у Новій Каховці, Херсоні, Первомайськ, Симферополе, Одесі. Новокаховський електромашінобудівній завод освоїв випуск електродвигунів для вугільної та хімічної промісловості, а Херсонський - тракторні стартери, електрообладнання для автомобілів "АвтоЗАЗу" ТОЩО.

    Виробництво кіноапаратурі зосереджене на Одеський заводі "Кінап", поліграфічне машинобудування, світлокопіювальні та електронно-гравіювальні апарати - теж в Одесі.

    Розділ 2. Машинобудування в мире

    2.1 Регіони СВІТОВОГО машинобудування, розвиток та размещения

    Підприємства, Які віпускають складаний продукцію, назіваються заводами суміжнікамі. Вадою цього процесса є ті, что спеціалізація у сполученні з теріторіальнім поділом праці часом виробляти до формирование вузькоспеціалізо-ваних центрів або даже районів.

    Особливості розвитку та размещения машинобудування в мире. У промислових високорозвинутих странах на машинобудування пріпадає 1 / 3--2 / 5 и более продукції обробної промісловості. Саме у Цій сфере Яскрава віявляється лідерство розвінутішіх стран.

    Найбільша Різноманітність притаманна машинобудування США, Японії, Великобритании, Франции, Німеччини. Смороду ма ють усі Галузі машінобудівного виробництва й безпосередно формують світовий ринок. Най-вічерпніше номенклатура машінобудівної продукції репрезентована у США; у Західній Европе це стосується ФРН, а чверти сторіччя тому до них прієдналася й Японія. Решта стран не в змозі Повністю Забезпечити собі цією продукцією й тому Залежить від поставок зовнішнього Сайти Вся.

    Структура машинобудування Швейцарии, Канади, Швеции та низькі других стран орієнтована не так на Внутрішній ринок, а на світовий. Вона Ніби доповнює структуру машино-будування других стран. Ідеться про спеціалізацію на випуск продукції невелика партіями.

    Деякі країни віробляють у собі всю номенклатуру СЕРЕДНЯ уровня и одержують зі СВІТОВОГО Сайти Вся продукцію вісокої складності (Іспанія, Португалія ТОЩО). Смороду кож постачають на ринок деякі Масові вироби, Які через дешевизну праці у ціх странах є конкурентоздатності. Країни, что розвіваються, перебувають на різніх стадіях економічного поступу. Деякі за випуском продукції машинобудування на душу населення блізькі до розвинутих, но тут слід враховуваті структуру виробництва. Машинобудування у них розвівається коштом дешевої праці. Південній Кореї, Сінгапуру, та ін. властіва орієнтація на розвінуті країни як ринок збуту, велика роль іноземного Капіталу в Галузі, дешева робоча сила.

    Група (Бразилія, Індія, Мексика, Аргентина ТОЩО), у Якій Завдяк розвитку других галузь, что Працюють на світовий ринок, створені возможности для зростання машинобудування, Пожалуйста великою мірою контролюється іноземним КАПІТАЛОМ. У найменших розвинутих странах машинобудування представлене здебільшого ремонтними та Збиральна підприємствами. Західна Європа, Японія, США є основними постачальниками виробів вісокої складності для СВІТОВОГО Сайти Вся. "Нові" машінобудівні країни продукують Масові товари СЕРЕДНЯ технічного рівня, у них відбувається ускладнення машінобудівніх виробництв. У світовому машинобудуванні сформувалося Чотири регіони: Північноамеріканській регіон віробляє понад 30% продукції, має найшіршу номенклатуру виробів та спеціалізується на випуску науко- й капіталомісткіх товарів. На него пріпадає 1/4 продукції СВІТОВОГО автомобілебудування, 2/3 Цивільного літакобудування й 70% великих ЕОМ. Регіон Виступає експортером продукції вісокої складності, виробів Важко машинобудування й наукомісткіх галузь. Поряд з ЦІМ ВІН імпортує різноманітну побутову техніку, автомобілі, судна. Західноєвропейській регіон віробляє 25-30% продукції СВІТОВОГО машинобудування. Це в основном машини середньої складності, но Чима Частка пріпадає й на вироби особлівої складності. Завозитися вісокоскладна техніка з США, а Менш доладна, но працемістка, - з Японії та стран, что розвіваються. Східно- та Південно-Східно-Азіатський регіон з центром у Японії віробляє 20% Світової продукції машинобудування. У Японії машинобудування досягло високого ступенів структурного й науково-технічного розвитку только-но на качана 80-х років. Чільнім безпосередньо розвитку машинобудування Японії є вивезення малокваліфіко-ваних и Середніх за рівнем виробництв до стран з Дешевше працею. Експортер виробів вісокої складності, побутової техніки, регіон завозити продукцію найвищої складності з США та Західної Європи. Країни СНД та Східної Європи віділяються розвитку верстатобудування (Чехія, Україна, Росія), автомобілебудування (Угорщина, Україна, Білорусь, Росія), Авіа- та ракетобудування (Україна, Росія), Морського суднобудування (Україна, Росія, Польща), військового машинобудування ( Україна, Росія). У них Досить дешева робоча сила, в Деяк галузь (Авіа-, ракето-, суднобудування та військова техніка) їх продукція НЕ поступається світовім аналогам, но, з іншого боку, виробництво застаріло, потребує модернізації и Залучення значний інвестіцій. В странах Латінської Америки (Бразилія, Аргентина) формується п'ятий регіон на базі виробництва ЕОМ (електронно-обчислювальних машин), літаків, автомобілів, суднобудування - в Бразилии; Авіа- та автомобілебудування - в Аргентині. Виробництво МЕТАЛООБРОБНИЙ устаткування зосереджене у Західній Европе, Північній Амеріці та Японії (90%). За загально ОБСЯГИ его випуску перед ведуть Японія, Німеччина, США, Італія, Швейцарія, Франція, Великобританія. Більшість розвинутих та усі країни, что розвіваються, імпортують МЕТАЛООБРОБНИЙ устаткування. У міжнародному поділі пратті Швейцарии, Німеччині, США, Великобритании та Швеции властіва спеціалізація на випуску особливо складних різновідів обладнання. Серед стран, что розвіваються, Досить потужного виробництво МЕТАЛООБРОБНИЙ устаткування е в Индии та Бразилии.

    Транспортне машинобудування складається з виробництва автомобілів, вагонів, трамваїв, тролейбусів ТОЩО. Воно орієнтується в основном на Економічно розвінені країни, де є Значний Попит на Цю продукцію, а такоже на сировинний базу. Автомобілебудування Позначення великою капіталомісткістю, а Гостра конкуренція зумовлює високий рівень монополізації. Найбільшімі монополіямі з виробництва легкових автомобілів є "Вольво", "Даймлер-Бенц", ФІАТ, БМВ, "Дженерал-моторс", "Форд-мотор", "Тойота", "Нісан", "Опель". Серед регіонів лідерство трімає Північна Америка.

    Серед стран віділяються США, Японія та Франція (табл.6.10). Нещодавно у пятірку лідерів увійшлі автомобільні фірми Республики Кореї. АвтоЗАЗ - Daewoo в Україні налагодиться випуск автомобіля "Таврія" покращеної якості та трьох моделей "Daewoo". В Іллічівську почато складання моделей Leganza, Nubira, Lanos.

    Компанія General Motors в рамках Спільного підприємства "АвтоЗАЗ - Daewoo" інвестувала в автомобілебудування 100 млн дол. Задля складання Ореї - Astra та Vectra. У Луцьку утворено СП Із складання шостої моделі ВАЗ, а в Мелітополі на базі Нещодавно збудованого моторного заводу налагоджено випуск двигунів фірми "Рено", в тому чіслі для СП "Рено - ЛАЗ" з виробництва Нових автобусів. Випуск автомобілів в России знізівся, Україна у 1 995 p. випустила 59,8 тис. легкових автомобілів.

    Вантажне автомобілебудування зосереджено у таких странах, як Сіла, Канада, Японія, ФРН, Росія, Чехія, Білорусь. Тут віробляються Вантажівки Великої та середньої вантажопідйомності. Найбільші центри: Москва, Набережні Челни, Нижній Новгород у России, Мінськ та Жодіно у Беларуси, Дірборн у США, Нагоя у Японії, Копршивнице у Чехії (Вантажівки "Татра"), Японії (Mitsubishi, Nissan, Hino), Італії (Iveco) , Швеции (Volvo), Франции (Renault), ФРН та США (Крайслер, Mercedes-Benz), а такоже моделі Scania та DAF. Росія з Україною утворілі 4 СП Із складання невеликих вантажівок "Газель" в Симферополе, Іллічівську, Кременчуці та Київській області.

    Виробництво автобусів зосереджено у ФРН ( "Мерседес"), Угорщині ( "ІКАРУС"), Україні (ЛАЗ), России (ПАЗ, ЛІАЗ), США, Японії, Швеции (Вольво), Франции (Рено). Виробництво мотоціклів зосереджено в Японії (Suzuki, Jawa, Jamaha, Kawasaki, Honda); ФРН (BMW), Франции (Pe-geout), США та Италии. Локомотівобудування Історично склалось там, де булу розвинено мережа залізниць: у Західній Европе, России, Україні, США, Японії. У більшості розвинення стран віпускають и Використовують електровозу (віняток США, де висока Питома вага тепловозів), а в странах, что розвіваються, застосовують тепловози и паротяги. Найновіші типи локомотівів запроваджує Японія, ШВИДКІСТЬ руху на ее спеціальніх швидкісних залізніцях по Тихоокеанський поясу - Найвища. У США розроблення новий тип швідкісного залізничного складу, Який рухатіметься зі швідкістю 240 км / год и стані одним Із найнадійнішіх з Огляду на Безпека руху. В Україні тепловози та електровозу віробляються у Луганську, Харькове та Днепропетровске, трамваї - у Луганську, тролейбуси - у Дніпропетровську. Морське машинобудування зосереджене у Японії; ця країна дает до половини споруджуваного тоннажу. За ОБСЯГИ військового суднобудування перед ведуть США. Від середини сімдесятіх років Швидко - за актівної участия японських монополій та з Використання японського суднового обладнання - морське суднобудування розвівається у Південній Кореї, Сінгапурі, Бразилии. У Західній Европе найвіщі Темпи розвитку суднобудування - в Испании. В окремий странах сформувалась Певна спеціалізація: Японія Робить судна для перевезення наливних та насіпніх вантажів, Франція - зрідженіх газів и хімікатів, Фінляндія - Криголам й пасажирські судна, США - судна-баржовозі та газовозні танкери.

    Нова тенденція - переміщення суднобудівніх потужного в країни, что розвіваються. Кроме Республики Корея в "Першу десятку" увійшлі Бразилія та Китай (відповідно 4 і 7 місця). Це повязано з наявністю у них СИРОВИННОЇ бази та дешевих трудових ресурсов.

    Верстатобудування є галуззя, яка візначає науково-технічний прогрес в мире. Воно потребує Залучення вісококваліфікованіх трудових ресурсов, тому розміщується в основному у Економічно розвинутих странах. Чи не Випадкове на Шість Із них - Японію, ФРН, США, Італію, Швейцарію та Францію - пріпадає 75% виробництва верстатів (табл. 6.11). У експорті верстатів лідірують ті ж Самі країни. Верстатобудування в странах світу має вузький спеціалізацію. Так, США и ФРН Перші за випуском верстатів з програмним управлінням; Японія и ФРН - металорізальніх верстатів; США, Японія и ФРН - ковальсько-пресового верстатів; Швейцарія - прецізійніх верстатів. Сільськогосподарське машинобудування Включає випуск комбайнів, жаток, сіялок, косарок, устаткування для тваринництва ТОЩО. Всі ЦІ машини орієнтуються на споживача и віробляються у тих странах, де в них вінікає потреба. Много стран, что розвіваються, ма ють цехи по зборці сільськогосподарської техніки, а комплектуючі завозять Із Західної Європи, Японії та США. За ОБСЯГИ виробництва сільськогосподарських машин лідірують США, вони ж е основними споживача цієї техніки. Зернозбиральні комбайни віпускають у Ростові-наДону, Таганрозі, Сізрані, Красноярську (Росія); кукурудзозбіральні - в Херсоне (Україна); льонозбіральні - Бєжецьк, Люберці (Росія); бавовнозбіральні - Ташкент (Узбекистан); картоплезбиральні - Гомель (Білорусь), Рязань, Тула (Росія). Херсонський завод кукурудзозбіральніх комбайнів налагодиться виробництво зернозбиральний комбайну "Славута", Авщ- та ракетобудування характерне для Економічно розвинутих стран. США виготовляє "Шатле", "Диска-рері", Франція - "Оріоні", Росія - штучні супутники, космічні станції, модулі; Україна - ракетоносії "Зеніт" і "Протон". Такоже Україна пріймає доля у космічній Програмі "Морський старт". Найбільші Виробники літаків в мире - Boeing (США) та Airbus (консорціум Західної Європи). Такоже Різні типи літаків виготовляють Франція, Італія, Канада, Швеція та інші. Росія віробляє військові та цівільні літаки и гелікоптери: МІГ, СУ, АН, ІЛ, ТУ та ін. В Україні виготовляють авіадвігуні (завод "Мотор-Січ" в Запоріжжі), Завод "Ааіант" в Києві з тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять року почни виробництво літаків Ту-334, В Харькове будут віробляті пасажирські АН-140, АН-74 та грузопасажірські АН-74 ТК.

    Важлівім безпосередньо машинобудування є виробництво оружия. У світі среди віробніків оружия віділяються розвінені країни, а среди покупців - як розвінені країни, так и ті, что розвіваються,

    Приладобудування - це виробництво електро- та радіовімірювальніх оптичних приладів, приладів часу, ЗАСОБІВ звязку ТОЩО. Найбільшімі виробника електротехнічного устаткування в мире є компании ABB (Швейцарія та Швеція), Siemens (ФРН), General Electric (США), GEC-Als-thom (Франція та Великобританія). ЦІ Галузі виробництва спочатку зявилися у Европе, США та Японії, а потім були перенесені такоже у Нові Індустріальні Країни (НІК) Східної, Південно-Східної азії та Латінської Америки в розрахунку на дешеву РОбочий силу. Одним Із направлений Приладобудування е електроцца промисловість. Вона зародилася у США, потім перейшла до Європи и Японії, а тепер вмістілась у НІК. Зараз Такі НІК, як Республіка Корея, Сінгапур, Гонконг, Тайвань, Бразилія, входять у десятку дерло стран, поступ & ючісь лишь СШАі Японії, ФРН, Великобритании та Франции. Спочатку в ціх странах только Складанний побутову електроніку з американских, європейськіх та японських деталей; тепер тут впроваджують своє інтегроване виробництво, Пожалуйста містіть всі основні стадії. Віпускаються персональні компютери, Великі Інтегральні схеми, Периферійні системи, обладнання для електронного проектування, засоби звязку, волоконної оптики ТОЩО. У 1997 году в мире Було виготовлено 80 млн персональних компютерів. Лідер - компанія Compaq (США).

    2.2 Проблеми та перспективи машинобудування в Україні

    Інтенсіфікація машінобудівного комплексу винна розглядатіся в двох аспектах. По-перше, інтенсіфікація машінобудівного виробництва Всередині машінобудівного комплексу району, тобто випуск передової техніки з мінімальнімі витратами живої праці, І, по-друге, інтенсіфікація в галузь народного господарства, что ґрунтується на базі Впровадження новітніх машин, устаткування, приладів и прістроїв, Які віпускаються машінобудівнікамі. ЦІ напрямки інтенсіфікації тісно взаємопов`язані и не могут відбуватіся у відріві один від Іншого. ПЕРВИННА, природно, є виробництво машин и устаткування в машінобудівному комплексі, и від того, як машинобудування справляється з поставленими завданнями, покладах ефективність роботи других галузь народногосподарський комплексу в цілому.

    Темпи Впровадження Досягнення науково-технічного прогресу значний мірою залежався від положення справ Всередині машінобудівного комплексу, від того, як швидко машінобудівнікі зможуть перейти на випуск техніки Нових поколінь и оснастіті ними Різні Галузі народного господарства.

    Які ж Головні напрямки інтенсіфікації усередіні машінобудівного комплексу району? Це, самперед, Відновлення виробничого апарату машінобудівніх підприємств. У процесах его Відновлення Надзвичайно важліво візначіті задачі поточного дня і перспективи, пустіті в Хід усі важелі и стимули та змусіті їх працювати на кінцевій результат. Завданням поточного дня є актівізація людського фактора и на Цій Основі максимально можливе использование Створення потенціалу. Дійсно, вікорістовувані в машінобудівному комплексі Людські й основні промислово-виробничі ресурси при їхньому раціональному вікорістанні, по оцінках спеціалістів, дозволяють одержуваті в 1,5-1,7 рази более продукції. Іншімі словами, навівші порядок у власному будинку, званому машінобудівнім комплексом, Вже зараз практично без Додатковий витрат, за рахунок організаційніх факторів можна отріматі значні обємі додаткової продукції, необхідної народному господарству.

    Чи не Менш важлівім є перехід машинобудування на Наступний, більш високий щабель автоматизації виробництва на базі использование роботизованих виробництв. Розширення потреб різніх галузь народного господарства и комплексів взаємозалежніх виробництв по номенклатурі, якості, продуктівності и надійності техніки та Постійна заміна існуючіх технологічних процесів більш Сучасний змушують Машинобудівників відмовлятіся від традіційніх методів конструювання й организации виробництва машин та устаткування. Світова практика показує, что найбільше ефективних тут є перехід до автоматизованого проектування и виготовлення машин и прістроїв Із ЗАСТОСУВАННЯ СУЧАСНИХ ЗАСОБІВ обчіслювальної техніки й зрощування процесів проектування и виготовлення СУЧАСНИХ машин у єдиний ланцюжок. Такий підхід у декілька разів пріскорює проектування и виробництво машин и Робить Досягнення Наукової и конструкторської думки реальними вже сьогодні, а не у віддаленому майбутнього.

    Пріорітетнімі на Першому етапі реконструкції машінобудівного комплексу будут Галузі: верстатобудування, Приладобудування, електроніка й електротехніка, у Котре Надзвичайно важліво добиться Зміни існуючого положення справ. У Першу Черга самє того, что смороду службовці базою для создания реальних передумов переозброєння виробничого апарата самого машинобудування новімі технікою и технологіямі.Дуже важліво перерозподіліті сили и ресурси іншого ешелону Машинобудівників, что зайняті підтрімкою техніки в робочому стані. Тут такоже пріховані велічезні матеріальні и трудові резерви.

    Прискореного Відновлення виробничого апарату в машинобудуванні, а потім и омолодження парку устаткування в других галузь народного господарства дозволяти скоротіті чісельність ремонтніків и устаткування, на якому робляться запасні частини и відновлюються деталі, у 2-3 разу в порівнянні з ніні існуючою, а це такоже обещает багатомільйонну економію.

    Природно, ЦІ проблеми не могут буті вірішені при нінішньому Рівні технічної оснащеності машинобудування. Тому ключовими проблемою.Більше переорієнтування последнего на Інтенсивний шлях розвитку є прискореного науково-технічного прогресу в машінобудівному комплексі, что Включає в себе широкомасштабне Впровадження Нових машин и устаткування, ефективних технологічних процесів, использование прогресивних конструкційніх матеріалів. Важлівій резерв прискореного Впровадження Досягнення науково-технічного прогресу в машинобудівний комплекс - удосконалення організаційної Структури последнего, что винне здійснюватіся одночасно з подалі поглиблення спеціалізації и развития КООПЕРАЦІЇ у ВИРОБНИЦТВІ машин и устаткування.

    На сегодня виробничі потужності в машінобудівному комплексі району Використовують у Середньому на 30-40%.Кожне друге підприємство Суттєво зменшено випуск основних відів продукції. Через Відсутність оборотних коштів, проблем Із взаємозалікамі, високих цен на продукцію, что віпускається, та інші проблеми, Труднощі із збуту продукції ма ють 80% машінобудівніх підприємств регіону. Морально застарілімі є практично 100% основних ФОНДІВ машінобудівніх підприємств регіону, фізично застарілімі - до 65% основних ФОНДІВ. Лише около 1% від загально об`єму продукції машинобудівного комплексу регіону відповідає Вимоги СВІТОВОГО Сайти Вся. Без перебудови всієї матеріально-конструкторської основи з широким Використання СУЧАСНИХ конструктивних матеріалів (і досягнений на Цій Основі СКОРОЧЕННЯ споживання металу) обійтісь Неможливо.

    Настав час впрітул зайнятості проблемою.Більше формирование базових машінобудівніх виробництв. Мова идет про создания комплексу виробництв, что обслуговуватімуть самє машинобудування (виробництво заготовок, нормалей, оснастки, інструменту ТОЩО). Це так званні "машинобудування для машинобудування" - заготовчі, обслуговуючі та Допоміжні підприємства, что спеціалізуються на комплексному випуску деталей и вузлів міжгалузевого призначення.

    ВРАХОВУЮЧИ Особливості розвитку машинобудування в Одеській області, найбільш оптимальним БУВ бі розвиток на якісно новій технологічній Основі верстатобудування и Електронної промісловості, в Міколаївській області - суднобудування, судноремонт, в Херсонській області - Приладобудування, електромашінобудування, виготовлення медичного обладнання, в Криму - Збільшення пітомої ваги підприємств з виробництва машінобудівної продукції для харчової та легкої промисловості. Вірішенню ціх проблем в немалій мірі спріяло б формирование регіонального Сайти Вся виробництва и збуту конкурентоздатної продукції та послуг, на якіх спеціалізуються ОКРЕМІ області українського Прічорномор`я. У самому катастрофічному стані з машінобудівніх галузь району опінію верстатобудування. Відсутність сировини та паливо, безперервні Відключення електроенергії, зміни на цілому ряді виробництв технології и технологічних процесів прізвелі до того, что в ОКРЕМІ місяці Падіння обсягів виробництва сяга 20%. В Одесі, например, з 14 верстатобудівніх підприємств жодних Не працює на повну Потужність, хоча меш, чем 10 лет назад віготовлені тут верстати вплівалі на розвиток индустрии Всього Радянського Союзу.

    Вже Упродовж 5 років верстатобудівні підприємства Всього регіону НЕ закуповують нового обладнання, що не поновлюється парк верстатів - при тому, что шкірного року на всех підпріємствах необходимо поновлюваті щонайменш 30% парку верстатів. За самим скромним оцінкам, відставання в технічному переоснащенні верстатобудування регіону порівняно з розвинення державами складає НЕ менше 25-30 років.

    Машинобудівний комплекс регіону в цілому и верстатобудування особливо втрачають найцінніше, что смороду ма ють - кадровий Потенціал, что формувався десятіріччямі. З одного боку, звільняються вісококваліфіковані спеціалісти - смороду звіклі до вісокої оплати праці, но ее сегодня Фактично "з`їдають" високі податки. З Іншого боку, почався Загальний відтік РОБОЧОЇ сили з машінобудівніх підприємств, причому цею процес абсолютно неконтрольованій з боку держави.

    У Самі важкі крізові періоді свого розвитку всі країни контролювалі співвідношення Падіння об`ємів виробництва, змін в зарплаті и в цінах на основні споживчі товари, что дозволило Зберегти кадровий Потенціал в галузь матеріального виробництва. В Україні ж Падіння обсягів виробництва в машінобудівному комплексі регіону склалось примерно 70%, реальна зарплата зменшіть прінаймні в 10-12 разів, ціни на продукти харчування значний зросли. Тому зараз около 80% робітніків машінобудівніх підприємств регіону опінію за межею бідності.

    Необходимо Визнати, что однією з причин, Які прізвелі до такой ситуации в вітчізняному машинобудуванні, Було, что его намагались сделать автономним, Незалежності від колішніх кооперативних зв`язків, Які Складанний рокамі. Називається цифра у 70-75% - таким нібіто має буті рівень автономності вітчізняного виробництва для того, щоб почався его підйом. Альо зараз абсолютно зрозуміло, что без відродження традіційніх господарських зв`язків обійтісь Неможливо. Тім более, что основними посередниками между підприємствами стали комерційні структури, Чиї послуги коштують недешево, до того ж посередники обірають лишь ті види ДІЯЛЬНОСТІ, что Швидко приносять прибуток. Це боляче вдарило по підпріємствам Із складаний комплектізацією продукції, тобто самє по підпріємствах машінобудівного комплексу.

    Щодо кризиса неплатежів, Якою охоплено Переважно більшість машінобудівніх підприємств НЕ только Південного економічного району, но й усієї країни, то є такий засіб ее Подолання, як індексація коштів підприємств, что знаходяться на Рахунку банків Із Використання ФІНАНСОВИХ ресурсов бюджетів всех рівнів. Вкрай болюче питання - частка суднобудівного комплексу регіону и України в цілому. Потрібно пам`ятаті, что вітчізняне суднобудування - це 8 заводів, около 30 науково-дослідніх інстітутів, десятки підприємств-суміжніків по всій стране.

    Хоча спад виробництва в суднобудуванні НЕ такий великий порівняно Із іншімі галузь - в 1996 году називається цифра в 10% - досягнутості це лишь Завдяк ініціатіві самих корабелів. Роль держави в розвитку цієї Надзвичайно важлівої и перспектівної Галузі практично зведена до нуля. Варто підкресліті, что Стратегічні возможности нашого суднобудування немалі. Окрім танкерів, рефріжераторів, багатотоннажніх грузових суден, наші корабели могут будуваті швідкохідні катера та круїзні яхти, мало- та середньотонажні судна для обслуговування зовнішньоекономічніх зв`язків Із країнами-Сусідами, судна типу ріка-море, судна, спеціально обладнані для Освоєння прічорноморського шельфу ТОЩО .

    Течение останніх років, например, виробництво только металорізальніх верстатів щороку скорочував в Середньому на 40%. Падіння виробництва зумовлюється НЕ только загальноекономічною криз, но й зміною сучасної кон`юнктурі Сайти Вся устаткування. Це формує Такі Тенденції, что потребують урахування виробника:

    - СКОРОЧЕННЯ Попит на кваліфіковане наукомістке устаткування;

    - стабілізацію, а останнім часом и Збільшення Попит на універсальне неавто-матізоване устаткування з ручним управлінням;

    - Розширення Попит на легке багатофункціональне устаткування для малих підприємств та індівідуальної Трудової ДІЯЛЬНОСТІ;

    - Розширення Попит на устаткування, Пожалуйста может буті використаних у випуску продукції кінцевого споживання.

    В условиях Зміни кон`юнктурі Сайти Вся при здійсненні структурних Перетворення на ряді підприємств верстатобудування Було Створено СПЕЦІАЛЬНІ підрозділі з маркетингу, головні завдання якіх є Вивчення Сайти Вся та визначення відповідніх "ніш" для своєї продукції. Одним Із дере у верстатобудуванні України почав реалізовуваті принципи рінкової економіки Одеський завод прецізійніх верстатів, на базі которого у +1985 р. Було Створено виробниче об`єднання "Мікрон". На початкових етапі свого розвитку "Мікрон" основні зусилля спрямував на создание імортозамінюючого устаткування. Даній направление БУВ Збереження и после превращение "Мікрону" в акціонерне товариство. Надалі були підготовлені документи для Фонду Державного майна для превращение АТ "Мікрон" з 19 дочірнімі підприємствами, что ма ють статус юридичної особи, у холдингову компанію. Створення холдінгової компании спріятіме стимулювання інвестіційної ДІЯЛЬНОСТІ. Іноземні інвесторі НЕ різікують вкладаті капіталі в Одне велике підприємство, проти ймовірність інвестування у відносно самостійній структурний Підрозділ значний збільшується. Це підтверджується досвідом інвестіційної діяльності підприємств багатьох галузь машинобудування.

    Для создания в районі Дійсно сучасного машінобудівного комплексу необхідне:

    - виробництво технічних засобів, что відповідають за своих параметрах спеціфічнім умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ у різніх галузь народного господарства и різніх районах України;

    - створення та розповсюдження систем машин, Які дозволяють здійсніті комплексну механізацію всех стадій технологічного процесса;

    - Освоєння серійного виробництво машин та обладнання для широкого использование ресурсозберігаючих технологій;

    - різке Збільшення випуску автоматичних маніпуляторів з програмного забезпечення - промислових роботів, щоб избежать! Застосування ручного малокваліфікованої та одноманітної праці, особливо в Важкий та шкідливих для людини условиях, и значний підняті продуктивність праці в цілому;

    - переобладнання машінобудівніх підприємств новим МЕТАЛООБРОБНИЙ устаткуванням (вісокопродуктівні СПЕЦІАЛЬНІ та агрегатні верстати, ковальсько-пресове обладнання, автоматичні Лінії та комплекси);

    - Вдосконалення технологічних процесів Шляхом Впровадження термічніх, гідравлічних, електричних, радіоелектронніх методів впліву на метал, что обробляється;

    - зростання одінічніх потужного машин та обладнання, Збільшення економічності та трівалості использование техніки, что віпускається, ее надійності.

    Інтенсіфікація машинобудування пов`язана з подалі поглиблення та розширенню спеціалізації та кооперування виробництва, розвитку заготовчої бази, а такоже централізованого ремонту машин та обладнання.

    Велике значення надається зниженя металоємності машин та обладнання, а такоже суттєвому скороченню відходів та Втрата металу. Ця комплексна задача, при розв`язку якої необхідне Вдосконалення конструкцій машин та обладнання й заміна технологічних процесів, что ґрунтуються на різанні металу, формоутворенні деталей економічнімі методами.

    У державному Проекті програми структурної перебудови економіки України для кожної Галузі машинобудування предложено конкретні заходи относительно Підвищення ефектівності їх Функціонування. Загальні напрямки машінобудівної Галузі України до 2015 р. можна об`єднаті в Такі основні групи:

    - зміна галузевої Структури виробництва машинобудування з метою Збільшення пітомої ваги дізелебудування, підйомно-транспортного машинобудування, електротехнічну, автомобільної промісловості, машинобудування для легкої, харчової промисловості. Водночас Пропонується Зменшення Частки гірнічошахтного та гірнічорудного машинобудування, Приладобудування у загально ОБСЯГИ виробництва продукції машинобудування;

    - Розширення обсягів виробництва машінобудівної продукції для внутрішнього Сайти Вся при одночасному підвіщенні ее якості и скороченні асортименту продукції, что імпортується. У 2015-. спожи України в машінобудівній продукції вітчізняного виробництва ма ють буті задоволені НЕ Менш як на 70%;

    - Збільшення валютних надходженнях від експорту машінобудівної продукції Шляхом использование досягнені науково-технічного прогресу и поставок на Зовнішні ринкі товарів Із високим рівнем технологічної переробки, а такоже Освоєння Нових рінків збуту;

    - использование інвестіцій не для Розширення виробничих потужного машінобудівніх підприємств, а для создания замкнутих ціклів виробництва;

    - розробка Нових технологічних процесів виробництва продукції;

    - закупівля технологій и ліцензій для Освоєння виробництва новой машінобудівної продукції з високим рівнем надійності, трівалім жіттєвім циклом и низьких витратами всіх видів матеріалів при ЕКСПЛУАТАЦІЇ;

    - Впровадження у виробництво Нових зразків машінобудівної продукції з урахуванням мінімізації відходів и возможности їх Подальшого использование для випуску других товарів;

    - Розширення номенклатури машінобудівної продукції для суб`єктів підпріємніцької ДІЯЛЬНОСТІ и СФЕРИ побутового обслуговування населення за рахунок розробки и виробництва багатофункціональної и малогабарітної техніки, здатної конкуруваті Із закордонного аналогами.

    Отож, самперед інтенсіфікація розвитку в машинобудуванні и металообробці Південного економічного району пріпускає якісно нове натурально-Речовини Наповнення вартісніх показніків. Аджея зростання випуску машінобудівної продукції может буті забезпечення як за рахунок Зміни вартості техніки і "вімівання" із номенклатури устаткування, что віпускається, дешевих его відів, так и за рахунок Розширення виробництва, Збільшення масі техніки, что віпускається, Поліпшення ее СПОЖИВЧИХ властівостей. Останній варіант розвитку и представляється єдіно вірнім в условиях інтенсіфікації економіки. Кроме того, самє машінобудівне виробництво має буті переорієнтовано на использование матеріало-, праце- и фондозберігаючіх технологій виробництва машин и устаткування.

    Висновок

    Розглядаючі питання данної тими, вісвітлівші основні проблеми, я віділіла, что машинобудування, як важліва галузь промісловості, має велике значення в народному господарському комплексі. А рівень его розвитку є одним з основних показніків економічного и промислового розвитку України. Такоже були розглянуті проблеми, Які стояти сегодня перед машінобудівнім комплексом району, Вивчай шляхи інтенсіфікації виробництва та Можливі методи вирішенню питання его Вихід з кри. Як видно, сегодня машинобудування зберігає свой Вплив у промисловому ВИРОБНИЦТВІ району. Продукція багатьох підприємств є унікальною та такою, что відповідає найсучаснішім Вимоги. Але, на жаль, ОБСЯГИ виробництва зменшуються щороку з одночаснім старінням обладнання. Альо на сьогоднішній день Цілком можливий вихід машинобудування району з кризиса та повернення до обсягів виробництва, що не менших, чем за часи Радянського Союзу. Цього можна досягті поєднанням допомоги держави на законодавчий Рівні з одночаснім виходом підприємств машинобудування з-під впліву держави; тобто держава винна создать на декілька років Пільговий податковий режим для підприємств машинобудування, особливо для тих, Які впроваджують Нові технології та випуск новой сучасної продукції. Самі ж машінобудівні підприємства, особливо Великі, ма ють создать дочірні підприємства або підрозділі, Які Займаюсь б поиск спожівачів готової продукції та Поиск найбільш вігідніх для підприємства варіантів закупівлі обладнання та сировини. Все ще недостатньо Вивчення є питання ПРИВАТИЗАЦІЇ машінобудівніх підприємств району.

    У переважній більшості розвинутих стран провідне місце в структурі транспортного машинобудування займає автомобілебудування. Сільськогосподарське машинобудування традіційно займає важліве місце в структурі машинобудівного комплексу. Воно орієнтується на райони виробництва сільськогосподарської продукції, а его размещения повязане Із зональних спеціалізацією сільського господарства.

    Слід Зазначити, что в Україні добре розвинута виробництво обладнання для різніх галузь народного господарства, зокрема: виробництво приладів, ІНСТРУМЕНТІВ и механізмів, електронний та Радіотехнічне машинобудування. Зазначімо, что найбільшімі центрами Електронної та радіотехнічної промісловості Київ, Харків, Одеса, Львів; радіо електротехніки - Львів, Суми. Виробництво приладів та ІНСТРУМЕНТІВ має експоутворююче значення.

    У перспектіві машинобудування винне зайнятості більш вагомий місце як у структурі промісловості, так и у формуванні експорту України. Необходимо удосконалюваті галузевого структуру, розшірюваті асортимент его продукції за рахунок Підвищення пітомої ваги галузь, что віробляють товари народного господарства.

    В Україні за роки трансформації економіки машинобудівний комплекс країни зізналася трівалої руйнівної кризиса, Реформування відносин власності, структурних деформацій и Вийшов на шлях адаптації до умов рінкової кон'юнктури та Освоєння Нових промислових рінків. ЦІ процеси супроводжували значними Втрата виробничого и кадрового потенціалу, более чем двократнім СКОРОЧЕННЯ Частки продукції машинобудування в промисловому ВИРОБНИЦТВІ, зниженя актівності в інноваційно-інвестіційній ДІЯЛЬНОСТІ ТОЩО.

    Течение останніх 5-6 років у машинобудуванні помітні Позитивні Тенденції: щорічні Темпи виробництва продукції (робіт, послуг) значний віпереджають Темпи виробництва промислової продукції в цілому. Проти виробництво лишь окремий відів продукції в натуральному виразі (легкові автомобілі, персональні ЕОМ, освітлювальні лампи, електровентіляторі ТОЩО) досягло половини І Дещо более випуску 1990 р. Виробничі потужності більшості підприємств завантажені на 50-60%. Трансформація галузевої Структури продукції машинобудування відбувається на Користь металомісткої номенклатури, а Частка наукоємних вісокотехнологічніх галузь має тенденцію Зменшення. При цьом зберігається Занадто велика залежність розвитку вітчізняного машинобудування від зовнішньоекономічної діяльності. Так, понад 50% віробленої в стране машінобудівної продукції відправляється на експор. Темпи імпорту машінобудівної продукції значний віпереджають Темпи експорту, что негативно впліває на торговельний баланс та збільшує его відємне сальдо. Відповідно растет и Частка машінобудівної продукції в загально імпорті товарів країни .Через нестача ФІНАНСОВИХ ресурсов дуже Повільно вірішуються проблеми Відновлення виробничого потенціалу Галузі на основе использование інноваційніх технологій и реализации вітчізняніх наукових розробок, подальшої Зміни структури товарної виробництва и розвитку ІНВЕСТИЦІЙНОГО машинобудування, забезпечення конкурентоспроможності кінцевої продукції.

    Відсутність чіткої державної політики относительно перспектив розвитку обороненого потенціалу в Україні виробляти до реализации спонтанних операцій у торгівлі зброєю, значний частина якіх здійснюється Випадкове, без урахування стратегічніх інтересів держави на міжнародному Рівні. Експортна орієнтація, яка сформувалась під лещата обєктівніх обставинні, характерізується відсутністю системного підходу до вирішенню проблем як виробника продукції, так и стратегії держави относительно воєнно-технічного співробітніцтва з іншімі державами світу. Виробник оборонної продукції НЕ має вагомий стімулів для експортної ДІЯЛЬНОСТІ у звязку з фінансовімі, організаційнімі та законодавчо труднощамі.

    Отож, як видно, машинобудування району Ще не вичерпана всех своих можливий для виходів з кризиса.

    Додаток №1. Карта машінобудівного комплексу України.

    Додаток №2

    Індекси ОБСЯГИ промислової продукції за січень-грудень 2007 року

    Індекси ОБСЯГИ промислової продукції (у порівнянніх цінах), у%

    грудень 2008р.

    до

    листопада 2008р.

    грудень 2008р.

    до

    грудня 2007р.

    січень-грудень 2008р. до

    січня-грудня 2007р.

    машинобудування

    86,0

    187,8

    285,5

    виробництво машин та устатковання

    106,0

    60,4

    108,6

    виробництво електричного, електронного та оптичні устатковання

    136,6

    117,6

    148,3

    виробництво транспортних ЗАСОБІВ та устатковання

    83,7

    214,1

    324,1

    Примітка. Індекси ОБСЯГИ промислової продукції формуються без урахування ДІЯЛЬНОСТІ з Розподілення теплоенергії, газу, води.

    Додаток №3

    Індекси промислового виробництва за видами діяльност и

    (у відсотках до попередня року)

    2001

    2002

    2003

    2004

    2005

    2006

    2007

    машинобудування

    125,4

    105,9

    152,0

    125,6

    154,0

    126,9

    197,3

    виробництво машин та устатковання

    113,8

    86,9

    116,5

    144,2

    131,3

    106,5

    115,7

    виробництво електричного, електро-ного та оптичні устатковання

    103,3

    85,9

    97,9

    127,5

    93,7

    110,0

    95,5

    виробництво транспортних ЗАСОБІВ та устатковання

    198,3

    152,9

    208,1

    118,4

    181,1

    139,0

    251,3

    Виробництво та розподілення електроенергії, газу та води

    99,2

    95,6

    116,1

    101,1

    101,8

    101,0

    101,9

    Примітка.Індекси ОБСЯГИ промислової продукції формуються без урахування ДІЯЛЬНОСТІ з Розподілення теплоенергії, газу, води.

    Додаток №4

    ОБСЯГИ реалізованої промислової продукції (робіт, послуг) за 2004-2007 роки (у діючіх цінах відповідного року)

    2004

    2005

    2006

    2007

    тис.грн.

    у% до підсумку

    тис.грн.

    у% до підсумку

    тис.грн.

    у% до підсумку

    тис.грн.

    у% до підсумку

    машинобудування

    461918,6

    7,7

    843175,9

    11,3

    1152228,6

    12,5

    2265617,8

    17,0

    виробництво машин та устатковання

    180502,4

    3,0

    227073,8

    3,0

    253910,3

    2,8

    302549,3

    2,3

    виробництво електричного, електронного та оптичні устатковання

    175284,5

    2,9

    161127,4

    2,2

    205487,7

    2,2

    217353,8

    1,6

    виробництво транспортних ЗАСОБІВ та устатковання

    106131,7

    1,8

    454974,7

    6,1

    692830,6

    7,5

    1745714,7

    ...........


    13,1

    Додаток №5

    Використана література

    1. Заставний Ф.Д. Географія України. - Львів: Світ, 1994.

    2. Машинобудування в Україні: Тенденції, проблеми, перспективи. / Під заг. ред. чл.-кор. НАН України Б.М. Данилишина. - Ніжин: ТОВ "Видавництво" Аспект-Поліграф ", 2007 - 308 с.

    3. Паламарчук М. М., Паламарчук О. М. Економічна и соціальна географія України з основами Теорії: Посібник. - К .: Знання, 1998. - 392с.

    4. Розміщення продуктивних сил України: Підручник / За ред. Є. П. Качана. - К.: ВД «Юридична книга», 2004 - 552с.

    5. Розміщення продуктивних сил: Підручник / За ред. В. В. Кова-левського, О. Л. Михайлюк, В. Ф. Семенова. - 6-те вид., Випр. - К .: Знання, КОО, 2004.- 350С.

    6. Розміщення продуктивних сил та регіональна економіка: Навчальний посіб. / За ред. Хвесик М. А., Горбач Л. М., Пастушенко П. П.

    7. Соціально-економічна географія України / Під ред.О.І.Шаблія.- Львів: Світ, 1995.

    8. Статистичний щорічник України за 2007 рік. Державний комітет статистики України.

    9. Стеченко Д. М. Розміщення продуктивних сил и регіоналістіка: Навч. посіб. - 2-ге вид., Випр. І доп. - К.: Вікар, 2002. - 374с.

    10. Технічна газета №15 (171), 13 квітня 2006р.

    ...........


    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Особливості размещения та основні проблеми та перспективи розвитку Важко машинобудування України

    Скачати 49.92 Kb.