• Роль і значення машинобудівного комплексу в структурі народного господарства Росії.


  • Дата конвертації26.07.2017
    Розмір43.89 Kb.
    Типкурсова робота

    Скачати 43.89 Kb.

    Роль і значення машинобудівного комплексу в структурі народного господарства Росії. Особливості розміщення комплексу. Сучасні проблеми та перспективи їх вирішення

    18

    НАЗВА НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ

    Кафедра ""

    КУРСОВА РОБОТА

    по темі:

    Роль і значення машинобудівного комплексу в структурі народного господарства Росії.

    Особливості розміщення комплексу.

    Сучасні проблеми та перспективи їх вирішення.

    РІК

    Зміст

    Введення................. .................. .......................... ......................................... стор. 3

    Глава I Машинобудівний комплекс - основа науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства ............................... .................... ..................... .......... стор. 3

    Глава II Галузева структура і особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ ........................................ ... ............ .. стор. 4

    II a) Фактори розміщення машинобудування

    II б) Особливості галузевої структури та географія комплексу

    Глава III Проблеми та перспективи розвитку машинобудування в нашій країні ........................................ ..................................... ..................... ...... стр. 11

    Висновок................................................. ........ .................. .................... стор. 17

    Бібліографія................................................. ....... .................. ................ стор. 18


    ВСТУП

    Машинобудування входить під назвою "Машинобудування та металообробка". Машинобудування створює машини і обладнання, апарати і прилади, різного роду механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузей і виробництв.

    Машинобудування виробляє засоби праці - машини та обладнання, пристрої та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби - для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє предмети споживання, в основному тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинник і ін.). До середини 80-х років, в загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - всього лише 11,1%, що свідчило про НЕ орієнтованості вітчизняного машинобудування на запити масового споживача.

    Метою даного дослідження є показати не тільки галузеву структуру машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей і підгалузей, а й охарактеризувати сучасне стану комплексу, перспективи і варіанти виходу із сьогодні складної економічної ситуації. Зокрема порушені проблеми інвестування, експортно-імпортної політики, використання науково-технічного потенціалу, соціальні проблеми.

    З урахуванням специфіки даної теми і кола порушених питань структура дослідження дозволяє послідовно освітити в першому розділі теоретичні питання (роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура) машинобудівного комплексу, в другій - що склалася на сьогоднішній момент несприятливу економічну ситуацію в комплексі, і практичні передумови виходу з неї.



    ГЛАВА I

    Машинобудівний комплекс - основа науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства

    Машинобудівний комплекс - це сукупність галузей промисловості, які виробляють різноманітні машини. Він провідний серед міжгалузевих комплексів. Це обумовлено декількома причинами. По-перше, машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає майже 20% виробленої продукції і всіх працюючих в господарстві Росії. Машинобудування і металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість в цілому (середній розмір підприємства в галузі складає за чисельністю робітників близько 1700 чоловік, в порівнянні з менш ніж 850 по промисловості в цілому), більшою фондомісткість, капіталоємністю і трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування вимагає різноманітної за професіями і кваліфікованої робочої сили.

    Серед всіх галузей промисловості машинобудування займає перше місце за часткою в валової продукції (у 1990 р - 30%) і промислово-виробничому персоналі, друге місце (після паливно-енергетичного комплексу) за часткою в промислово-виробничих фондах, а також в структурі експорту (18%).

    По-друге, машинобудування створює машини і обладнання, що застосовуються повсюдно: у промисловості, сільському господарстві, в побуті, на транспорті. Отже, науково-технічний прогрес у всіх галузях народного господарства матеріалізується через продукцію машинобудування, особливо таких її пріоритетних галузей як верстатобудування, електротехнічна і електронна промисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальної техніки. Машинобудування, таким чином, являє собою каталізатор науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшити працю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого технічного рівня.

    ГЛАВА II

    Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ

    II a) Фактори розміщення машинобудування

    Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілою низкою особливостей, які впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби в продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва або можливості постачання конструкційних матеріалів і електроенергії.

    Наукоємність. Важко уявити собі сучасне машинобудування без широкого впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, усіляких роботів) концентрується в районах і центрах, які мають високорозвиненою наукової базою: великими НДІ, конструкторськими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та ін.). Орієнтація на науковий потенціал - основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.

    Металоємність Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного устаткування споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції зазвичай намагаються бути якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати з доставки сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.

    Трудомісткість. З точки зору трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин вимагає великих витрат робочого часу. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районам країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати наступні галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки і точних приладів (Ульяновськ).

    Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можна винести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію8 оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато з них сконцентровані в закритих містах.

    Угруповання машинобудівних галузей за такими чинниками розміщення

    фактор розміщення

    Частка галузей, що розміщуються з урахуванням цього фактора, у виробництві продукції комплексу,%


    Тяжіння до:

    Районам з розвиненою науковою базою

    Районам зосередження трудових ресурсів

    Районам споживання продукції

    металургійних баз


    42

    24

    22

    12


    II б) Особливості галузевої структури та географія комплексу

    За роки радянської влади в різних районах колишнього СРСР були створені найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання для всіх галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно високий ступінь територіальної концентрації, притому переважно в європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації і міжгалузевої кооперації. До того ж багато великі машинобудівні заводи і виробничі об'єднання проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом "натурального господарства", c повним набором заготівельних, допоміжних і ремонтних виробництв. Тому в майбутні роки галузева, територіальна і технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальні зміни, основними напрямками яких повинно бути улуч2шеніе якості продукції, де концентрація, підвищення рівня спеціалізації і кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.

    Важке машинобудування Заводи цієї галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами та обладнанням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі і вузли (наприклад, валки для прокатних станів) або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають в серійному або індивідуальному виконанні різні види обладнання ( "Урал Маш", Санкт-Петербурзький металевий завод і ін.).

    До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено в європейській частині, решта - в Західному Сибіру і на Далекому Сході.

    Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, в районах великого виробництва сталі і прокату. На підприємствах Уралу випускається обладнання для металургійних заводів, доменні і електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного і дробильно-розмельного виробництва.

    Профіль заводів гірничого машинобудування - машини для розвідки, а також відкритого і закритого способів видобутку, дроблення і збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної і кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості і промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва.Вони, як правило, розташовані в районах споживання - на Уралі і в Сибіру та ін. Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет в розробці і широкому промисловому освоєнні гірничопрохідницьких і очисних комбайнів, роторних і крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється в Красноярську, Єкатеринбурзі ( "Урал Маш"), Шахтах, Кисельовську і Пермі.

    Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велике економічне значення, так як на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та в інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. людина, до того ж більше половини - ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі (Вузловський завод), на Далекому Сході (Бурейская, Комсомольськ-на-Амурі) і в м2ногіх інших містах. Стаціонарні і стрічкові конвеєри - у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.

    Тепловозобудування, вагонобудування і колійне машинобудування забезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирськими і маневровими тепловозами, вантажними і пасажирськими вагонами і т. д. Магістральні тепловози виробляються на одному з найстаріших машинобудівних заводів - Коломенському, маневрові промислові тепловози - в основному, в Центральному районі (Брянськ, Калуга, Людііово, Муром) і на Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано в Західному Сибіру (Новоалтайськ), в Східному Сибіру (Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверській, Деміховський і Санкт-Петербурзький заводи. Колійні машини і механізми укладальні, рейкозварювальні, снігоочисні та ін. Машини виготовляються поки в недостатній кількості і асортименті, їх виробництво зосереджене в містах європейської частини Росії - в Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельсі, Армавірі, Тихорецке.

    турбобудування, поставляє для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни, представлено в першу чергу виробничими об'єднаннями "Cанкт-Петербурзький металевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних і газотурбінних електростанцій, газоперекачувальне обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальні і утилізаційної устаткування для хімічної і нафтопереробної промисловості, чорної і кольорової металургії. Основні фактори розміщення - наявність кваліфікованих кадрів і науково-конструкційних організацій.

    атомне машинобудування

    утворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) і "Атом Маш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС.

    Поліграфічне машинобудування

    має найменший обсяг товарної продукції в галузі. Виробництво зосереджене виключно в європейській частині країни - в Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.

    Електротехнічна промисловість.

    Галузь випускає вироби більш 100тис. найменувань продукції, споживачем якої є практично все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевершує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами.

    Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлене різними факторами, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій і великих споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-західний і Західно-Сибірський райони. Найстаршими є такі підприємства, як московські Електрозавод імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроаппарат" і новосибірський трансформаторний завод.

    станкоінструментальна промисловість

    включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового устаткування, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи станкоинструментальной промисловості розміщені в основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів і роботизованих комплексів "Червоний пролетар"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ і ін.

    Приладобудування.

    Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало і енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила і науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена в великих і найбільших містах. Наприклад, в Москві і Московській області розміщені десятки науково-виробничих і виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі та налагодження засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.

    У структурі машинобудування частка продукції приладобудування становить близько 12%. Ця наукомістка продукція є основним елементом систем автоматизації управління технологічними процесами, а також управлінського та інженерно-технічного праці, інформаційних систем і т.д. У приладобудуванні більше 80% продукції випускається великими підприємствами (чисельність працюючих - від 1 до 10 тис. Чоловік). У числі найбільших підприємств - АТ "Другий Московський годинниковий завод", Пензенський годинниковий завод.

    Машинобудування для легкої і харчової промисловості.

    Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон і обладнання для харчової промисловості. Основним фактором розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і більше 90% обсягу випуску товарної продукції розміщені в європейській зоні (головним чином Центральний, Волго-В'ятський, Північно-західний і Поволзький райони).

    Авіаційна промисловість.

    В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали й устаткування. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного і робочого персоналу, що зумовило виникнення і розвиток авіаційної промисловості у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські і вантажні літаки виробляються в Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані і Улан-Уде виробляють вертольоти.

    Ракетно-космічна промисловість

    (Москва, Омськ, Красноярськ і ін.) Випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і жилих кораблів і кораблі багаторазового використання типу "Буран", що поєднує високі технології з широкою міжгалузевою комплексністю виробництва. На частку Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.

    Автомобільна промисловість.

    За обсягом виробництва, а також за вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується у всіх галузях народного господарства і є одним з найбільш ходових товарів в роздрібній торгівлі. Понад 80% вантажів, що перевозяться припадає на автомобільний транспорт.

    Переважна частина виробництва зосереджена в старо промислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень і наявністю великих транспортних вузлів. В галузі великий рівень виробничої концентрації. Більш 1/2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. Осіб, що становлять лише 11% від загального числа. До цієї групи належать АМО "ЗІЛ" і АТ "Москвич" (Москва), АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Челни). Основними районами розміщення є Центральний (більше 1/5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський і Уральський райони.

    Сільськогосподарське і тракторне машинобудування.

    Основні потужності сільськогосподарського і тракторного машинобудування розташовані головним чином в Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Чорноземному і Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню і спеціалізації сільського господарства. В сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна і 88подетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізоване на певних стадіях технологічного процесу або капітального ремонту обладнання.

    Виробництво зернозбиральних комбайнів зосереджено на заводі "Ростсельмаш", на красноярському і Таганрозькій заводах, картоплезбиральних - в Рязані, льноуборочних - в Бєжецьку. Різні типи тракторів випускаються у Володимирі, Липецьку, Санкт-Петербурзі, Волгограді, Рубцовске, Петрозаводську, Барнаулі, Брянську і Чебоксарах.

    Суднобудівна промисловість.

    Більшість підприємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами-суміжниками. Будівництво судів починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.

    Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург з рядом заводів ( "Північна верф", Балтійський, Адміралтейський, канонерського, Невський). Є суднобудівні і судноремонтні заводи в Виборзі і Калінінграді. На Далекому Сході центрами судноремонту є Владивосток і Петропавловськ-Камчатський.

    Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (Нижній Новгород), Обі, Єнісеї. Вигідне географічне положення таких заводів робить споруду судів на таких підприємствах досить ефективним.

    Якщо розглядати регіональний аспект розміщення галузей машинобудування, то провідне положення серед машинобудівних регіонів не тільки Росії, але і СНД буде займати Центральний економічний район. До недавнього часу на його частку припадало понад 1/2 виробництва пасажирських вагонів, значна частина продукції автомобілебудування, 90% продукції машинобудування для легкої промисловості. Майже 80% продукції експортувалася в інші регіони і за кордон. Розвиток тут високотехнологічного виробництва багато в чому обумовлено наявністю тут висококваліфікованих кадрів, науково-дослідних і проектних організацій. У структурі виробництва велика роль Москви. Тут розташовані колишні флагмани вітчизняного автомобілебудування АТ "Москвич" і АМО "ЗІЛ" і величезна кількість "поштових ящиків" і створених на їх базі конверсійних виробництв. У Москві також розташовані такі великі машинобудівні гіганти, як АТ "Динамо", Завод ім. Ілліча, кілька шарікоподшипникових заводів. Галузями машинобудівної спеціалізації Центрального економічного району є автомобілебудування, локомотиво вагонобудування, річкове суднобудування, тракторне, сільськогосподарське, точне машинобудування.

    Північно-західний економічний район входить до складу Центрального регіону Росії.Основна частка машинотехнічної продукції припадає на Санкт-Петербург, в якому сконцентровано енергетичне, радіотехнічне, оптико-механічне машинобудування, морське суднобудування, вагонобудування, верстатобудування. Важливим центром морського суднобудування є Калінінград.

    Другим великим регіоном концентрації машинобудівних виробництв є Урало-Поволжя. За обсягом продукції, що випускається регіон поступається тільки Центру. На підприємствах Уралу виробляється 24.6% всіх верстатів, 24.4% ковальсько-пресового і 17% гірничо-шахтного устаткування. Великими центрами є міста Єкатеринбург, Челябінськ, Тольятті, Набережні Челни і Нижній Новгород. Необхідно також підкреслити, що в Волго-Вятському економічному районі (республіка Удмуртія) сконцентровані найважливіші підприємства оборонної галузі. Зокрема в столиці республіки знаходиться Іжевський збройовий завод, що виробляє весь спектр легкого та середнього стрілецької зброї.

    У напрямку із заходу на схід відбувається помітне збільшення витрат на капітальне будівництво, робочу силу, транспортування сировини і готової продукції. Якщо прийняти за 100% витрати на створення машинобудівного виробництва в центральному регіоні, то витрати в Сибіру зростуть на 7-12%, а на Далекому Сході - на 12-15%. Відповідне підвищення собівартості продукції складе 13-25% в залежності від специфіки виробництва. Тому поблизу джерел сировини і енергії доцільно розміщувати матеріало і енергоємні виробництва енергетичного, підйомно-транспортного, вагонобудівного і гірничодобувного обладнання. Подібні підприємства сконцентровані на Алтаї, в Кемеровській та Іркутської областях. Наявність висококваліфікованих кадрів в Новосибірську й Омську дозволило створити наукоємні підприємства електротехнічного і радіотехнічного машинобудування.

    ГЛАВА III

    Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в нашій країні.

    У промислово розвинених країнах, де кризи і спади виробництва повторюються періодично, зміни поточної кон'юнктури найменше зачіпають випуск новітньої високотехнологічної продукції, що створює певні імпульси для виходу з кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджаюче зниження виробництва найбільш прогресивної техніки. В результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоча й не дуже якісний, але все ж має принципове значення для подальшого функціонування економіки.

    Розпад єдиного машинобудівного комплексу СРСР на окремі республіканські блоки різко загострив проблеми машинобудування Росії, так як одночасно розпалися зовнішньоекономічні зв'язки в галузі торгівлі машинами та обладнанням, які налагоджували десятиліттями і завдяки чому склався певний баланс в насиченні галузей народного господарства Росії сучасною технікою.

    Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування на рубежі останніх десятиліть відрізнялася "утяжеленностью", і високим рівнем мілітаризації. Частка військову техніку залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів і особливо обладнання для невиробничої сфери. У першій половині 80-х років зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, а в другій половині почався спад, який перейшов на початку 90-х в обвальне падіння.

    Зменшення попиту в галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання його продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та застосовуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукоємної продукції, подальшого згортання машинобудівного виробництва і в кінцевому рахунку до загасання інвестиційного процесу та ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортним потенціалом).

    Різке скорочення виробництва на початку 90-х років менше торкнулося випуск товарів тривалого користування, питома вага яких був вище середнього - головним чином легкове автомобілебудування і виробництво побутової техніки, при найбільш швидкому зростанні цін на них і високої рентабельності виробництва. Так, основною особливістю змін, що відбуваються була орієнтація на випуск щодо престижних виробів при погіршенні умов випуску багатьох інших, що було багато в чому обумовлено протекційною митною політикою держави, успішно використали супроти автомобілебудування. Тому відносний добробут деяких підприємств даної галузі тимчасово і в умовах постійного підвищення витрат виробництва і наростаючої конкуренції з боку іноземних виробників неминучі спад і періодичні зупинки виробництва.

    Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є її монопольним виробником.

    Відмінною особливістю спаду була відносна стабільність розвитку галузей і підгалузей, що виготовляють мобільну техніку, при падінні випуску продукції в галузях, які виробляють технологічне обладнання. Причина полягає в більш високій ліквідності мобільної техніки щодо обладнання, що вимагає монтажу, випуск якого став перевищувати платоспроможний попит в результаті перенакопичення парку даної техніки у споживача. Це породило серйозні фінансові та виробничі проблеми, що призвели до зупинки низки найбільших підприємств.

    Основною причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини і обладнання. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування знизився в 3-4 рази.

    В силу розглянутих несприятливих чинників питому вагу наукомістких галузей знизився, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони даного процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що будуть потрібні переважно централізовані капіталовкладення, так як децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна зазнати змін і сама структура випуску, так як вона поки не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язана зі значними інвестиційними витратами і часом. Але необхідність, а головне успішність, комплексної структурної перебудови доведено досвідом АТ "ГАЗ". Своєчасно проведена реструктуризація виробництва з організацією випуску автомобілів вантажопідйомністю півтори тонни і автомобілів з дизельними двигунами дал8а можливість нарощувати обсяги виробництва. Наприклад, за 10 місяців темпи зростання склали 122,4% до відповідного періоду попереднього року.

    У станкоинструментальной промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво все більше і більше орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього скорочення (особливо на складну наукомістку продукцію), віддаючи перевагу більш дешевому і простому обладнанню, що тягне за собою втрату замовлень, болючу для верстатобудування. Спад виробництва наукомістких видів устаткування йде тут випереджаючими темпами. Становище ускладнюється відтоком висококваліфікованих кадрів, в тому числі з наукових і конструкторсько-технологічних організацій. По суті, виникла загроза втрати Росією власного верстатобудування.

    Масовою практикою стало освоєння з метою виживання непрофільної для верстатобудування продукції. Так, АТ "ЛСПО ім. Свердлова "(Санкт-Петербург) зайнялося верстатами для обробки колод, обладнанням для вугільної промисловості; крім того, воно виробляє велику кількість меблевої фурнітури.

    Деяке пожвавлення виробництва в машинобудуванні практично не позначилося на підвищенні попиту на технологічне обладнання, так як його парк в даний час використовується менш ніж на половину. Отже, у міру збільшення виробництва продукції на підприємствах-споживачах буде спочатку підвищуватися завантаження вже наявного обладнання, йти накопичення капіталу і тільки потім може з'явитися перспектива технічного переозброєння, а отже придбання нового обладнання.

    Слабка приватне і іноземне інвестування, малоактивний попит недержавного сектора на технологічне устаткування робить необхідної здійснення державної підтримки підприємств даної галузі. Це економічно, а часом і стратегічно, еффект88івно, особливо в разі імпортозаміщення. Так, що виділялися на ці цілі кошти дозволили створити виробничі потужності з випуску лінійних підшипників кочення за ліцензією фірми "TNK" (Японія) на АТ "Липецький верстатобудівний завод". Ці вузли є основою російського прецизійного верстатобудування, до сих пір вони були в основному предметом імпорту з далекого зарубіжжя. Освоєння потужності з виробництва синтетичних алмазів на АТ "Томал" дозволяють повністю перейти на виробництво алмазного інструменту на основі російської сировини замість його імпорту з України і Вірменії, а також сформувати експортний потенціал в обсязі 10 мільйонів доларів на рік.

    Ці приклади показують високу ефективність державної підтримки пріоритетних напрямів розвитку верстатобудівної промисловості.

    Певна тенденція до стабілізації намітилася з 1995 року в електротехнічної промисловості та приладобудуванні. У 1995 році був збільшений випуск електродвигунів (на 14%), ряду кабельних виробів (силових, міських телефонних). З метою розширення ринків збуту і пошуку нових споживачів електротехнічні та приладобудівні заводи приступили до освоєння і виробництва продукції, що користується попитом, в тому числі раніше виготовляється в країнах СНД (наприклад, вибухобезпечні електродвигуни, великі електричні машини, кабельна продукція). Цьому також сприяла протекціоністська митна політика держави, при якій споживачеві вигідно закуповувати цю продукцію у російських підприємств.

    В рамках федеральної інноваційної програми зі створення технічних засобів для обов'язкового касового обліку введені додаткові потужності з випуску 300 тисяч контрольно-касових машин. Збільшення їх випуску сприяє приросту податкових надходжень до бюджету Росії, упорядкування контролю за грошовим обігом у сфері торгівлі.

    За останні чотири роки в результаті неплатоспроможності сільських товаровиробників виробництво сільськогосподарської техніки різко скоротилося, більшістю заводів виробничі потужності використовуються на 10-15%. У самих господарствах помітно скорочується парк сільськогосподарської техніки.

    В умовах сильного стиснення попиту на сільськогосподарську техніку зараз передбачається проведення заходів щодо прискорення процесу адаптації підприємств глечик (структурна перебудова виробництва, розширення ринку збуту техніки на експорт, створення на підприємствах торгових домів, проведення ярмарків-виставок). Для вирішення проблеми неплатежів на підприємствах галузі будуть проводитися бартерні операції і взаємозаліки, ширше використовуватися векселі і державні казначейські білети. Особливо перспективною формою нормалізації збуту представляється практикується вже забезпечення агропромислового комплексу машинобудівної продукцією на основі довгострокової оренди - лізингу.

    У 1995 році намітилася тенденція до стабілізації обсягів виробництва по деяких видах продукції важкого машинобудування, а за іншими - збільшення випуску.Це відноситься до виробництва устаткування для чорної металургії і гірничодобувної промисловості: машини для безперервного лиття заготовок і агломераційного виробництва (АТ "Уралмаш" і АТ "Южуралмаш"), бурові верстати для потреб гірничодобувної промисловості (АТ "Бузулукский завод важкого машинобудування"). Підприємства стали більш активно вести роботу з пошуку платоспроможних замовників через конкуренцію з боку іноземних постачальників аналогічного обладнання.

    Ситуація в енергетичному машинобудуванні стабілізувалася через деякого збільшення випуску парових турбін, обумовленого експортними поставками обладнання, в основному в Китай, Іран і країни Східної Європи. Виробництво дизелів і дизель-генераторів стабілізувалося на рівні 1995 року. При цьому намітилася тенденція до освоєння виробництва дизелів за ліцензіями зарубіжних фірм, що дає можливість заводам даної підгалузі вступити в конкурентну боротьбу на світовому ринку.

    У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації. Не секрет, що вони обмежені і не дозволяють істотно нарощувати випуск так необхідного залізницях Росії рухомого складу. У зв'язку з цим виробництво вантажних вагонів зросло незначно.

    Передбачається зміна структури випуску пасажирських вагонів. Так, АТ "Тверській вагон-завод", нарощує випуск пасажирських купейних вагонів, відповідних сучасним вимогам комфортності та безпеки руху. Тим самим створюється можливість припинити їх імпорт з Німеччини. Питома вага купейних вагонів в загальному випуску вагонів локомотивної тяги зріс в 1996 на 39% відсотків. На АТ "Деміховський машзавод" організований випуск вагонів елктропоездов замість придбаних в Латвії. Введені на даному підприємстві потужності по виробництву до 500 вагонів на рік дозволяють випускати повністю комплектні поїзда.

    У найближчі роки навіть за умови інвестиційної активності не слід очікувати істотного зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує сформований до 1995 року парк будівельної техніки, який завантажений зараз не більше ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції погіршилися. Це явище свідчить про те, що в галузі не відбувається адаптація до нових умов функціонування за рахунок зміни якості продукції. За останні 3 роки інтенсивність відновлення впала на 40%, а частка вперше освоюваної техніки - в 2 рази. На підприємствах цієї галузі здатні тиражувати застарілі техніку і технології.

    Підводячи підсумок всьому вищесказаному, можна впевнено стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто спросових, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати поліпшення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.

    Нарешті, треба дати узагальнену уявлення про складну соціально-економічну ситуацію, що склалася в промисловості в останні роки. Вона обумовлена ​​тим, що наростаючий в останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств: згідно з даними Мінекономіки РФ їх ​​частка в промисловості становила в січні 1995р. 23.5%, в березні - 25.5%, в червні - 30%. У машинобудуванні ж у другій половині 1995 року був 81.5% збиткових підприємств. Чисельність безробітних в даному комплексі збільшилася в більшій мірі, ніж в промисловості в цілому (на 76% проти 52%).

    Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (зайнятість з неповним робочим днем ​​або тижнем) в цілому в промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене в кінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" показало, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку з ініціативи адміністрації зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає у вторинній зайнятості. Про про це заявили 86,9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.

    Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж в цілому по машинобудуванню. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній промисловості і у виробництві спецзасобів зв'язку. Зберігається відставання і в заробітній платі: в 1994р. вона становила 67% від середнього рівня по промисловості. Все це обумовлює відтік висококваліфікованих фахівців з дослідних організацій і конструкторських бюро, в тому числі і за кордон. Особливо тяжке становище склалося в тих регіонах, де підприємства ВПК грають роль містоутворюючих підприємств (Урал, Удмуртія, деякі області Центрального економічного району).

    Надзвичайно необхідно вже зараз вживати заходів для коригування обраного ринкового курсу. Якщо цього не зробити, то найближчим часом песимістичні настрої і соціальна напруженість будуть наростати, що створить загрозу подальшої побудови соціально-орієнтованої ринкової економіки в Россіі.8

    висновок

    Невідкладні потреби народного господарства, викликані необхідністю ходячи б мінімальної підтримки технологічного рівня в машинобудівному комплексі, визначають пріоритети структурно-інвестиційної політики в машинобудуванні. Потрібно нормалізувати інвестиційний процес шляхом відновлення попиту на обладнання і міжрегіональних коопераційних зв'язків. Особливо важливо відродити попит на обладнання в базових, життєзабезпечуючих галузях народного господарства. В результаті стане можливим відродження найбільш відсталих галузей машинобудування з нерозвиненою структурою виробництва.

    В умовах спаду виробництва в галузях машинобудування доцільно обмежити закупівлі за кордоном техніки, аналоги якої випускаються або можуть випускатися в Росії. Це дозволить підвищити завантаження виробничих потужностей і може, в зв'язку з постачанням ряду видів комплектуючих деталей і обладнання, відновити розірвані виробничо-коопераційні зв'язки з країнами ближнього зарубіжжя та колишніми країнами СЕВ. Разом з тим необхідна державна підтримка тих підгалузей машинобудівного комплексу (насамперед оборонних), чиї виробничі потужності п22озволяют провести технічне переозброєння виробничого апарату країни.

    Для реалізації структурно-інвестиційної політики країни необхідно сконцентрувати на пріоритетних напрямках значні кошти. Але обсяг капіталовкладень, які формуються за рахунок власних коштів підприємств, в даний час обмежений в результаті зростання цін на інвестиційні ресурси і через катастрофічне фінансове становище самих підприємств. Одним з додаткових джерел капіталовкладень у вітчизняне машинобудування є приватні інвестиції. Однак можливість залучення приватних інвестицій обмежена вузькістю сфер для капіталовкладень. За деякими оцінками, інвестиційна привабливість машинобудування в цілому невисока, в той час як рейтинг галузей з експортно-сировинної орієнтацією знаходиться на високому рівні. Разом з тим масштабне залучення коштів приватних (вітчизняних і зарубіжних) інвесторів в такі підгалузі, як сільськогосподарське машинобудування та машинобудування для переробки сільськогосподарської продукції найближчим часом взагалі малоймовірно.

    Тому основне навантаження з підтримки життєздатності машинобудування для базових галузей народного господарства лягає на плечі держави.


    Бібліографія:

    1. "Географія Росії; населення і господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів. "В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 рік.

    2. "Розміщення продуктивних сил." В.В. Кистанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрущов, М. 1994 рік.

    3. "Економічна і соціальна географія", довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 1994 рік.

    4. "Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів, що навчаються за спеціальністю" Економіка і організація машинобудівної промисловості. "М.І. Орлова, Л.М. Лукашевич, під ред. Г.А. Краюхіна, М. 1987 рік.

    5. "Регіональна економіка", під редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995р.

    6. "Положення в машинобудівному комплексі Росії." "БИКИ" №55-56, 16.05.1996, стор. 3-5.

    7. "Машинобудівний комплекс: стан і варіанти розвитку в 1996 році. (Огляд.) "Підготовлено за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" №1, 1996, стор. 32-40.

    8. "Інноваційна сфера: стан і перспективи." Іонов М., "Економіст" №10, 1993, стор. 37-46.

    9. "Суспільство і економіка" Основні соціально-економічні показники промисловості за 1995 р Матеріали Держкомстату РФ. №№1-2, 1996, стр.233-236.

    10. "Соціально-трудові проблеми російської економіки в 1995 р" Е. Аноносеков. "Російський економічний журнал." №10, 1995, стор. 31-40.

    11. "Інноваційна діяльність в машинобудуванні." Г. Хорошилов. "Економіст", №7, 1995, стр.32-40.



    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Роль і значення машинобудівного комплексу в структурі народного господарства Росії. Особливості розміщення комплексу. Сучасні проблеми та перспективи їх вирішення

    Скачати 43.89 Kb.