Дата конвертації23.06.2018
Розмір102.97 Kb.
Типреферат

Скачати 102.97 Kb.

Статистика ж / д транспорту

1. Обсяг вантажних перевезень по дорозі.

Обсяг вантажних перевезень, виконуваних дорогий, вимірюється тарифними тонна-кілометрами, в основі визначення яких лежить найкоротша відстань перевезень. Від величини тарифних тонно-кілометрів залежать доходи від вантажних перевезень.

Поряд з тарифними тонна-кілометрами залізнична статистика визначає експлуатаційні тонна-кілометри нетто. До їх складу входять тонна-кілометри нетто, виконані в вантажному, пасажирському русі і в одиночному проходженні. З експлуатаційними тонна-кілометрами пов'язані експлуатаційні витрати залізниць. У зв'язку з цим економічні інтереси дороги вимагають зниження відсотка розриву між тарифними і експлуатаційними тонна-кілометрами. Він розраховується за формулою (1), (табл. 1):

k = (pl) n / å p g l) 100

(1)

k Á = (20410564 / 20178511.12) 100 = 101.15

k Т = (20421860.1 / 20640374) 100 = 101.13

k а = (107.07 - 101.15) = 0.08

k п = (101.07 / 101.15) 100 = 99.92

Таблиця 1.

Аналіз зміни вантажообігу дороги.

показник період зміна
базисний Поточний абсолютна відсоток

Вантажообіг нетто, млрд. Тому

Тарифний å p g l

Експлуатаційний вантажного і пасажирського руху å (pl) n

Відсоток розриву вантажообігу нетто експлуатаційного і тарифного k

20402770

20176040.5

20408065

101.15

20630129

20419502.3

20637991

101.07

227359

243461.8

229926

-0.08

101.11

101.2

101.12

99.92

Основним фактором визначальним обсяг роботи перевізних засобів, є тарифний вантажообіг, разом з тим обсяг залежить і від рівня показників використання рухомого складу. За інших рівних умов зміна вантажообігу викликає пропорційне зміна показників роботи рухомого складу. Безпосередньо з тарифним пов'язаний експлуатаційних вантажообіг.

å (pl) n = å p g l / R, де

R = å (pl) n / å p g l

Різниця між тарифними і експлуатаційними вантажообігом утворюється головним чином за рахунок всередині дорожніх кружностей. Зменшення вантажообігу нетто на умовній дорозі в порівнянні з планом на 4.11% було викликано зниженням тарифного вантажообігу на 4.04% і зниженням внутрьодорожні кружностей, що призвело до зменшення відсотка розриву (R) на 0.01%.

2.Наличие і робота локомотивного парку.

2. 1. Наявність і структура парку локомотивів.

Розрахунково-економічної роботі передує теоретичне вивчення існуючої системи обліку та угруповання інвентарного та фактичної наявності локомотивів на дорозі.

Облік наявного парку здійснюється з розподілом його по групах в залежності від використання в перевізному процесі і технічного стану. В готівковому парку виділяють парк локомотивів у розпорядженні дороги і поза розпорядження дороги.

У розпорядженні дороги числяться локомотиви, які знаходяться в експлуатується і не експлуатованих парках. Експлуатований парк локомотивів гуртується за видами виконуваних робіт: поїзна робота (в вантажному, пасажирським і господарському русі), маневрова, прочая.

У неексплуатовані парку враховуються несправні локомотиви, які очікують виключення з інвентарю, і справні, які з різних причин не можуть бути використані для перевезень (резерв дороги, зайняті як стаціонарні установки, що знаходяться в процесі переміщення, приймання після ремонту).

Поза розпорядження дороги враховуються локомотиви, відправлені в запас МПС і знаходяться в оренді у підприємств Державної адміністрації залізничного транспорту, та інших центральних органів виконавчої влади за договором. За вихідними даними (дод. 1) визначити експлуатована і експлуатованим парки в розпорядженні дороги, поза розпорядженні дороги і в цілому готівковий парк (табл.2.)

Таблиця 2.

Розподіл наявного парку локомотивів в середньому на добу.

Група період темп

парку

локомотивів

базисний Поточний

зміни,

%

всього

У проц.

до підсумку

всього

У проц.

до підсумку

експлуатований парк

В тому числі :

поїзні, з них

вантажний рух з передавальними і вивізним локомотивами

маневрова робота

інша робота

експлуатованим парк

В тому числі:

несправні

очікують виключення з інвентарю

справні

У розпорядженні дороги

Поза розпорядженні дороги

готівковий парк

1246.03

940.05

290.14

15.84

236.11

64.94

16.73

154.44

13.10.97

15.34

1326.31

93.94

70.87

21.87

1.19

17.80

4.89

1.26

11.64

98.85

1.15

100.0

1253.47

930.66

302.52

20.29

310.58

86.90

14.17

209.51

1564.05

12.48

1576.53

79.5

59.03

19.18

1.28

19.70

5.51

0.89

13.28

99.2

0.79

100.0

100.59

99.00

104.26

128.09

110.67

133.8

84.69

135.65

119.3

81.35

118.86

За даними табл.2 можна зробити висновок про те, що число локомотивів, що знаходяться в розпорядженні дороги збільшилася в порівнянні з базисним періодом на 25.19 або на 1.6%. Це пов'язано зі збільшенням числа локомотивів НЕ експлуатаційного парку на 26.6% і зменшенням експлуатованого парку на 3.6%.

На умовної дорозі готівковий парк локомотивів в порівнянні з планом збільшився на 1.6%, що обумовлено зростанням числа локомотивів знаходяться поза розпорядженні дороги на 6.1% і локомотивів в розпорядженні дороги на 1.6%, так як готівковий парк - це сума «в розпорядженні дороги» + « поза розпорядженні дороги ».

Поїзні локомотиви експлуатованого парку в облік розподіляються за елементами виробничого циклу: робота на ділянці, простий на станціях зміни локомотивних бригад, простий на станціях приписки і станціях обороту (в курсовій роботі це угруповання виконується тільки для локомотивів вантажного руху).

До локомотивів, зайнятим роботі на ділянці å m u lok, відносяться локомотиви, що знаходяться в русі на перегонах å m dv lok, простоюють на проміжних станціях ділянки å m st lok на чолі поїзда, в подвійній тязі, одиночному проходженні і працюють за системою багатьох одиниць , в підштовхуванні.

å m u lok = å m dv lok + å m st lok

(2)

å m u lok б = 299.29 + 40.66 = 339.95

å m u lok T = 303.58 + 40.47 = 344.05

У просте на станціях приписки å m pr і станціях обороту å m ob враховуються локомотиви, які простоюють або виконують маневрову роботу як на станційних, так і на деповських коліях.

За вихідними даними (дод. 2) розподілимо локомотиви вантажного руху за елементами виробничого циклу (табл. 3). По кожній групі обчислимо відносні величини структури, динаміки.

Таблиця 3

Угруповання локомотивів вантажного руху за елементами виробничого циклу, в середньому за добу

елемент символ період темп вимірюв
виробництві базисний Поточний нання,%
ного циклу всього У проц. до підсумку всього У проц. до підсумку

Робота на ділянці

В тому числі:

в русі

на проміжних станціях

Простий на станціях обороту

Простий на станціях приписки

Простий на станціях зміни бригад

Експлуатований парк вантажного руху, всього

å m u lok

å m dv lok

å m st lok

å m ob

å m pr

å m st

M rb

339.95

299.29

40.66

195.39

87

73.46

695.2

48.81

43.05

5.84

28.10

12.51

10.56

100.0

344.05

303.58

40.47

190.91

61.97

79.53

676.46

50.86

44.87

5.98

28.22

9.16

11.75

100.0

101.20

101.43

99.53

97.70

71.22

108.26

97.30

Основою аналізу витрат часу експлуатованого парку локомотивів та його складових частин служать показники, представлені в табл.3. Зменшення витрат часу локомотивів на проміжних станціях на 4.05% проти встановлених планом відбувалося повільніше, ніж парку на перегонах (на 4.97), що призвело до падіння частки непродуктивних витрат локомотивів на ділянках і як наслідок, до підвищення частки. Загальна витрата часу локомотивів експлуатаційного парку Мrb - чисельність парку виражена числом локомотивів в середньому за добу - являє собою суму часу локомотивів на ділянках і в інших елементах виробничого циклу: на станціях обороту åmpbпріпіскі åmpr, зміни локомотивних бригад åmsm. Експлуатований парк зменшиться в порівнянні з базисним періодом на 5.16%, в результаті зміниться åmob на 2.90%, åmpr на 15.43%, åmsmна 3.77%. Робота на ділянці в звітному періоді зменшилася на 4.40% у порівнянні з планом.

2. 2. Обсяг роботи локомотивів вантажному русі.

Робота, виконана локомотивами вантажного руху, вимірюється тонна-кілометрами, локомотиво-кілометрами, локомотиво-годинами (цілодобово). Вантажообіг брутто å (pl) b включає тонна-кілометрів нетто експлуатаційні і тонна-кілометри тари å (pl) t:

å (pl) b = å (pl) n + å (pl) t

(3)

å (pl) b б = 20410564 + 14389766 = 34800330

å (pl) b T = 20640374 + 14566385 = 35206759

Загальний пробіг локомотивів å MS складається з лінійного å m l s і умовного åm u s:

å MS = å m l s + å m u s

(4)

å MS б = 13061794 + 1488131 = 14549925

å MS T = 13136288 + 1479342 = 14615630

Лінійний пробіг åm l s відображає повне відстань, пройдену за звітний період локомотивами при виконанні поїзної роботи:

å m l s = å ms + å m u spm s + å m s s

(5)

å m l s б = 11589617 + 1068468 = 13061794

å m l s T = 11840261 + 1114600 = 13136288

де åms - пробіг на чолі поїзда; åm u spm s - лінійний допоміжний пробіг; åm s s - пробіг друге локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць.

å m u spm s = å m du s + å m od s + å m t s

(6)

å m u spm s б = 181199 + 807950 + 79319 = 1068468

å m u spm s T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600

де å m du s, å m od s, å m t s - пробіг локомотивів в подвійний тязі, одиночному проходженні і в підштовхуванні.

Умовний пробіг å m u s - це локомотиво - годинник маневрової та іншої роботи або простою в очікуванні роботи, перелічені в локомотиво-кілометри пробігу по умовним коефіцієнтам. Умовний і лінійний допоміжний пробіги характеризують загальний обсяг допоміжного пробігу.

Витрати часу локомотивів вимірюються в локомотиво-годину і є основною для розподілу парку за елементами виробничого циклу (див. Табл. 3).

За вихідними даними (дод. 3) розрахуємо показники обсягу роботи локомотивів, їх абсолютна і відносна зміна за поточний період в порівнянні з базисним. Розрахунки узагальнимо в табл. 4, дамо короткий аналіз динаміки показників роботи локомотивів у вантажному русі в порівнянні з динамікою обсягу перевезень вантажів. При цьому слід відзначимо, що чим менше витрат тонна-кілометрів брутто, локомотиво-кілометрів, локомотиво-годин припадає на одиницю тарифного вантажообігу, тим нижче рівень собівартості перевезень вантажів, що свідчить про підвищення ефективності перевізного процесу.

Таблиця 4

Показники обсягу роботи локомотивів.

показник символ період темп зміни
базисний Поточний %

Вантажообіг вантажного руху без виконання поодиноко наступними локомотивами. тис. т км

брутто

нетто

тари

Те ж, включаючи виконані поодиноко наступними локомотивами. Тис. т км

брутто вантажного руху

нетто вантажного і пасажирського руху

Пробіг локомотивів, лок. км

на чолі поїзда

в подвійній тязі

в одиночному проходженні

в підштовхуванні

по системі багатьох одиниць

Лінійний допоміжний пробіг, лок. км

Лінійний пробіг лок. км

Умовний пробіг, лок. км

Загальний пробіг, лок. км

Допоміжний загальний пробіг, лок. км

å (pl) ¢ b

å (pl) ¢ n

å (pl) ¢ t

å (pl) b

å (pl) n

å ms

å m du s

å m od s

å m t s

å m s s

å m vspm s

å m l s

å m u s

å MS

å m 0 vspm s

34770154

20402770

14367384

34800330

20410564

11589617

181199

807950

79319

403709

1068468

13061794

1488131

14549925

2556599

35171246

20630129

14541117

35206759

20640374

11840261

234305

791950

88345

+181427

1114600

13136288

1479342

14615630

2593942

101.15

101.11

101.20

101.16

101.12

102.6

129.3

98.0

111.3

44.9

104.3

100.5

99.40

100.45

101.46

Вихідними показником при аналізі пробігу локомотивів є вантажообіг брутто. Величина поїзного пробігу визначається рівнем вантажообігу брутто і маси брутто поїзда:

å m s = å (pl) b / Q b

(7).

Масу брутто дивимося в табл.5. З табл.4 видно, що поїзної пробіг на дорозі зріс на 0.7% при зменшенні вантажообігу брутто на 3.98% відносна економія пробігу обумовлена ​​зменшенням маси поїзда брутто на 134.66 тонн.

Пробіг локомотивів на чолі поїздів в свою чергу, є одним з факторів, і найважливішим складовим елементом їх лінійного і загального пробігу, крім того, лінійний і загальний пробіг локомотивів залежить відповідно від частки допоміжного åmvspm і умовного mus пробігу. При збільшенні пробігу локомотивів на чолі поїзда на 0.70% лінійного пробігу åmls зменшився на 0.70%, що пояснюється скороченням лінійного пробігу åmvspms на 3.96%.

Поліпшення організації експлуатації дало можливість скоротити пробіг локомотивів в одиночному проходженні на 6.44%. Покращився на 28.55% пробіг локомотивів діючих по системі багатьох одиниць. В цілому по дорозі лінійний пробіг åmls скоротився на 0.71%.

Загальний пробіг åMS скоротився на 0.88%, що пояснюється зниженням лінійного пробігу на 0.71% і зниженням умовного пробігу на 2.43%.

3. Аналіз показників використання

локомотивів вантажного руху

3. 1. Показники якості використання локомотивів.

Узагальнюючі показники якості використання локомотивів є похідними від показників обсягу роботи. Вони обчислюються як відносні або середні величини динамічного типу.

Показники використання локомотивів умовно об'єднуються в групи: що характеризують використання потужності локомотива; характеризують використання часу локомотива і синтетичний (інтегральний) показник -продуктивність локомотива.

Показники середньої маси поїзда - брутто Q b, брутто умовної Q b u, нетто Q n, тари Q t - розраховується за даними табл.4

Q b = å (pl) ¢ b / å ms

(8)

Q b б = 34770154/11589617 = 3000.00 (Т)

Q b T = 35171246/11840261 = 2667.41 (Т)

Q b u = å (pl) ¢ b / å m l s

(9)

Q b u б = 34770154/13061794 = 2661.97 (Т)

Q b u T = 35171246/13136288 = 2677.41 (Т)

Q n = å (pl) ¢ n / å ms

(10)

Q n б = 20402770/11589617 = 1760.43 (Т)

Q n T = 20630129/11840261 = 1742.37 (Т)

Q t = å (pl) ¢ t / å ms

(11)

Q t б = 14367384000/11589617 = 1239.67 (Т)

Q t T = 14541117000/11840261 = 1228.10 (Т)

2. Середній склад поїзда: всього вагонів n, в тому числі навантажених n gr, і порожніх n r. Ці показники обчислюються за даними табл. 4 і 9:

n = å n g s / å ms

(12)

n б = 617907/11589617 = 53.31 (ваг)

n T = 622949/11840261 = 52.61 (ваг)

n gr = å n gr s / å ms

(13)

n gr б = 418687/11589617 = 36.12 (ваг)


n gr T = 418799/11840261 = 35.37 (ваг)

n r = å n r s / å ms

(14)


n r б = 196850/11589617 = 16.98 (ваг)

n r T = 201624/11840261 = 17.62 (ваг)

3. Частка поїзного пробігу в лінійному (розраховується з точністю до 0.0001 за даними табл. 4):

b = å ms / å m l s

(15)

b б = 11589617/13061794 = 0.88729

b T = 11840261/13136288 = 0.90133

Доповненням частки поїзного пробігу до одиниці є частки допоміжних пробігів в лінійному (а, б, в) і частка пробігу друге a od = локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць, г:

а) одиночного проходження:

å m od s / å m t s

(16)

a od б = 807950/13061794 = 0.06185

a od T = 791950/13136288 = 0.06028

б) подвійний тяги:

a d V = å m du s / å m t s

(17)

a d V б = 181199/13061794 = 0.01380

a d V T = 234305/13136288 = 0.01783

в) в підштовхуванні локомотивів:

a t = å m t s / å m l s

(18)

a t б = 79319/13061794 = 0.00600

a t T = 88345/13136288 = 0.00670

г) друге локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць:

a s = å m s s / å m l s

(19)

a s б = 403709/13061794 = 0.0309

a s T = 181427/13136288 = 0.0138

4. Частка допоміжного загального пробігу в загальному

пробігу локомотивів:

a o vspm = å m uspm s / å MS

(20)

a o vspm б = 2556599/14549925 = 0.1757

a o vspm T = 2593942/14615630 = 0.1774

5. Середньодобовий пробіг локомотива визначається за даними таблиць 3, 4:

S lok = å m l s / å M rb t

(21)

S lok б = 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км / сут)

S lok T = 13136288 / 676.46 * 30 = 647.30 (км / сут)

де t - число днів у звітному періоді (t = 30).

6. Середня тривалість елементів виробничого циклу за добу обчислюється по табл. 3:

а) час роботи на ділянці:

t u lok = 24 å t u lok / å M rb

(22)

t u lok б = 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час)

t u lok T = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)

б) простий на станціях зміни локомотивних бригад:

t sm = 24 å m sm / å M rb

(23)

t sm б = 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час)

t sm T = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)

в) простий на станціях приписки:

t pr = 24 å m pr / å M rb

(24)

t pr б = 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час)

t pr T = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)

г) простий на станціях обороту:

t ob = 24 å m ob / å M rb

(25)

t ob б = 24 * 195.39 / 695.20 = 6.74 (час)

t ob T = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)

7. Середня швидкість руху поїздів дільнична V u і технічна V t обчислюється за даними табл. 4:

V u = å ms / å m u t 24 (t = 30)

(26)

å m u б =

å m u Т =

V u б = 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км / год)

V u T = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км / год)

де å m u - експлуатований парк локомотивів на чолі поїзда (див. дод. 2);

V t = å ms / å 24t m u t - å m st)

(27)

å m st =

å m st =

V t б = 11589617/24 * 30 (302.96 - 37.18) = 60.56 (км / год)

V t T = 11840261/24 * 30 (310.99 - 37.61) = 60.75 (км / год)

де å m st - експлуатований парк на чолі поїзда за час стоянок і маневрової роботи на проміжних станціях (вихідні дані див. дод. 2).

8. Поряд з показниками швидкості руху поїзда для аналітичних цілей можна обчислити швидкості руху локомотивів вантажного руху:

дільнична V u lok і технічна V t lok (за даними табл.3, 4):

V u lok = å m t s / 24t å m u lok

(28)

V u lok б = 13061794/24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км / год)

V u lok T = 13136288/24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км / год)

V t lok = å m t s / 24t å m dv lok '

(29)

V t lok б = 13061794/24 * 30 * 299.29 = 60.61 (êì / ÷)

V t lok T = 13136288/24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км / год)

9.Сінтетіческій (інтегральний показник використання локомотивів - середньодобова продуктивність локомотива F lok обчислюється за даними таблиць 3, 4:

F lok = å (pl) b / M rb t

(30)

F lok б = 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тис × Т × км × бр / лок × добу)

F lok T = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тис × Т × км × бр / лок × добу)

Розрахунки виконані за формулами (7) - (29), узагальнюються в табл. 5.

Таблиця 5

Показники використання локомотивів

показник

період Зміна абсолютне,
символ базисний Поточний (+, -)

Продуктивність локомотива, т.до брутто / (лок. на добу.)

Маса поїзда, т

брутто

брутто умовна

нетто

тари

Середній склад вагонів в поїзді, ваг.

всього:

навантажених

порожніх

Частка поїзного пробігу в лінійному,%

Частка допоміжного загального пробігу в загальному,%

Середньодобовий пробіг локомотива, км / сут

Тривалість елементів продуктивного циклу в середньому за добу. ч

робота на ділянці

простий на станціях зміни локомотивних бригад

простий на станціях приписки

простий на станціях обороту

Середня швидкість руху локомотива, км / год:

дільнична

технічна

F lok

Q b

Q b u

Q n

Q t

n

n gr

n r

b

a o vspm

S lok

t u lok

t sm

t pr

t ob

V u lok

Vt lok

1668013.8

2999.80

2661.87

1760.13

1239.66

53.11

36.12

16.98

0.8872

0.1757

626.28

11.71

2.53

3.00

6.74

53.46

60.61

1733724.5

2969.84

2674.37

1742.18

1227.65

52.39

35.37

17.02

0.9013

0.1774

647.30

12.20

2.82

2.19

6.74

53.03

60.09

Найбільш загальним показником використання локомотивів є середньодобова продуктивність F lok. Рівень продуктивності локомотивів визначається значним числом факторів. У звітному місяці середньодобова продуктивність локомотива на дорозі склала 1696.83 тис. Т. Км бр. / Лок. сут. при плані 1717.47 - це свідчить про підвищення продуктивності локомотива на 20.64.

Використання локомотива за проектною потужністю найбільш повно характеризує маса поїзда брутто умовна, в порівнянні з базисним періодом вона збільшилася на 84.57 т.

До елементарним чинникам використання локомотива за проектною потужністю відносяться динамічне навантаження вагона брутто, яка є сумою динамічного навантаження на вагон робочого парку qrb і динамічного навантаження тари вантажного вагона qt, склад поїзда n і частка допоміжного пробігу локомотивів a o vspm.

Склад поїзда n і частка допоміжного пробігу a o vspm значною мірою залежать від успішної роботи підрозділів дороги і відображають якість їх роботи.

У звітному періоді відбулося зменшення середнього складу поїзда на два вагона і скорочення частки допоміжного пробігу на 0.0037%, внаслідок поліпшення організації експлуатаційної роботи, привело до зниження умовної маси поїзда брутто на 84.57% тонн; зменшення навантаження брутто вагона.

Використання локомотивів у часі характеризує середньодобовий пробіг S lok. . Первинними факторами середньодобового пробігу є швидкість руху локомотивів V u lok і час роботи на ділянках t u lok, так як відбулося їх збільшення, V u lok збільшилася на 2.25 км / год, а t u lok на 0.04ч., То S lok також зросла на 30.99 (т. км. бр /лок.сут)

Технічна швидкість локомотива збільшилася на 2.69 км.г. У порівнянні з планом простий на станціях приписки зменшився на 0.23 год., Але не дивлячись на збільшення простоїв t sm, t îb, парк локомотивів використовувався на дорозі краще, ніж було заплановано, тому що S lok і S lok збільшилися. Також збільшення останніх сприяло збільшення часу в чистому русі по ділянці в середньому за добу t dv lok на 0.03 год.

3. 2. Взаємозв'язок показників використання локомотивів.

Якісні показники використання локомотивів перебувають у взаємозв'язку, яка є основою для аналізу впливу факторів на продуктивність локомотива і перевірки правильності розрахунків.

1. У складі поїзда є завантажені та порожні вагони:

n = n gr + n r

(31)

n б = = (ваг)

n T = = (ваг)

Можливе незначне розбіжність даних за рахунок інших вагоно-кілометрів.

2. Маса поїзда брутто складається з маси вантажу (нетто) і тари вагонів:

Q b = Q n + Q t

(32)

Q b б = 1760.13 + 1239.66 = 3000.10

Q b T = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28

Показники маси поїзда залежать від складу поїзда і навантаження на кожен вагон:

Q n = ng rb k n k ns

(33)

Q n б = 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 ( т)

Q n T = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 ( т)

де k n - поправочний коефіцієнт, що враховує розбіжність тонна-кілометрів нетто без урахування і з урахуванням виконаних поодиноко наступними локомотивами (див. табл. «, формули (9), (52)), розраховуються з точністю до 0.00001:

k n = å (pl) ¢ n / å (pl) n,

(34)

k n б = 20402770/20410564 = 0.99962

k n T = 20630129/20640374 = 0.99950

k ns - поправочний коефіцієнт, що враховує розбіжність пробігу вагонів вантажного руху і пробігу вагонів вантажного парку в усіх видах руху (див. табл. 7, формули (11), (52), (53)):

k ns = å n g s / å n g s ¢

(35)

k ns б = 648118/617907 = 1.04889

k ns T = 654799/622949 = 1.05112

Q t = n q t k ns

(36)

Q t б = 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)

Q t T = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)

Q b = n k ns (q rb k n + k t)

(37)

Q b б = 53.11 * 1.04889 (31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 ( т)

Q b T = 52.39 * 1.05112 (31.52 * 0.99950 + 22.20) = 2970.28 ( т)

3. Умовна маса поїзда залежить від фактичної маси брутто і частки поїзного пробігу в лінійному пробігу локомотивів:

Q b u = Q b b

(38)

Q b u б = 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)

Q b u T = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)

4. Дільнична швидкість залежить від технічної. Співвідношення між ними визначається часом простою поїзда на проміжних станціях, яке знаходить відображення в коефіцієнті дільничної швидкості k u:

k u = V u / Vt

(39)

k u б = =

k u T = =

5.Среднесуточний пробіг локомотива залежить від швидкості руху на ділянці і від часу роботи на ділянці в добовому бюджеті часу локомотива:

S lok = V u lok t u lok

(40)

S lok б = 53.46 * 11.71 = 626.02 (км / сут)

S lok T = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км / сут)

а також

S lok = V l lok t dv lok

(41)

S lok б = 60.61 * 10.33 = 626.10 (км / сут)

S lok T = 60.09 * 10.77 = 647.16 (км / сут)

де t dv lok - час в чистому русі по ділянці в середньому за добу, визначається за даними табл. 3 аналогічно формулі (21).

t dv lok = 24 · å m dv lok / Mrb

(42)

t dv lok б = = (годину)

t dv lok Т = = (годину)

6.Проізводітельность локомотива є узагальнюючим показником. Вона залежить від маси поїзда, середньодобового пробігу локомотива, частки поїзного пробігу:

F lok = Q b k b b S lok

(43)

F lok б = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 ( тис.т.км.бр)

лок.сут

F lok T = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 ( тис.т.км.бр)

лок.сут

де k b - поправочний коефіцієнт, що враховує розбіжність вантажообігу брутто з урахуванням і без урахування виконаного поодиноко наступними локомотивами, розраховуються з точністю до 0.00001 (табл. 4, формули (7), (29), (41)).

k b = å (pl) b / å (pl) ¢ b

(44)

k b б = =

k b T = =

При аналізі впливу факторів на зміну продуктивності локомотивів формула (41) може бути деталізована:

F lok = Q b k b (1 - a od - a dv - a t - a s) V u lok t u lok

(45)

F lok б = 2999.8 * 1.00087 (1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 ( тис.т.км.бр)

лок.сут

F lok T = 2969.84 * 1.00101 (1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 ( тис.т.км.бр)

лок.сут

3.3. Аналіз впливу факторів

на зміну середньодобової продуктивності

локомотивів.

1. Аналіз впливу факторів (формула (44)) на зміну рівня середньодобової продуктивності локомотива виконується методом ланцюгових підстановок. Вихідна інформація для аналізу представлена ​​в табл. 6.

Таблиця 6

Фактори що впливають на продуктивність локомотива.

показник символ період

абсолютна

зміна

базисний Поточний (+, -)

Маса поїзда брутто, т

коефіцієнт брутто

Частка поїзного пробігу в лінійному

Середньодобовий пробіг локомотива, км / сут.

Продуктивність локомотива тис.т.км.бр / лок.сут

Qb

Rb

b

S lok

F lok

2999.8

1.00087

0.8872

626.28

1668.01

2969.84

1.00101

0.9013

647.3

1734.1

-29.46

0.00014

0.0141

21.02

66.09

Базисний період:

F lok 0 = Qb 0 × Rb 0 × b 0 × S lok 0

F lok 0 = 2999.8 * 0.8872 * 1.00087 * 626.28 = 1668.25 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (Qb) 1 = D Qb × Rb 0 × b 0 × S lok 0

D F lok (Qb) 1 = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (Rb) 2 = Qb 1 × D Rb × b 0 × S lok 0

D F lok (Rb) 2 = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (b) 3 = Qb 1 × Rb 1 × D b × S lok 0

D F lok (b) 3 = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (S lok) 4 = Qb 1 × Rb 1 × b 1 × D S lok

D F lok (S lok) 4 = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok = F lok 1 - F lok 0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

D F lok = D 1 + D 2 + D 3 + D 4

D F lok = -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

Поточний період:

F lok 1 = Qb 1 × Rb 1 × b 1 × S lok 1

F lok 1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = 1734.39 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (Qb) 1 = D Qb × Rb 1 × b 1 × S lok 1

D F lok (Qb) 1 = -29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (Rb) 2 = Qb 0 × D Rb × b 1 × S lok 1

D F lok (Rb) 2 = 2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (b) 3 = Qb 0 × Rb 0 × D b × S lok 1

D F lok (b) 3 = 2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok (S lok) 4 = Qb 0 × Rb 0 × b 0 × D S lok

D F lok (S lok) 4 = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 ( тис × т × км × бр)

лок × добу

D F lok = F lok 1 - F lok 0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

D F lok = D 1 + D 2 + D 3 + D 4

D F lok = -17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99 = 66.14 (тис × т × км × бр)

лок × добу

Середньодобова продуктивність локомотіваувелічілась на 20.64 (т.км. бр. / Лок × сут.). Перевиконання плану обумовлено поліпшенням використання локомотивів в часі. Середньодобовий пробіг збільшився на 30.99 км / сут., За умови, що маса поїзда брутто зменшилася на 134.66 т., Що викликано погіршенням використання їх за потужністю.

4. Наявність і робота вагонного парку

4.1. Робочий парк вантажних вагонів

У забезпеченні перевізного процесу поряд з парком локомотивів важливу роль відіграє і парк вантажних вагонів, угруповання якого має багато спільного з угрупованням наявного парку локомотивів. Робочий парк це вагони, які за своїм технічним станом можуть бути використані і фактично використовуються для перевезення вантажів.

На дорогах існує два методи обліку вагонного парку, один з яких носить назву обліку за балансовим методом, а інший-обліку методом станційних наявностей.

Відповідальною величиною, прийнятої для розрахунку всієї системи показників, є парк, врахований по балансу.

Робочий парк визначається за даними (дод. 4) і приводиться в табл9.

Таблиця 9

Показники обсягу роботи локомотивного парку.

показник символ період Темп зміни,
базисний Поточний %

Робочий парк вагонів:

в середньому на добу

вагоно-добу за місяць

Вантажообіг, тонна-кілометри нетто, експлуатаційні вантажного і пасажирського руху, включаючи виконання поодиноко наступними локомотивами, тис.

Занурено всього:

вагонів

Прийнято навантажених всього, ваг.

Робота дороги, ваг

всього

в середньому на добу

Вивантажено всього, ваг.

Коллічестао вагонів транзитних всього:

без переробки

з переробкою

Кількість вантажних операцій

Пробіг вагонів вантажного руху, тис. Ваг. км

всього (загальні):

навантажених вагонів

інших

Пробіг вагонів вантажного парку в усіх видах руху:

тис. ваг. kм

всього (загальні)

навантажених вагонів

порожніх вагонів

Вагоно-години за місяць

В тому числі:

на ділянці з поїздами

транзит без переробки

транзит з переробкою

місцеві вагони

залишок: недооблік (+), переоблік (-)

n rb

nt rb

å (pl) n

å u gr

å u pr

å u

u

å u r

å z tr

å z nr-bp

å z nr-p

å z gr

å n g s ¢

å n gr s ¢

å n r s ¢

å n pr s

å n g s ¢

å n gr s ¢

å n r s ¢

å nt rb

å nt u

å nt tr-bp

å nt tr-p

å nt gr

D å nt

47586

1427580

20410564

119506

485910

605416

178799

4265048

3297876

967172

319506

617907

418687

196850

2370

648118

418962

197690

34261920

3255919

9455896

7368740

50688

1520640

20640374

112849

480421

593270

166709

4341139

3404698

936441

299958

622949

418799

201624

2526

654799

419177

202518

36495360

4876135

9060030

8090647

106.5

106.5

101.1

94.4

98.8

97.9

93.2

101.7

103.2

96.8

93.88

100.8

100.02

102.4

106.5

101.0

100.02

102.4

106.52

149.76

95.8

109.7

Обсяг перевезень вантажів значною мірою визначає пробіг вагонів вантажного парку. Безпосередньо з розміром вантажних перевезень пов'язаний пробіг завантажених вагонів å nqrS.

На розглянутій дорозі пробіг завантажених вагонів зменшився на 5.01%. Загальний пробіг вагонів å nqS знизився на 3.27%, внаслідок збільшення пробігу порожніх вагонів на 0.62% å nrS і зменшення числа навантажених вагонів å nqrS на 5.01%.

На умовної залізниці в звітному місяці зменшилася кількість транзитних вагонів всього å z tr на 3.58%. Це сталося в результаті зменшення кількості транзитних вагонів без переробки на 3.64% і з переробкою на 3.21%.

Робота дороги виражена в вагонах, зменшилася в порівнянні з планом на 3.93%.

Робочий парк можна виміряти наявністю вагонів в середньому за добу n rb. На його основі обчислюються: вагоно-добу робочого парку nt rb - множенням n rb на число днів у місяці; вагоно-години робочого парку ånt rb - множенням вагоно-діб на 24 год.

4. 2. Обсяг роботи вагонного парку.

Робота, виконана вантажними вагонами, характеризується показниками: вантажообіг нетто, навантаження, прийом навантажених вагонів, робота, вивантаження, пробіг вагонів, число місцевих і транзитних вагонів, вагоно-години робочого парку з розподілом за елементами виробничого циклу.

Показником, що відображає позитивний ефект роботи вагонного парку. Є вантажообіг, виражений експлуатаційними тонна-кілометрами нетто (табл. 9). Вантажообіг в значній мірі залежить від роботи дороги з вагонами.

Робота дороги å u являє собою число виробничих циклів з вагонами і визначається підсумовуванням навантаження åu gr прийому завантажених фізичних вагонів å u pr.

Навантаження åu gr і вивантаження å u r характеризують розміри вантажної роботи дороги.

За вихідними даними (дод. 5) визначається число вантажних операцій з вагонами å z gr, число транзитних вагонів без переробки å z tr-bp. число транзитних вагонів з переробкою å z tr-p, загальне число транзитних вагонів åz tr:

å z tr = å z tr-bp + å z tr-p

(46)

å z tr б = 3297876 + 967172 = 4265048 (ваг.)

å z tr T = 3404698 + 936441 = 4341139 (ваг.)

Ці дані використовуються при розрахунку середніх простоїв вагонів на станціях.

Пробіг вагонів вимірюється в вагоно-кілометрах, однак зміст пробігу вагонів може бути по-різному в залежності від того об'єкта, до якого вони належать. У зв'язку з цим в статистиці розраховуються дві величини пробігу вагонів, що мають різні сфери застосування і принципово відрізняються один від одного.

Пробіг вагонів вантажного руху å n g s ¢, до складу якого входять пробіги навантажених вагонів å n gr s ¢, порожніх вагонів å n r s ¢ і інших вагонів å n pr s, т. Е. Пасажирського парку, вагонів-механізмів і недіючих локомотивів, якщо вони включаються в склади вантажних поїздів:

å n g s ¢ = å n gr s ¢ + å n r s ¢ + å n pr s

(47)

å n g s ¢ б = 418687 + 196850 + 2370 = 617907 (тис × ваг × км)

å n g s ¢ T = 418799 + 201624 + 2526 = 622949 (тис × ваг × км)

Цей показник використовується для розрахунку середнього складу поїзда в вантажному русі n.

Пробіг вагонів вантажного парку в усіх видах руху (вантажному. Пасажирському, з поодиноко наступними локомотивами) включають вагоно-кілометри навантажених å m gr s і порожніх å m pr s пробігів. Він використовується для розрахунку динамічних навантажень q gr, q pr і інших показників якості використання вагонів:

å n g s = å n gr s + å n r s

(48)

å n g s б = 418962 + 197690 = 617907 (тис × ваг × км)

å n g s T = 419177 + 202518 = 654799 (тис × ваг × км)

Показники обсягу роботи вагонів вантажного парку розраховується за вихідними даними (дод. 3-7).

Вагоно-години простою транзитних і місцевих вагонів визначається за даними (дод. 6).

Необхідно узагальнити розрахунки в табл. 9 і дати аналіз зміни обсягу роботи вагонів вантажного парку. При цьому слід звернути увагу на співвідношення темпів зміни взаємозалежних показників - вантажообігу і роботи; на характер роботи дороги, т. е. переважання власної навантаження або прийому завантажених вагонів; на співвідношення навантаження і вивантаження; на розміри пробігів вагонів.

5. Аналіз показників використання

вантажних вагонів.

5. 1. Показники якості використання вантажних вагонів.

1. На підставі об'ємних показників роботи вагонного парку (табл. 9) розраховуються якісні показники, що містяться в статистичній звітності: середньодобова продуктивність вагона вантажного парку, динамічне навантаження навантаженого і робочого вагона, статистична навантаження, відсоток порожнього пробігу вагонів, середньодобовий пробіг, повний рейс, коефіцієнт місцевої роботи, вагонне плече, загальний час обороту вагона.

Для аналітичних цілей визначаються показники: число технічних станцій, прохідних вагоном за час обороту і структуру транзитних вагонів. Розрахунок показників структури транзитних вагонів дозволяє виявити якісні зміни, від яких в значній мірі залежить величина простою транзитного вагона.

Показники використання вантажних вагонів визначаються за формулами (48) - (74).

2. Середньодобова продуктивність вагона вантажного парку F w визначається як відношення вантажообігу в тонно-кілометрах нетто вантажного і пасажирського руху å (pl) n до робочого парку в вагоно-добі nt rb:

F w = å (pl) n / nt rb

(49)

F w б = (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тис × км × нетто / ваг × добу)

F w T = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тис × км × нетто / ваг × добу)

3. У статистиці розраховуються кілька показників, що характеризують завантаження вагона.

Завантаження вагона в момент навантаження характеризується статичним навантаженням вагона p, яка визначається як відношення числа занурених тонн å p gr до числа занурених вагонів å u gr:

Динамічна навантаження навантаженого вагона q gr показує завантаження на всьому шляху проходження: розраховується діленням вантажообороту на тонно-кілометрів нетто вантажного і пасажирського руху на пробіг завантажених вагонів у всіх видах руху:

q gr = å (pl) n / å n gr s

(50)

q gr б = 20410564/418962 = 48.72 (тис × км × нетто / ваг × добу)

q gr T = 20640374/419117 = 49.24 (тис × км × нетто / ваг × добу)

Динамічна навантаження розраховується і на вагон робочого парку q rb діленням обсягу перевезень на загальний пробіг вагонів вантажного парку:

q rb = å (pl) n / å n g s

(51)

q rb б = 20410564/648118 = 31.49 (тис × км × нетто / ваг × добу)

q rb T = 20640374/654799 = 31.52 (тис × км × нетто / ваг × добу)

Динамічна навантаження тари вантажного вагона q t визначається діленням тонна-кілометрів тари å (pl) ¢ t на загальний пробіг вагонів:

q t = å (pl) ¢ t / å n g s

(52)

q t б = 14367384/648118 = 22.17 (тис × км × нетто / ваг × добу)

q t T = 14541117/654799 = 22.2 (тис × км × нетто / ваг × добу)

4. Ряд показників характеризують різні види відстаней, пройдених вагоном. Повний R w, навантажений R gr рейси вагона визначаються як відношення загального, навантаженого пробігу вагонів до роботи å u:

R w = å n g s / å u

(53)

R w б = 648118 * 1000/605416 = 1070.53 (км)

R w T = 654799 * 1000/593270 = 1103.70 (км)

R gr = å n gr s / å u

(54)

R gr б = 418962 * 1000/605416 = 692.02 (км)

R gr T = 419177 * 1000/593270 = 706.53 (км)

Вагонне плече L w визначається діленням загального пробігу вагонів на число транзитних вагонів;

L w = å n g s / å z tr

(55)

L w б = 648118 * 1000/4265048 = 151.96 (км)

L w T = 654799 * 1000/4341139 = 150.84 (км)

Середньодобовий пробіг вагона S w визначається як відношення загального пробігу до робочого парку:

S w = å n g s / nt rb

(56)

S w б = 648118000/1427580 = 454.00 (км / сут)

S w T = 654799000/1520640 = 430.61 (км / сут)

5.Соотношеніепробега вагонів характеризуються відсотком порожнього пробігу вагонів до загального а w і до груженому а w- gr:

а w = 100 å n r s / å n g s

(57)

а w б = 100 * 197690/648118 = 30.50%

а w T = 100 * 202518/654799 = 30.93%

а w- gr = 100 å n r s / å n gr s

(59)

а w- gr б = 100 * 197690/418962 = 54.7%

а w- gr T = 100 * 202518/419177 = 56.23%

6. Коефіцієнт місцевої роботи k ¢ m показує число вантажних операцій z gr, що припадають на одиницю роботи або на один оборот:

k ¢ m = å z gr / å u

(60)

k ¢ m б = 319506/605416 = 0.5277

k ¢ m T = 299958/593270 = 0.5056

Z tr = å z tr / å u

(61)

Z tr Б = 1070.53 / 151.96 = 7.04

Z tr Т = 1103.71 / 150.84 = 7.32

7. Структура транзитних вагонів w tr характеризується часткою транзитних вагонів без переробки w tr - bp і часткою транзитних вагонів з переробкою w tr - p в загальному транзиті.

W tr - bp = å z tr-bp / å z tr

(62)

W tr - bp Б = 3297876/4265048 = 0.7732

W tr - bp Т = 3404698/4341139 = 0.7843

W tr - p = å z tr-p / å z tr

(63)

W tr - p Б = 867172/4260548 = 0.2035

W tr - p Т = 936441/4341139 = 0.2157

8. Оборот вагона робочого парку Т визначається як відношення робочого парку nt rb до роботи å u і переводяться в години:

T = 24nt rb / å u

(64)

T б = 24 * 1427580/605416 = 56.59 (час)

T T = 24 * 1520640/593270 = 61.52 (час)

Для аналітичних цілей час обороту вагона розчленовують за основними елементами. При цьому необхідна інформація про повну загальну середню просте вагонів на станціях за категоріями.

9. Середній простій транзитного вагона без переробки не підлягає коригуванню і розраховується за даними первинного обліку витрат вагоно-годин å nt tr-bp і числа транзитних вагонів без переробки å z tr-bp (див. Табл. 9):

t tr-bp = å nt tr-bp / å z tr-bp

(65)

t tr-bp Б = 3255919/3297876 = 0,99 (ч)


t tr-bp T = 4876135/3404698 = 1.43 (ч)

10. Середні простої місцевих вагонів, транзитних з переробкою розраховуються по дорогах і відділенням доріг тільки після коригування вагоно-годин робочого парку. На дорогах існує як зазначено вище, два методу обліку вагонного парку, один з яких носить назву обліку за балансовим методом, а інший - обліку методом станційних наявностей.

Відповідальною величиною, прийнятої для розрахунку всієї системи показників, є парк, врахований по балансу.

У зв'язку з недоліками в обліку вагоно-годин робочого парку за елементами продуктивного циклу виникає нерозподілений залишок вагоно-годин D nt (див. Табл. 9).

D nt = å nt rb - nt gr + å nt tr-br + å nt tr-p + å nt u)

(66)

D nt б = 34261920 - (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) = 1982644.88

D nt T = 36495360 - (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) = 2085813.51

Вагоно-години простою місцевих, транзитних з переробкою вагонів приймаються за даними станційного обліку (див. Дод. 6).

Вагоно-години на ділянці ånt u встановлюють розрахунковим шляхом:

å nt u = å n g s / å V u

(67)

å nt u б = 648118 * 1000 / 53.13 = 12198720.12

å nt u T = 654799 * 1000 / 52.88 = 12382734.49

Таблиця 10.

показник символ період
Б Т
Середньодобова продуктивність вагона вантажного парку Fw
Динамічна навантаження навантаженого вагона qqr
динамічне навантаження qrb
Динамічна навантаження тари навантаженого вагона qt
Повний рейс вагона Rw
Навантажений рейс вагона Rgr
вагонне плече Lw
Середньодобовий пробіг вагона Sw
Відсоток порожнього пробігу вагона aw
Відсоток навантаженого пробігу вагона aw-gr
Коефіцієнт місцевої роботи R ¢ m
Число тих. Станцій, на яких виробляються тих операції з транзитними вагонами Ztr
Середній простій транзитного вагона без переробки ttr-bp
Оборот вагона робочого парку T
Залишок вагоно-годин Dånt
Вагоно-години на ділянці åntu
Скориговані вагона годинник
Середній простій транзитного вагона з переробкою ttr-p 10.72 11.8 1.08
Середній простій загального транзитного ttr 3.267 3.502 0.235
Середній простій під однією вантажною операцією tgr 31.20 29.77 1.43
Час обороту вантажного вагона T 59.83 60.38 0.55
Час в чистому русі tdv 17.36 16.59 -0.77
Час перебування вагонів на проміжних станціях tst 2.85 2.73 -0.12
Час перебування вагона на ділянці tu 20.21 19.32 -0.89
Час перебування вагона під вантажними операціями tgr 15.91 15.54 -0.37

Час перебування вагона на тех. Станції в категорії транзитного вагона

без переробки

ttr-bp 6.57 6.5 -0.07

Час перебування вагона на тех. Станції в категорії транзитного вагона

з переробкою

ttr-p 17.14 19.02 1.88

Найбільш загальним показником використання вагонів є їх середньодобова продуктивність Fw. Рівень продуктивності вагона залежить від багатьох чинників: завантаження вагона qqr, швидкості руху поїзда Vt, обігу вагона T, від вагонного плеча Lw, відносного розміру порожнього пробігу a w. Функціональною залежністю продуктивність вагона безпосередньо пов'язана тільки з середньою динамічним навантаженням вагона робочого парку a rb і середньодобовим пробігом Sw.

Fw = qrb × Sw
arb = qqr / 1+ aw-qr / 100

У звітному місяці продуктивність вагона вантажного парку на умовній дорозі склала 13586.3 (т.км.нетто / ваг × сут.), Що нижче планового завдання на 149.99 (т.км.нетто / ваг × сут.). Це обумовлено зниженням навантаження вагона на 0.29 (т.км.нетто / ваг × сут.), Скороченням середньодобового пробігу на 0.92 (км. / Сут.).

Результативним показником використання вагона по потужності є динамічне навантаження вагона робочого парку, яка залежить від навантаження навантаженого вагона і відносного розміру порожнього пробігу вагонів до груженому.

Як видно з табл. 10 динамічна навантаження зменшилося в порівнянні з планом на 0.29 (т.км.нетто / ваг × км). Це пов'язано зі збільшенням порожнього пробігу на 2.66% і з більш повним завантаженням вагонів збільшилася на 0.46 (т.км.нетто / ваг × км). Відсоток порожнього пробігу вагонів залежить головним чином від нерівномірності перевезень вантажів за напрямками, ступеня спеціалізації вагонного парку під перевезення певних вантажів і якості регулювання пересування порожніх вагонів до пунктів навантаження.

Результативним показником використання вагонів в часі є середньодобовий пробіг Sw. Величина його залежить від обороту вагона, вираженого в добі, і повного рейсу Rw.

Rw = Sw × T
Sw = Rw / T

У звітному місяці середньодобовий пробіг вагона склав 411.93 (км / сут.), Що менше плану на 0.92 (км / сут.). Оборот вагону збільшився на 0.03 (сут.) І повний рейс вагона збільшився на 7.1 км.

На умовної дорозі в звітному місяці вагонне плече в порівнянні з планом збільшилася на 0.46 (км.).

Для аналізу виконання плану по середньому часу обороту вагона загальну величину його розчленовують за основними елементами виробничого циклу. Прискорення обороту на 0.55 год. Досягнуто за рахунок скорочення часу знаходження вагона під вантажними операціями t gr на 0.37 год. За рахунок скорочення t dv на 0.07ч. і внаслідок збільшення часу знаходження вагона в категорії транзитних вагонів з переробкою t tr-p на 1.88 (ч.).

11. Коригування

Суть коригування полягає в тому, що вагоно-години залишку D å nt розподіляються на два елементи (транзит з переробкою і місцеві вагони), пропорційно питомій вазі кожного елементу в їх загальній величині.

Таблиця 12.1.

Коригування (Б)

елемент парку символ Вагоно-години залишок скоригований парк символ
всього

Проц.

до підсумку

Транзит з переробкою

å nt tr-p 8783886.6 51.87 1910011.4 10693897.4 å nt sk tr-p
місцеві вагони å nt gr 8150670 48.13 1772321.8 9922991.8 å nt sk gr
всього 16934556 100 3682333.2 20616889.2

Таблиця 12.2.

Коригування (Т).

елемент парку символ Вагоно-години залишок скоригований парк символ
всього

Проц.

до підсумку

Транзит з переробкою

å nt tr-p 9450558 55.02 1944857.6 11395415.6 å nt sk tr-p
місцеві вагони å nt gr 7724730 44.97 1589694.4 9314424.4 å nt sk gr
всього 17175288 100 3682333.2 20709840.1

12. За скоригованими вагоно-годинах розраховуються: Середній простій транзитного вагона з переробкою t tr-p, загального транзитного t tr визначається за формулами:

t tr-p = å nt sk tr-p / å z tr-p

(68)

t tr-p б == (годину)

t tr-p T = = (годину)

t tr = nt tr-bp + å nt sk tr-p) / z tr-p + å z tr-p)

(69)

t tr б = = (годину)

t tr T == (годину)

Середній простій під однією вантажною операцією t gr:

t gr = å nt sk gr / å z gr

(70)

t gr б = = (годину)

t gr T = = (годину)

13. Час обороту вантажного вагона можна розчленувати на п'ять елементів, кожен з яких визначається на основі інших якісних показників:

T = t dv + t st + t gr + t tr-bp + t tr-p

(71)

T б = = (годину)

T T = = (годину)

Час в чистому русі t dv:

t dv = R w / V t

(72)

t dv б = = (годину)

t dv T = = (годину)

Час перебування вагона на проміжних станціях t st:

t st = (R w / v u) - (R w / v t)

(73)

t st б = = (годину)

t st T = = (годину)

Сума часу знаходження вагона в чистому русі і на проміжних станціях дає час знаходження вагона на ділянці t u:

t u = t dv + t st

(74)

t u б = = (годину)

t u T = = (годину)

Час перебування вагона під вантажними операціями t g:

t gr = k ¢ m t gr

(75)

t gr б = = (годину)

t gr T == (годину)

Час перебування вагона на технічних станціях приписки в категорії транзитних вагонів без переробки t tr-bp:

t tr-bp = R w t tr-bp Wbp / L w

(76)

t tr-bp б = = (годину)

t tr-bp T = = (годину)

Час перебування вагона на технічних станціях в категорії транзитних вагонів з переробкою t tr-p:

t tr-p = R w t tr-p Wp / L w

(77)

t tr-p б = = (годину)

t tr-p T = = (годину)

Правильно виконана коригування вагоно-годин по робочому парку забезпечує рівність обороту вагона, розрахованого за формулами (64), (71), (78).

5. 2. Взаємозв'язок показників якості

використання вагонів.

1. Якісні показники використання вагонів умовно можна об'єднати в групи: що характеризують використання вантажопідйомної сили-статистична та динамічна навантаження, що характеризують використання часу вагона; швидкість руху; середній простій; середньодобовий пробіг; середній час обороту і величина його елементів; характеризують об'єктивні умови перевезень-відсоток порожнього пробігу, повний рейс, коефіцієнт місцевої роботи, структуру транзитних вагонів, число технічних станцій, прохідних за час обороту; узагальнюючий показник-середньодобова продуктивність вагона F w.

Якісні показники використання вагонів знаходяться у взаємозв'язку, яка, по-перше, дозволяє перевірити правильність розрахунків і, по-друге, є основою факторного аналізу складних показників. Слід зауважити, що в деяких випадках формули взаємозв'язку дозволяють одержати не тотожність, а наближена рівність, так як склад об'ємних показників може дещо відрізняться. Взаємозв'язок показників широко використовується при складанні плану роботи рухомого складу.

2. Оборот вантажного вагона взаємопов'язаний з великим числом якісних показників:

T = R w / V t + (R w / V u - R w / V t) + k ¢ m t gr + (R w / L w) W bp t tr-bp + (R w / L w) W p t tr-p

(78)

T б == (годину)

T T = = (годину)

3. Рівень статистичної навантаження впливає на динамічне навантаження навантаженого вагона, але знаходиться з нею в кореляційної зв'язку.

Динамічне навантаження на вагон робочого парку залежить від динамічної навантаження навантаженого вагона і коефіцієнта порожнього пробігу до груженому:

q rb = q gr / (1+ a w-gr / 100)

(79)

q rb б ==

q rb T = =

4.Полное рейс вагона пов'язаний з навантаженим рейсом і відсотком порожнього пробігу вагонів:

R w = R gr (1 + a w-gr / 100)

(80)

R w б = =

R w T = =

Його можна перевірити за величиною середньодобового пробігу і обороту вагона в добі:

R w = S w T / 24

(81)

R w б ==

R w T = =

5.Среднесуточная продуктивність вагона робочого парку залежить від динамічної навантаження навантаженого вагона, середньодобового пробігу і коефіцієнта порожнього пробігу вагонів:

F = q gr S w (1 + a w-gr / 100)

(82)

F б = =

F T ==

5.3.Аналіз зміни середньодобової продуктивності вантажного вагонного парку.

1.Общее зміна середньодобової продуктивності вагона залежить від зміни трьох чинників: динамічного навантаження навантаженого вагона D F w1, відсотка порожнього пробігу D F w2 і середньодобового пробігу вагона D F w3.Аналіз ведеться на основі формули (80) методом різниць за формулами (94) - (97).

Вплив динамічного навантаження навантаженого вагона:

D F w1 = ((q gr 1 - q gro) S wo) / (1 + a w-gr1 / 100)

(84)

D F w1 ==

Вплив відсотка порожнього пробігу вагонів:

D F w2 = [q gr 1 S wo / (1 + a w-gr1 / 100)] - [q gr 1 S wo / (1 + a w-gr0 / 100)]

(85)

D F w2 = =

Вплив середньодобового пробігу вагонів:

D F w3 = q gr 1 × (S w 1 - S w 0) / (1 + a w-gr1 / 100)

(86)

D F w3 = =

Загальна зміна продуктивності повністю розподіляється на вплив названих чинників:

D F w = D F w1 + D F w2 + D F w3

(87)

D F w = =

2.Расчет показників використання вантажних вагонів, коригування вагоно-годин по робочому парку, аналіз впливу факторів на зміну обороту вагона і його продуктивності може бути виконаний на персональному комп'ютері. Для цієї мети використовується інформація про наявність і роботі вагонного парку (табл. 13).

Таблиця 13

Інформація для розрахунку і аналізу показників використання вагонів вантажного парку.

показник символ період
базисний Поточний

1.Вагоно-кілометри загальні вантажного парку, млн

З них:

2.Гружение

3.Порожніе

4.Работа за місяць, ваг

5.Парк за місяць, ваг.-сут

6.Вагоно-годинник під вантажними операціями

7.Чісло вантажних операцій

8.Вагоно-годинник транзитних вагонів без переробки.

9.Чісло транзитних вагонів без переробки

10.Вагоно-годинник транзитних вагонів з переробкою

11.Чісло транзитних вагонів з переробкою

12.Парк локомотивів на чолі поїзда, в середньому

на добу, лок.

13.То ж, в чистому русі

14.Пробег локомотивів на чолі поїзда

15. Тонна-кілометрів нетто вантажного і пасажирського руху експлуатаційні з урахуванням одиночного проходження, млн

16. Число днів в періоді

ångS

ångrS

ånrS

åU

ntrb

åntgr

åZgr

ånttr-br

åZtr-bp

ånttr-p

åZtr-p

mu

mdv

åms

å (pl) n

t

641.941

442.809

199.132

623.397

1554870

8150670

317949

4100560

3530671

8783886

997469

341.12

293.07

12512.49

21358.15

30

620.968

420.605

200.363

598.902

1507440

7724730

312843

3896450

3400516

9450558

965516

326.15

280.01

12600.80

20480.53

30

6. Шляхи поліпшення використання рухомого складу на дорозі.

Шляхи поліпшення використання рухомого складу залізниці була розроблена комплексна програма підвищення ефективності організації і дисципліни праці на підприємстві. Вона передбачає докорінну перебудову організації в цілому і нормування праці, більш раціональне використання робочого часу. Підвищення якості виконання робіт, ліквідацію простоїв. Вводяться показники інтенсивності праці.

Для скорочення експлуатаційних витрат змінюються тягові плечі, подовжуються ділянки проходження вантажних поїздів без технічного обслуговування. Програмою зміцнення дороги були передбачені: стимулювання зростання перевезень, принципи роботи на ринку транспортних послуг, підвищення економічності господарської діяльності на основі найсуворішого дотримання економії. Впровадження ресурсно-організаційних технологій, раціоналізаціяорганізаціі виробництва, залучення регіональних фінансових ресурсів на покриття збитків від приміських, пасажирських перевезень. В умовах спаду обсягів перевезень і посилення вимог, що пред'являються галузі, не може залишитися без зміни і система роботи підприємств, які обслуговують дорогу. Слід переглянути їх продуктивну спрямованість і структуру управління. Необхідно виробити нові підходи, що забезпечують стійке формування і використання центральних джерел фінансування витрат загальногалузевого і науково-дослідного характеру.

Для характеристики обсягу роботи локомотивного парку застосовується система показників, які є сумарними величинами. Об'ємні показники відображають витрати транспорту на перевізний процес. З показниками обсягу роботи пов'язані витрати транспорту на мастильні, обтиральні матеріали, на ремонт, на витрати палива, електроенергії.

В даний час для локомотивних робіт у вантажному і пасажирському русі враховуються такі моменти виробничого циклу: робота на ділянці (на чолі поїзда, в подвійній тязі, в одиночному проходженні, в підштовхуванні і по системі багатьох одиниць), час в чистому русі по перегонам, час простою, продуктивність локомотива, так як її величина залежить від ефективності використання локомотива, узагальнюючі показники якості використання локомотивів. Всі показники якості використання локомотивів представляють взаємозв'язану систему. Це дозволяє виконувати їх розрахунки не тільки через об'ємні величини, але і через їх взаємозв'язку.

Найважливішими показниками обсягу роботи вагона вантажного парку служать експлуатаційних вантажообіг. Пробіг вагонів враховується по головних колій на перегонах у складі організації поїздів і одиночних локомотивів. Підвищення середньодобового пробігу є найважливішим фактором збільшення обсягів перевезень вантажів, сприяє збільшенню доходів і прибутку залізниці. Тривалість виробничого циклу залежить від стану колії, рухомого складу, від технологічної організації експлуатаційної роботи, тобто практично всі підрозділи транспорту впливають на тривалість виробничого циклу. Внаслідок цього, час обороту вважається не тільки показником якості використання вантажних вагонів, а й є характеристикою якості всієї експлуатаційної діяльності залізничного транспорту.