• 1. Ринок автомобілів - огляд світового ринку автомобілів .1 Загальна характеристика світового ринку автомобілів
  • 1.2 Ринок французьких автомобілів
  • .3 Ринок автомобілів ФРН
  • 1.4 Решта ринок європейських автомобілів
  • 1.5 Азіатський автомобільний ринок
  • 2. Економічні закони і правила торгівлі автомобілями .1 Світове виробництво автомобілів по основним фірмам-виробникам за 2010-2012 рр.
  • .2 Перспективи розвитку світового виробництва легкових автомобілів і легкових вантажівок
  • Список використаної літератури


  • Дата конвертації26.03.2017
    Розмір37.46 Kb.
    ТипКонтрольна робота

    Скачати 37.46 Kb.

    Світовий ринок автомобілів

    Вступ


    Автомобілебудуванню належить провідна роль у розвитку та машинобудування взагалі, і транспортного машинобудування зокрема. Автомобільна промисловість світу - це місткий і досить значний сектор світової економіки і міжнародного бізнесу, адже це не тільки власне автомобілі, але і різноманітні товари по обслуговуванню автомобіля, а також, в значній мірі, ринок виробництва і продажу автозапчастин. Ринок автомобілів має ряд суміжних ринків і галузей: від найбільш тісно прилеглих (ринку деталей і блоків автомобілів і нафтовидобувної промисловості) до менш очевидних (будівництво доріг, виробництво аксесуарів для автомобілів і т.п.).

    Важливою особливістю автомобілів є їх адаптаційні можливості в тому, що стосується, зокрема, інтеграції в єдиному процесі перевезення з іншими видами транспорту: водним (пороми, судна для горизонтального навантаження і розвантаження вантажів і т.д.), залізничним (платформи, трейлери) , авіаційним (великовантажні літаки).

    Актуальність дослідження світового автомобільного ринку очевидна, оскільки автомобілебудування вже давно стало якимсь двигуном економіки індустріальних країн і навіть в деякій мірі - показником успішності господарської кон'юнктури. Воно як би об'єднує в собі два полюси. На одному - виробництво легкових автомобілів, найбільш масове, і в силу цього грає роль «паровоза» в економіці будь-якої розвиненої країни; на іншому - вантажівки, що є засобом виробництва.

    Метою даної роботи є аналіз світового ринку автомобілів за останні роки.

    Для виконання поставленої мети в роботі будуть вирішуватися такі завдання:

    1. загальна характеристика світового ринку автомобілебудування за останні роки;

    2. аналіз ринків провідних країн-виробників легкових автомобілів;

    . вивчення питань попиту і динаміку попиту на автомобілі за останні роки;

    . виявлення перспектив розвитку світового виробництва легкових автомобілів і легких вантажівок в доступному для огляду майбутньому.


    1. Ринок автомобілів - огляд світового ринку автомобілів


    .1 Загальна характеристика світового ринку автомобілів


    На початку роботи слід охарактеризувати світовий ринок автомобілебудування в цілому. Взагалі слід зазначити, що важлива економічна особливість автомобілебудівної галузі - це відносно низька норма прибутку. Також існування митних бар'єрів, жорстока конкуренція цін і якості роблять цей ринок важкодоступним для входження в нього нових учасників. Світовий ринок автомобілів в даний час представлений обмеженим числом фірм і фактично сформувався. Кілька років тому 70% світового авторинку контролювали півтора десятка компаній, а сьогодні провідних гравців залишилося всього шість: американські General Motors і Ford, німецька Volkswagen, японська Toyota, німецько-американська DaimlerChrysler і франко-японська Renault-Nissan.

    Тут необхідно зауважити, що навіть великі компанії другого ешелону, такі як PSA, Fiat, південнокорейська Hyundai або японські Honda і Mitsubishi, на частку кожної з яких припадає від 3 до 5% світового ринку, можуть найближчим часом бути куплені компаніями першого ешелону. Наприклад, для DaimlerChrysler, що підшукує партнера для виробництва невеликих автомобілів, ідеальним міг би стати альянс з Peugeot або Fiat. Подібні угоди здатні привести до деякого переділу ринку, але принципова структура автомобільної промисловості вже склалася.

    Як уже зазначалося автомобілебудування є однією з найбільш динамічно розвиваються і затребуваних галузей світового господарства. Масштаби галузі характеризуються тим, що сукупна вартість кінцевої продукції світового автомобілебудування становить приблизно $ 1,5 трлн., В тому числі (млрд. Дол.): В США - 288 (2002 г.) і понад 170 - запчастини і приналежності, в Японії - 342 (2000 р включаючи комплектуючі, що склало 13,4% промислового виробництва країни) в ФРН - 172 (2001 г.). Про соціально-економічної значущості автомобілебудування в житті сучасного суспільства свідчить те, що в ньому безпосередньо зайнято: у США - понад 1 млн., В ФРН - 775 тис. Чоловік. Число ж людей, побічно пов'язаних з цією галуззю (і залежних від неї), у багато разів перевищує зазначені цифри.

    В даний час в автомобільній промисловості триває процес зміни регіональної структури, початок якого було очевидно в 80-х роках. Це процес включає в себе як перерозподіл частки між провідними центрами капіталістичного виробництва, так і зростання частки економічно країн, що розвиваються, в яких під впливом великих світових автомобільних компаній відбувається інтенсивний розвиток автомобільного виробництва.

    Можна вважати що завершився процес формування максимально можливих автоматизованих заводів, на яких праця людини спрощено або автоматизований, а на більшій частині конвеєрної лінії операції виконуються роботами. Винятки становлять лише застарілі заводи країн третього світу, а також дрібносерійні і штучні виробництва, в яких ручну працю є традицією і дуже цінується.

    Для сучасного автомобільного світу також характерний високий рівень спеціалізації. Існує цілий ряд найбільших корпорацій, які спеціалізуються на випуску конкретних деталей і блоків автомобілів (мотори, трансмісії, покришки, глушники, Автоприбор і т.д.). Такий поділ праці було викликано боротьбою за максимальну оптимізацію використання наявних коштів і досягнення максимальних технічних і експлуатаційних показників продукції.

    На початку ХХІ ст. світова автомобільна промисловість характеризується двома тенденціями: посиленням конкуренції і поширенням впливу глобалізації. Зросла конкуренція спонукає виробників автомобілів покращувати якість продукції, що випускається і вдосконалювати технологію, знижувати виробничі витрати і активніше виходити на світовий ринок. Таким чином, конкуренція все більше переноситься на міжнародний рівень. Основними рушійними силами і мотивами розміщення філій автомобільних корпорацій за кордоном в даний час є: завоювання перспективних ринків збуту, розвиток міжнародної спеціалізації і кооперування виробництва, використання відносно дешевої робочої сили в зарубіжних країнах, більш розширюється процес міжфірмових злиттів і поглинань, що йдуть поверх національних кордонів.

    Більш того, автомобільна промисловість світу - найбільш монополізована галузь світової промисловості. Всього 10 провідних авто мобільних компаній п'яти країн забезпечують близько 80% світового виробництва, що зумовило виключно гостру конкуренцію на світовому ринку. Крім того, характерною тенденцією 90-х років минулого століття стало те, що діяльність автомобільних компаній все більше відбувається поза державними кордонами.

    Європа займає одну з лідируючих позицій в світовому автомобілебудуванні. В цілому Західноєвропейський регіон справив в 2003 р 19,1 млн. Автомобілів і посів перше місце в світі, а Північна Америка (США, Канада і Мексика) виявилася на другому місці (15,8 млн. Автомобілів). На третьому місці - Азіатський регіон. Сукупне виробництво автомобілів в Японії і Південній Кореї склало близько 12,3 млн. Поза трьох зазначених регіонів виділяється автопромисловість Південної Америки (Бразилія і Аргентина виробили близько 1,7 млн. Автомобілів), Росія (1,1 млн.) І Китай (2, 8 млн.). Поза цих країн є відносно великі автовиробники в Туреччині (421 тис., Автомобілів), ПАР (430 тис.), Таїланді (768 тис.), А також автоскладальні заводи в багатьох інших країнах світу.

    Необхідно також відзначити, що за останній час в літературі все більше зміцнювалося думку про «трехполярном світі» автомобілебудування.

    Ford, DaimlerChrysler, General Motors - три концерну, що утворюють велику трійку. Однак цими виробниками контролюються та інші фірми. Частина фірм куплена повністю, інші ж частково є самостійними.

    До початку XXI століття члени «великої трійки» підійшли в інтернаціональному складі. General Motors є найбільшим концерном з усіх трьох і одним з найбільших в світі: річний випуск автомобілів перевищує 6 мільйонів. До його складу входять як корінні американські компанії: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так і європейські: Opel, Vauxhall, Saab. Крім того, GM належить 20% акцій компанії Subaru і 49% Isuzu, ніж обумовлюється вплив на схід.

    Другий за величиною автоконцерн Ford - теж американський. До складу цієї ТНК входять фірми Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo і Mazda. Тут теж видно багатонаціональний склад. Загальний обсяг випуску около 4,6 млн. Легкових автомобілів. Основна частина автомобілів марки Ford (більше 2 млн.), І Mazda (майже 1 млн.).

    Замикає трійку лідерів концерн DaimlerChrysler (DC) з щорічним випуском 3,55 млн. Автомобілів. Однак у світовій таблиці лідерства він займає п'яту сходинку. Ця корпорація була утворена шляхом злиття американського Chrysler і німецького Daimler-Benz, який викупив його в 2001 р І тепер під керівництвом DC випускаються автомобілі таких марок, як Mercedes (і що входить в Mercedes Group автомобіль Smart), Chrysler, Jeep і Dodge. Тепер маючи в своєму розпорядженні такого лідера в класі престижних автомобілів як Mercedes можна сміливо випускати автомобілі, які раніше були закриті для Chrysler а. Це об'єднання позитивно впливає і з технічної, і з тактичної сторони на обидві компанії.

    При цьому тенденції 2010-2012 рр. показують, що ці три транснаціольние компанії вже втрачає колишню могутність на світовому ринку автомобілів.

    автомобіль європейський легковий вантажівка

    1.2 Ринок французьких автомобілів


    Положення на французькому автомобільному ринку останніми роками характеризувався щомісячним скороченням продажів на 2-9%. У серпні 2011 року зазначалося найбільш сильне падіння продажів легкових автомобілів - на 17,7% в порівнянні з серпнем 2010 року. Збут легких вантажних машин скоротився ще більше - на 23,1%, а загальні продажі двох названих категорій автомобілів - на 14,7%.

    В цілому за 8 місяців 2011 року продажі нових автомобілів у Франції склали 1479,7 тис. Шт., Тобто скоротилися на 5,2% в порівнянні з тим же періодом 2010 року, в тому числі машин французького виробництва - на 3,4% - до 897,3 тис. шт.

    Істотне скорочення серпневого показника пояснюється, перш за все, сезонним фактором, а також очікуванням Паризького автосалону в кінці вересня, на якому традиційно представляється багато новинок.

    Серед іноземних марок приріст продажів відзначався у моделей німецької фірми «BMW», який склав в серпні і за 8 місяців 2011 року відповідно 4,1% і 21,1%, а також у японських (на 3,4% і 11,1% ) і південнокорейських машин (на 26,1% і 17,4%). Найбільшою популярністю користувалися автомобілі «Toyota», в основному повнопривідні і модель «Jaris», що збирається у Франції.

    Після виходу в липні 2002 року двох нових моделей групи «Renault» сімейства «Megan 2» ринок французьких автомобілів трохи скоротив свої втрати, проте, до 2012 року французький автопром неминуче продовжує показувати збиткові цифри.

    Якщо ж дивитися на ринок французьких автомобілів з точки зору виробників, то Франція тут представлена ​​двома автомобільними концернами: PSA і франко-японською компанією Renault-Nissan. PSA (Peugeot Soci é t é Anonyme) об'єднує в собі двох великих виробників - Пежо і Сітроен. Обсяг випуску першого в середньому становить 500 тис. Авто, а другого - вдвічі більше. Ці два заводи працюють головним чином на потреби європейського ринку, випускаючи відносно дешеві і невеликі автомобілі. Об'єднання цих фірм було необхідно, тому що є лідером у французькому автомобілебудуванні, виробляючи більше 1,5 млн. авто в рік.

    У 2002 р Renault об'єднався з потужним японським концерном Nissan і тепер володіє 44,4% акцій цієї компанії. Тепер японські автомобілі, що мають непоганий попит в країнах Євросоюзу, отримають додаткові переваги і збільшать свої продажі. А європейські Renault зможуть освоїтися на новому для себе ринку в Японії. Крім того, французи зможуть скористатися побудованої дилерською мережею Nissan в США, помітно на цьому заощадивши. Співпраця відбуватиметься також і в технічній галузі.

    Ринок збуту легкових автомобілів Сполучених Штатів, в силу своєї виняткової ємності, на даний момент є досить привабливим для більшості автомобільних компаній, в тому числі і для французів. Нещодавно група компаній PSA Peugeot Citroen заявила про свій намір повернутися на автомобільний ринок Північної Америки і збирається зробити це раніше свого найближчого конкурента, компанії Renault.

    Автомобілі Peugeot продавалися в США на початку дев'яностих, тут була представлена ​​модель Peugeot 405. Зараз група компаній PSA утримує близько 5,9-відсотка світового ринку автомобілів. До 2011 року Peugeot і Citroen мають намір довести сумарні обсяги продажів автомобілів до 4 мільйонів штук на рік.

    Таким чином, французькі продажі автомобілів зросли в 2010 році на 6,5 відсотків і склали 164.192 автомобіля в порівнянні з 154.193 одиницями роком раніше.

    Компанії задоволені такими результатами, оскільки в 2004 році на січень зростання продажів становило всього 0,2%, і тільки листопадові і грудневі продажу трохи поліпшили показники.

    Продажі PSA Peugeot Citroen в січні 2010 впали на 0,5%, а продажі його конкурента Renault підскочили на 17,5 відсотків - як вважає компанія, завдяки вдалій маркетинговій стратегії.


    .3 Ринок автомобілів ФРН


    Європейські виробники представлені головним чином німецьким концерном Volkswagen, в який, крім марки Volkswagen, входять також Audi Group, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley і Bugatti.

    Концерн VW на даний момент займає лідируюче положення серед всіх європейських автокомпаній. На світовій арені легкових автомобілів Volkswagen займає четверту позицію з продажу, пропустивши вперед двох гігантів з трьох «Великої трійки» і японську Toyota. Він проводить політику уніфікації своїх автомобілів і скорочення платформ, що дозволяє проводити більш гнучку цінову політику. Таким чином, концерн нівелює різницю між окремо взятими марками, що входять до складу компанії.

    Марка VW вважається виробником відносно дешевих «народних» автомобілів, займаючи в багатьох класах «цінові» ніші. Модельний ряд Фольксвагена починається з моделі Lupo, класу А по європейській класифікації легкових автомобілів і закінчується моделлю Passat (клас D). Ціни на автомобілі починаються з позначки менше $ 10 тис. І закінчуються цифрою $ 38 тис. Таким чином, автомобілі задовольняють потреби більшої частини населення Європи. Однак на початку 2003 року в серійному виробництві з'явилася нова модель марки VW - Phaeton. Ця машина буде знаходиться в ціновій ніші від $ 50 тис. До $ 65 тис. І позиціонується в класі F. Її конкурентами є еліта європейського автомобілебудування: Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, які значно дорожче.

    Також необхідно відзначити, що, наприклад, група «Audi» інвестувала 135 млн. Євро в розширення потужностей заводу з випуску автомобільних двигунів в угорському місті Дьйор. До середині 2003 року його годинна продуктивність зросла з 100 до 250 двигунів, зараз більше 300 двигунів, а асортимент включає 4 типи 8-циліндрових агрегатів. У 2010 році на заводі було зібрано 1,2 млн. Двигунів і 50 тис. Машин.

    Наприклад, компанія BMW випустила в 2010 році майже 900 тис. Автомобілів. А, починаючи з 2000 року, коли компанія випустила позашляховик - перший в своїй історії, продажу щорічно збільшувалися на 10%. Ідеологія фірми залишилася колишньою: вона випускає машини для любителів активної їзди - потужні, швидкі, зі стрімким виглядом і в той же час по-німецьки якісні. Саме цим менеджери компанії утримують своїх клієнтів.

    Зараз BMW має права на випуск моделі Mini заводу з такою ж назвою. Таке рішення було прийнято під час продажу цього заводу керівництвом BMW. Розробка цієї машини велася в той час, коли компанія Mini належала баварської компанії. Успіх моделі був очевидний, і тому було нерозумно продавати її разом із заводом, після того як були зроблені великі вкладення. Менеджери BMW мали рацію - продажу Mini One і Mini Cooper йдуть чудово як в Старому світі, так і в Америці: у 2011 році вони досягли позначки 100 тис. Автомобілів.

    Розширення експорту нових моделей автомобілів, як найбільш дешевих ( «Mini»), так і найдорожчих ( «Серія 7» і «Х-5»), дозволило групі «BMW» отримати хороші фінансові результати в другому кварталі 2011 року. Консолідовані продажі групи в 2010 р зросли в порівнянні з тим же періодом 2004 року на 18,2% і досягли 543,7 тис. Шт. Чистий прибуток збільшився на 11,9% - 629 млн. Євро, а оборот - на 8,9% - до 11,6 млрд. Євро. При цьому прибуток тільки від збуту автомобілів зросла на 8,8% і склала 958 млн. Євро. У географічному розподілі продажу автомобілів «BMW» зросли: в ФРН - на 6,5%, в США - на 16% і у Великобританії - на 52%.

    Ринок Німеччині як і раніше залишається дуже ємним, а значна частина населення (775 тис. Осіб) зайнята в автомобільній або суміжних галузях.

    Це підтверджується і тим, що продажі на найбільшому європейському авторинку в Німеччині за минулий рік виросли на 2,4% до 1,7 млн. Автомобілів. Про це повідомив союз автопромисловців VDA.

    Значний підйом збуту був досягнутий в червні, коли на ринку розійшлося 335 тисяч автомобілів. Це на 8% більше, ніж в тому ж місяці минулого року.

    У поточному році очікується загальне збільшення продажів з 3,27 млн. До 3,3 млн. Автомобілів. Раніше передбачалося, що продажі скоротяться до 3,25 млн. Машин.

    Проте ознаки стагнації німецького автопрому все ще відчуваються на експортних поставках, які за 6 місяців залишилися на колишньому рівні 1,92 млн. Автомобілів. Тенденцію до спаду експорту вдалося попередити тільки в червні, коли поставки автомобілів за кордон зросли на 8% до 362,8 тис. Автомобілів.


    1.4 Решта ринок європейських автомобілів


    В даному розділі курсової роботи будуть досліджені головним чином італійський, англійський і шведський ринок автомобілів.

    Так італійський Fiat Auto є практично єдиним виробником цієї країни. У нього також входять Alfa Romeo і Maserati, випуск автомобілів останньої фірмою незначний. При цьому Fiat залишається в Італії практично монополістом у виробництві легкових автомобілів. Йому належать колись незалежні компанії «Alfa-Romeo», «Lancia», «Ferrari», «Maserati». Єдина марка італійських машин, якою володіє НЕ Fiat, а німці - Lamborghini (спортивні машини класу «люкс»).

    У березні 2000 року Fiat уклав «стратегічний альянс» з американським автогігантом General Motors Corp. Угода між двома концернами передбачала, що GM, спочатку ставав власником 20% пакета акцій Fiat Auto, італійський ж концерн став власником 5% акцій GMC. В рамках партнерства створювалися два спільних підприємства з виробництва нових двигунів, коробок передач, розробці єдиних платформ для різних моделей авто, а також для торгівлі на ринках Європи і Латинської Америки. Передбачалося, що на цьому партнери зможуть економити щорічно до $ 2 мільярдів. 13 лютого 2010 р Fiat і GM оголосили про розірвання альянсу. Хоча сума в $ 1,55 млрд., Яку протягом трьох місяців американці виплатять в якості відступного, не виглядає настільки вже значною в порівнянні з боргами Fiat Auto, досягли 8 мільярдів євро, але автомобільний підрозділ за угодою про розірвання отримує і дуже цінне майно. Це закриває потреби Fiat Auto на роки вперед. З економічних показників необхідно відзначити, що в першому кварталі 2010 року прибуток від реалізації Fiat майже подвоїлася в порівнянні з першим кварталом 2004 року, склавши 47 мільйонів євро ($ 60,4 мільйона). Ключове автомобільний підрозділ групи скоротило операційний збиток у річному вирахуванні до 129 мільйонів євро з 146 млн євро, перевершивши прогнози. Виручка Fiat Auto знизилася в першому кварталі 2010 року до 4,62 мільярда євро з 5,10 мільярда євро в першому кварталі 2004 року. Це при тому, що аналітики очікували прибуток від реалізації Fiat на рівні 30 мільйонів євро при виручці 10,92 мільярда євро.

    Англійська автопром на сучасному етапі переживає свої не найкращі дні: марка Aston Martin давно викуплена Fordом, а національний британський автовиробник MG Rover з деяких пір зазнає значних труднощів і вже переступив межу банкрутства.

    При цьому, характеризуючи ринок європейських автомобілів, не варто забувати, що Європейські країни, незважаючи на їх повну автономність і суверенність, все ж знаходяться в тісному економічному співробітництві. Для підвищення економічної віддачі підприємств, боротьби з економічними кризами, а також з метою протистояння компаніям інших найбільш розвинених в автомобільному сенсі регіонів європейські автовиробники укладають взаємовигідні контракти і створюють спільні проекти. Наприклад, Fiat і PSA Peugeot Citroen організовують спільний проект в Туреччині. Турецький виробник Tofas вже підписав угоду з PSA і Fiat про організацію спільного підприємства в Туреччині для розробки і виробництва легкого комерційного транспорту. Нова модель під назвою Minicargo повинна з'явитися в продажу в 2008 році. За планами новий завод буде розташований в Бурсі, на північному заході країни, а річний обсяг виробництва складе 135.000 одиниць на рік, з яких 95% всієї продукції буде призначене для експорту. Загальні інвестиції в нове СП для проекту Minicargo оцінюються в 350 мільйонів євро. Сама ж компанія Tofas також є спільним підприємством двох компаній - Fiat і турецького холдингу Koc Holding.

    У Fiat і PSA вже є два спільних підприємства з виробництва легкових автомобілів і комерційного транспорту у Франції і Італії.



    1.5 Азіатський автомобільний ринок


    Азіатський автомобільний ринок головним чином сформований за рахунок японських і корейських автомобілів, але останнім часом все активніше в ці процеси залучені Китай і Індія.

    Японський автопром, головний на азіатському ринку, має суворий поділ модельного ряду на автомобілі для внутрішнього і зовнішнього ринків. Ті машини, які продаються в Японії, можливо, ніколи не зможе побачити і купити американець або німець. Ці машини набагато досконаліше тих, які йдуть на експорт. Багато в чому це обумовлено менталітетом японців і жорсткими вимогами внутрішнього ринку в області екології, економії і стилю. Нові моделі з'являються частіше. Якщо на заході модельний ряд фірми-автовиробника оновлюється кожні 5-7 років, то японці і корейці оновлюють моделі для внутрішнього ринку через 3-4 роки.

    Найбільшим японським виробником є ​​концерн Toyota, який виробляє понад 6 млн.автомобілів в рік на заводах, розташованих в різних частинах світу. Частка продажів компанії Toyota за період з квітня 2004 р по березень 2010 р склала 30% від загальносвітового продажу нових автомобілів.

    Модельний ряд компанії дуже різноманітний і широкий. Машини цієї фірми завжди відрізнялися широким набором стандартного і додаткового устаткування, конкурентною ціною, високим технічним рівнем і не знижується якістю.

    Автомобілями найвищого класу займається американське відділення Lexus, основним ринком збуту якого є США.

    Компанія Daihatsu, що належить концерну Toyota, спеціалізується на випуску малолітражних і дешевих автомобілів, які дуже популярні в Японії і Південній Кореї.

    На внутрішній ринок Японії Toyota поставляє 3,1 млн. Легкових автомобілів і є лідером в цій області.

    Проведене на початку 2010 року компанією ACNielsen маркетингове дослідження показало, що Toyota є найпопулярнішим автомобільним брендом у світі (за ним слідують Ford і Volkswagen). У дослідженні ACNielsen взяли участь 14 100 автовласників з 28 країн світу. Проте, не виключено, що в наступні 12 місяців Ford і Volkswagen будуть витіснені японської Honda і південно-корейської Hyundai, що логічно випливає з зростаючої популярності на світовому ринку азіатських брендів.

    Другим за величиною концерном Японії є Nissan, який нещодавно об'єднався з французькою компанією Renault. Обсяги продажів в Японії складають 1,4 (2002 г.) млн. Машин, другий показник після Toyota.

    Nissan теж дуже відомий своїми доброякісними автомобілями в Європі, а в Америці більше відомо відділення Infiniti, що займаються реалізацією машин вищого класу. За минулі 12 місяців 2011 року Nissan продав у Америці більше мільйона автомобілів.

    Honda - третій за обсягом випуску автомобільний завод в Японії. Щорічно випускається 1,2 млн. Автомобілів Honda. Ця фірма відома великими досягненнями у виробництві бензинових двигунів, а також розробками автомобілів, що використовують як паливо природний газ і сонячну енергію.

    Honda теж має підрозділ, що займається випуском висококласних автомобілів, переважно для американського ринку.

    Компанія Mitsubishi Motors є найбільшим ТНК, яка об'єднує в собі не тільки виробництво автомобілів. Однак 32% акцій автомобільної компанії Mitsubishi Motors належить концерну DaimlerChrysler AG. Головою ради директорів компанії Mitsubishi був обраний представник від концерну DC. І, швидше за все, подальша інтеграція цих компаній буде продовжуватися.

    Корейське автомобілебудування представлено трьома компаніями: Hyindai, Daewoo і Kia. Ці компанії широко відомі за межами своєї країни: вони добре продаються в західній Європі (в тому числі і Росії), де мають свої заводи, а також збільшують продажі в Америці. З більш ніж 3 млн. Зібраних в 1999 році автомобілів на експорт пішли більше половини.

    Найбільший з них - Hyundai, випуск якого перевищує 1 млн. Автомобілів. Це в основному малопотужні і дешеві автомобілі для широких верств населення.

    Китай на даний є не сформованим в звичному сенсі автомобільним ринком. Однак розвиток цієї галузі все ж йде там в даний час досить інтенсивно. Хоча за кількістю автомобілів на душу населення країна займає лише 109-е місце (10 автомобілів на 1000 чоловік), в Токіо на 15 мільйонів населення - 3 млн. Автомобілів. Автомобілізація проходить стрімко: 20 років тому тут випустили 85 тисяч автомобілів, в 2010-му - 5,9 мільйона.

    Річний приріст у китайському автопромі останні 10 років перевищував 15%, і тому в 2011 р Китай вийшов на чисте 3-е місце в світі - після США та Японії.

    Таким чином, поступово азіатські автомобілі завойовують світовий ринок збуту автомобілів. Навіть США, довгий час залишалися в автомобільному відношенні недоступними, здається здають позиції. Продажі General Motors Corp. в США впали в лютому 2010 р на 12,7% в порівнянні з лютим 2004 року, а Ford - на 3% на тлі зростання частки іноземних компаній на американському ринку автомобілів. У той же час продажі Toyota в США виросли за той же період на 11%, а Nissan - на 10%.

    2. Економічні закони і правила торгівлі автомобілями


    .1 Світове виробництво автомобілів по основним фірмам-виробникам за 2010-2012 рр.


    Аналізуючи питання попиту і пропозиції на автомобілі в усьому світі слід зупинитися на такому регіоні як Західна Європа. Західна Європа - це не тільки виробник автомобілів, але великомасштабний споживач. Про ємності ринку збуту в цьому регіоні свідчить такий факт. За даними Reuters, приблизно кожен четвертий житель Західної Європи планує купити новий автомобіль найближчим часом, причому більшість воліють Volkswagen і Peugeot. Такими є результати дослідження ACNielsen, опубліковані 4 квітня 2010 р опитуванні, проведеному по Інтернету в жовтні 2004 року, взяли участь понад 14000 осіб з 28 країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Європи і США. 24% опитаних в Західній Європі заявили про плани купити нову машину в наступні 12 місяців.

    Якщо розглядати п'ять найбільших європейських ринків, новий автомобіль в цьому році збираються купити 22% німців, 26% британців, 34% італійців, 32% французів і 30% іспанців. У пояснювальній записці зазначається, що ACNielsen вперше проводила подібне опитування, тому порівняльних даних немає. Найпопулярнішими автомобілями в Європі за типом кузова є седани і хетчбеки, за ними слідують мікроавтобуси, На відміну від інших регіонів, де перевагу віддають спортивним позашляховикам міського типу і повнопривідним машинам, європейці більшою мірою стурбовані високими цінами на паливо і проблемою забруднення навколишнього середовища.

    Таким чином, очевидно, що попит на автомобілі не тільки не скорочується, але і продовжує рости, при цьому правда необхідно відзначити, що в автомобільній промисловості, як в досить сильно монополізованому секторі світової економіки, пропозиція продовжує перевищувати попит.

    Тим часом, пропозиція дешевих екологічно безпечних автомобілів недостатньо велике, а попит на такі автомобілі продовжує постійно зростати, що може забезпечити ще більш інтенсивний перехід автомобілевиробників на високотехнологічне екологічно безпечне виробництво.

    Далі в таблиці наведені дані по світовому виробництву автомобілів по основним фірмам-виробникам за 2010 рік. Цей рік обраний тому що дані за 2011 рік ще не носять консолідованого характеру.


    Таблиця 1. Світове виробництво автомобілів по основним фірмам-виробникам за 2010 рік

    Фірма - проізводітельСтрана, де розташована штаб-квартіраВсегоЛегковие автомобіліЛегкіе вантажівки і мікроавтобусиГрузовікіАвтобусиДженерал МоторсСША7 5834 6632 919 - ФордСША6 6763 6992 977 - Тойота-Дайхацу-ХіноЯпонія6 0555 021984454ФольксвагенФРГ5 1094 881204195Даймлер-КрайслерСША4 3642 3931 78517115Пежо-СітроенФранція3 тисячі двадцять-два 710392 - ХондаЯпонія2 6742 60965-- НіссанЯпонія2 5591 967568222Хёнде-КіаЮжная Корея2 5182 0873981814Фіат-ІвекоІталія2 4091 92935910714Рено-Дача-СамсунгФранція2 3752 070305 - МіцубісіЯпонія1 6481 242378252Сузукі-МарутіЯпонія1 5411 +161379 - МаздаЯпонія957780177 - БМВФРГ947947 --- АвтоВАЗ-СеАЗРоссія786786 --- Фуджі (С бару) Японія56947990 - ДеуЮжная Корея5044702636ІсузуЯпонія454101293573ДонгфенгКітай366-315484CNAICКітай260121139 - ЧанаКітай22532193--

    .2 Перспективи розвитку світового виробництва легкових автомобілів і легкових вантажівок


    На міжнародному ринку автомобілебудування зростає активність. Є ймовірність, що вже до 2010 року тут відбудуться помітні зміни: лідерами ринку стануть так звані країни BRIC (Бразилія, Росія, Індія і Китай) посилаючись на щорічний фінансовий звіт компанії «PricewaterhouseCoopers». Згідно з доповіддю очікується, що на частку країн BRIC в майбутньому буде припадати більше 40% продукції світової автопромисловості.

    «У цьому році Китай може обігнати Німеччину, яка вважається гігантом автомобільної промисловості, і потрапити в трійку лідерів, поступившись тільки США і Японії. Уже в 2010 році внесок Китаю в глобальне зростання автомобільної промисловості склав 23% », - говориться в доповіді.

    Індія за обсягами виробництва поки поступається Китаю - щорічно тут сходить з конвеєра трохи більше 1 млн. Машин.

    «Унікальна ж риса бразильського автомобільного ринку - переважання машин з двигунами, які можуть їздити як на бензині, так і на етанолі або на їх суміші. Завдяки цьому в Бразилії здійснюється величезний масштаб виробництва », - відзначають аналітики.

    Що стосується Росії, то автомобільний ринок є одним з найбільш динамічних секторів російської економіки: за минулі 3 роки він виріс на 27%, а загальний обсяг продажів в 2010 році перевищив 1,5 млн. Автомобілів.

    При цьому необхідно відзначити, що популярність Росії в якості майданчика для будівництва іноземних автоскладальних виробництв зростає з кожним роком. Мінекономрозвитку РФ веде переговори про відкриття в нашій країні автомобільних заводів таких компаній, як «Mitsubishi», «Suzuki», «Peugeot-Citroen» і «Great Wall».

    Основними виробничими майданчиками стануть передмістя Санкт-Петербурга і Нижегородська область. Експерти обіцяють, що найближчим часом стане відомо і про вибір інших автовиробників на користь Росії. Північну столицю для збірки своїх автомобілів вибрала компанія «Suzuki». Концерн «Peugeot-Citroen» для себе визначив Нижегородську область. Керівництво «Great Wall» дивиться в бік Татарстану, але остаточного рішення ще не прийняв.

    Минулого тижня стало відомо, що «Hyundai» планує побудувати в Росії завод. Керівництво корейського автовиробника «Hyundai» провело переговори з Міністерством економічного розвитку і торгівлі РФ. В ході переговорів в тому числі сторони обговорювали можливість отримання пільг в разі будівництва заводу в Росії. На даний момент про будівництво заводу точної інформації поки немає, так як невідомий результат переговорів. Є припущення, що Таганрозький автозавод продовжить випускати автомобілі Hyundai по ліцензії, а для виробництва нових моделей буде побудований новий завод.Citroen влітку 2012 р може підписати з МЕРТ РФ угоду про будівництво заводу на території Росії, який буде працювати в режимі промислового складання.

    Раніше МЕРТ підписало угоди про промислове складання з 12 іноземними компаніями і з двома компаніями - угоди про збірку автокомпонентів. Також МЕРТ РФ веде переговори з ще шістьма іноземними автомобільними концернами з приводу будівництва заводів на території РФ, що працюють в режимі промислового складання.

    Такі заходи, як видно повинні зумовити проблему перевищення попиту над пропозицією в нашій країні, так слід зауважити, що в 2011 році на ринок недопостачали близько 100 тисяч цікавлять клієнта автомобілів.


    висновок


    На закінчення необхідно зупинитися на основних моментах даної курсової роботи.

    До початку 2010 року вже практично завершився процес поділу світу на наймогутніші автомобільні регіони. У той же час виразно намічаються і нові тенденції автомобільної промисловості - утворюються нові ринки збуту і виробництва, деякі автогіганти вже починають втрачати свої позиції.

    Світовий ринок автомобілів в даний час представлений обмеженим числом фірм.Кілька років тому 70% світового авторинку контролювали півтора десятка компаній, а сьогодні провідних гравців залишилося всього шість: американські General Motors і Ford, німецька Volkswagen, японська Toyota, німецько-американська DaimlerChrysler і франко-японська Renault-Nissan.

    Також важливий висновок роботи полягає в тому, що в даний час в автомобільній промисловості триває процес зміни регіональної структури. Це процес включає в себе як перерозподіл частки між провідними центрами капіталістичного виробництва, так і зростання частки економічно країн, що розвиваються, в яких під впливом великих світових автомобільних компаній відбувається інтенсивний розвиток автомобільного виробництва.

    У висновку необхідно відзначити, що на початку ХХІ ст. світова автомобільна промисловість характеризується двома тенденціями: посиленням конкуренції і поширенням впливу глобалізації.

    При цьому попит на автомобілі не падає, а щодо екологічно безпечних автомобілів продовжує зростати.



    Список використаної літератури


    1. Асатрян Р.С., Гарнов А.Г. Національна економіка: організаційно-економічні основи управління промисловістю в умовах перехідного періоду (на прикладі автомобільної промисловості). - М., 2011. - С. 82-83.

    2. Майбутнє яким його бачить фірма «ПрайсуотерхаусКуперс» // Автомобільна промисловість. - 2010. - №4. - С. 39.

    . Дмитрієв Є. Концепція розвитку російського автопрому прийнята: судження і перспективи. // Автомобільний транспорт. - 2002. - №9. - С. 45-46.

    . Журнал «Автомобілі» №3, №4 - 2010

    . Журнал «За кермом» №3-2010

    . Журнал «За кермом» №4, №5 - 2010

    . Світова економіка і міжнародний бізнес: підручник / за ред. В.В. Полякова і Р.К. Щетиніна - М .: КНОРУС, 2010., - 656 с.

    . Мітін С.Г., Іпатов А.А. Світове автомобілебудування і питання стратегії розвитку автомобільної промисловості Росії. - М .: ГУ ВШЕ, 1999. - 11 с.

    . Могілевкіна І. Транспорт в минулому і нинішньому столітті. // Світова економіка і міжнародні відносини. - 2010. - №9. - С. 34-43.

    . Перспективи розвитку світового виробництва легкових автомобілів і легкових вантажівок. // БИКИ. - 2004. - №63 (8709), С. 10.

    . Тихонов А. Світовий автомобільний ринок сповільнюється. М: 2010. - с. 10-14.

    . Федорченко А.В. Сучасні тенденції територіальної організації промислового виробництва. - М: Прес-Соло, 2003. - С. 36-56.