• Розміщення промислового виробництва.
  • Аналіз факторів розміщення та їх класифікація.
  • Орієнтація на трудові ресурси


  • Дата конвертації11.06.2018
    Розмір18.69 Kb.
    Типреферат

    Скачати 18.69 Kb.

    Теорія промислового штандорта М. Вебера

    Проблема промислового штандорта являє собою частину загальної проблеми географічного розміщення господарської діяльності людини взагалі. Фактором розміщення ( "штандортной" фактором) Вебер називає ту економічну вигоду, яка виявляється для господарської діяльності в залежності від місця, де здійснюється ця діяльність. Ця вигода полягає в скороченні витрат з виробництва і збуту певного промислового продукту, що означає можливість виготовляти даний продукт в одному якомусь місці з меншими витратами, ніж в іншому. Фактори розміщення загальні, а не спеціальні, які стосуються окремих галузей промисловості. Існують фактори регіональні і агломераційні:

    Регіональні чинники - ті, якими створюється регіональне розміщення промисловості, тобто розміщення за географічними, конкретно-даними, індивідуально-визначеними пунктами земної поверхні. Агломераційних ж є такі, які в рамках основної мережі, вже створеної регіональними факторами викликають зосередження виробництва в більшому або меншому числі пунктів, визначаючи таким чином ступінь виробничої концентрації його незалежно від того, де утворюється географічна основна мережа промислової орієнтації.

    Є ще - фактори "природно-технічного" характеру і "культурно-громадського" характеру.

    Розміщення промислового виробництва.

    Практичні завдання розміщення промисловості стимулювали теоретичні пошуки. Відповіддю науки стала робота Альфреда Вебера (молодшого брата найбільшого соціолога Макса Вебера, який вважав "протестантську етику" важливим фактором розвитку капіталізму). Уже в назві книги "Про штандорте промисловості" (1909) А. Вебер ввів в науковий обіг нове поняття "штандорт", яке описувало не реальна, а пропоноване оптимальне розміщення виробництва.

    У 1926 р під редакцією і з передмовою М.М. Баранського вийшло повне виклад книги Вебера з додатком роботи його учня 0.Шліра "Промисловість Німеччини з 1860 р"

    У своїй передмові Н. Н. Баранський зокрема писав: "Можна вважати безперечним, що будь-яке просування вперед в області питань просторового розміщення промисловості можливо і мислимо тільки через теорію Вебера, а ні в якому разі не крім цієї теорії".

    Методологічні передумови теорії відразу підкреслюють її дедуктивний характер і ідейну близькість до теорії Тюнена. Об'єкт дослідження - "господарсько-відособлена територіальна область", подібно "ізольованої держави" не має будь-яких зв'язків з іншими територіями. Крім того, дана область позбавлена ​​успадкованих рис господарства, що склалися в ході тривалого періоду соціально-економічного розвитку і колишніх докапіталістичних форм господарства.

    Заздалегідь задається розміщення сировинної, в широкому сенсі цього поняття, бази. Це відноситься до добувної промисловості і сільському господарству; по відношенню до місць видобутку енергетичного, рудного і будівельного сировини це не дуже відхиляється від реальності, оскільки їх розміщення в основному визначається геологічними чинниками, але сільське господарство відчуває сильне зворотний вплив концентрації промисловості на розміри і розміщення виробництва споживчих і промислових видів продукції.

    Також задано розміщення центрів споживання промислової продукції і обсяги попиту; тут також не враховується мультиплікативний ефект розміщення виробництва для попиту завдяки концентрації робочого населення.

    При аналізі трудових ресурсів і їх розміщення передбачається, що рівні заробітної плати і інтенсивності праці, що розрізняються для різних місць області, фіксуються і залишаються постійними для кожного місця. Це призводить до сталості витрат на оплату праці не одиницю продукції в кожному місці. У той же час трудові ресурси не мобільні (виключається міграція між місцями області), але необмежені. Це означає, що будь-яке виробництво не залежить від резервів робочої сили при своєму розширенні і не змушене збільшувати витрата на працю.

    Поряд з цими в теорії використовується декілька явних і неявних припущень. Знову спеціально не обумовлюються умови загальної економічної рівноваги; виробництво будь-якого виду промислової продукції мислиться в спрощеному вигляді, як єдиний технологічний процес, який розпадається на окремі стадії; розглядається єдиний вид транспорту - залізничний, замість гужового вихідної схеми в теорії Тюнена.

    Основне завдання теорії: визначення провідних чинників розміщення промисловості і встановлення закономірностей, за якими діють ці чинники.

    Аналіз факторів розміщення та їх класифікація.

    Фактор розміщення за Вебером - це економічна вигода від розміщення виробництва в даному місці. Дана вигода є результатом скорочення відносних витрат по виробництву даного продукту, його збуту і забезпечення основними фондами.

    Очевидно, що закономірності розміщення промисловості можуть грунтуватися тільки на факторах, загальних для всіх, без винятку галузей промисловості. Спеціальні фактори пов'язані з особливостями технології окремих галузей. Всі чинники, загальні і спеціальні, розділені на регіональні, що визначають розміщення промисловості в певних місцях, і агломераційні, що сприяють концентрації промисловості в деяких з цих місць.

    Крім того, можливий поділ факторів на "природно-технічні" і "культурнообщественние". Перші пов'язані з відмінностями в географічному положенні, кліматі та інших природних умовах; вони змінюються прогресом техніки. Другі визначають широкий спектр відмінностей в соціальних і культурних умовах, що визначаються історичними, етнічними, конфесійними та іншими причинами.

    Для побудови загальної теорії розміщення, по Веберу, необхідно і достатньо знання лише загальних чинників регіонального характеру. Це вимагає детального аналізу тих виробничих витрат, які впливають на розміщення промисловості в просторі. Тому особливо увага була приділена 7 видів виробничих витрат:

    1. Витрати на земельну ренту (оренда, купівля);

    2. Витрати на основний капітал (будівлі, машини, обладнання);

    3. Витрати на сировину та енергоресурси;

    4. Витрати на робочу силу;

    5. Транспортні витрати;

    6. Відсоток на позиковий капітал;

    7. Амортизаційні відрахування на основний капітал.

    Аналіз кожного виду витрат показав, що ставки земельної ренти не пояснюють первинного розміщення промисловості в певних місцях відокремленої області, хоча в подальшому впливають на процеси агломерування виробництва. Витрати на основний капітал, що витрачаються на будівлі, машини і обладнання в початковій і допоміжних стадіях промислового виробництва, не уявляють собою принципових нових витрат і не можуть виступати як особливі чинники розміщення. Амортизаційні відрахування на основний капітал також не пов'язані не посередньо з місцем розміщення виробництва; відсотки на позиковий капітал (позичковий відсоток) зазвичай різняться країнами, в залежності від стану ринку капіталів, курсу валюти, загального економічного становища, але для досліджуваної відокремленої області його можна прийняти однаковим для всіх місць розміщення.

    Отже, загальними регіональними факторами є наступні витрати: сировина і паливо, робоча сила і транспорт. Шляхом ряду викладок Вебер показав, що витрати на сировину і паливо можна ввести в транспортні витрати: більш висока оплата одиниці сировини або палива підвищує транспортні витрати, а більш низька як би скорочує їх. Тому можна зупинитися на аналізі тільки двох видів витрат, що визначають два основних штандортной фактора:

    1. Транспортні витрати - транспортна орієнтація.

    2. Витрати на робочу силу - орієнтація на трудові ресурси.

    Так як все не регіональні чинники загального характеру можуть бути тільки агломераційних або деагломераціоннимі, то їх дію можна вивчати спільно, як деяку об'єднану агломерационную силу, визначальну третій штандортной фактор: агломерацію.

    На перше місце поставлено транспортна орієнтація, оскільки вона визначає формування вихідної схеми оптимального розміщення виробництва. Тоді розбіжності у витратах на робочу силу будуть представляє перший відхилення від оптимального по транспортним витратам розміщення. Аналогічно, сукупність агломераційних чинників представлятиме другу відхиляє силу, також порушує первісну схему розміщення. Так формується промисловий ландшафт відокремленої області. Розглянемо більш детально кожен з трьох факторів.

    транспортна орієнтація

    Транспортні витрати визначаються тільки двома факторами: вагою перевезених вантажів і відстанню перевезення. Всі інші фактори зводяться до цих двох: наприклад, зміна, тарифних ставок в залежності від причин зводиться або до зміни відстані перевезення, або до зміни ваги перевезених вантажів. При розрахунку транспортних витрат враховуються витрати з перевезення матеріалів до місць перевезення, а потім готової продукції до місць її споживання.

    У методологічних передумовах місця видобутку сировини і споживання готової продукції були фіксовані заздалегідь. Тепер введемо нове припущення: штандорт даного виробництва перебуває або в якому-небудь з цих фіксованих місць, або на прямій між ними. Тоді постійною величиною стане один з двох елементів транспортних витрат - відстань, змінною величиною, що диференціює загальну величину транспортних витрат від місця до місця залишиться тільки вага вантажів, що транспортуються.

    Це вимагає більш детального аналізу розподілу сировини і палива по території і характеру їх виробничого використання. Тому в теорії виділяється два основних види подібних матеріалів:

    I) "Убіквітети", або матеріали повсюдного розміщення.

    2) Локалізовані матеріали.

    До перших відносяться сировинні матеріали, більш-менш однаково розміщені по всій території досліджуваної області - вода, глина, дерево і т.п. До локалізованим відносяться ті види сировини і палива, які за геологічними або економічними причинами можуть бути залучені в господарський оборот тільки в певних місцях.

    Далі при вивченні особливостей виробничого використання матеріалів важливо розрізняти два випадки: 1) вихідний матеріал практично повністю входить при переробці. До складу готової продукції - "чисті матеріали '"' (наприклад, бавовняне волокно, прокат і т.п.); 2) вихідний матеріал дає при переробці великі обсяги відходів, невикористовувані в основному виробництві - "грубі матеріали" (наприклад руди металів, картопля при переробці в крохмаль, молоко - масло і т.п.). Ці якості сировини і особливості його використання в основному виробництві, спільно з загальною вагою вантажів і відстанню перевезення впливають на загальну величину транспортних витрат і зрушують штандорт до місць мінімальних транспортних витрат.

    Для розуміння методики розрахунку цих витрат в теорію введено поняття "склад" і "штандортная фігура", умовність застосування першого терміна визначається його широким переносним змістом, що не збігається з нашим звичайним слововживання. "Складаємо" позначаються місця видобутку (отримання, збору) вихідних матеріалів - різноманітних видів промислової сировини та енергоресурсів. Тоді для кожного місця споживання по кожному виду продукції можна побудувати геометричну фігуру, утворену взаиморасположением n-складів і споживчим місцем. Це поєднання і названо Вебером "штандортной фігурою", на яку слід спиратися до дому виробництву при виборі місця розміщення.

    При числі "складів" - 2, штандортная фігура утворює простий трикутник, вершини якого утворені 2 "складами" і місцем споживання даного продукту (М).

    Для пошуку оптимального по транспортним витратам штандорта слід врахувати співвідношення витрат на споживані локалізовані матеріали і на що відправляються до місця споживання готові продукти. Співвідношення ваги локалізованих матеріалів до ваги продукту називається матеріальним індексом. Загальна вага вантажів, що перевозяться від "матеріальних складів" доречно виробництва і від цього місця до місць споживання товарів називається штандортной вагою.

    Якщо для виробництва 100 т. Будь-якого продукту буде потрібно 300 т. Одного локалізованого матеріалу і 200 т. Іншого локалізованого матеріалу, то матеріальний індекс даного виробництва (галузі) буде дорівнює: (300 + 200): 100 = 5

    Виходячи з цих же величин, штандортной вага в цілому буде дорівнює 600, а в розрахунку на одиницю продукції - 6.

    Пошук штандорта - оптимального місця розміщення, ведеться в рамках штандортной фігури таким чином, "Покладемо, - пише Вебер, - ми маємо перед собою виробництво, яке працює з 2 локалізованими матеріалами, причому для вироблення 1 т. Продукту потрібно 3/4 т. Одного матеріалу і 1/2 т. іншого. В такому випадку ми отримуємо штандортной фігуру на "матеріальних компонентах" (лініях, що з'єднують штандорт з "матеріальними складами") якого пересуваються ваги в 3/4 і 1/2, в той час як "споживча компонента" обтяжена 1,0 (рис. 10). Звідси, виходячи з прийнятого вище допущення, що єдиними чинниками, що визначають транспортні витрати служать вага і відстань, ми приходимо до наступного висновку: ваги, відповідні різним компонентам, представляють ті сили, з якими різні вершини кутів штандортной фігури притягають до себе штандорт виробництва ".

    На основі цього підходу з використанням матеріальних індексів і штандортной ваг Вебер проаналізував складніші випадки розрахунку штандортной фігур, що дозволило йому прийти до ряду загальних закономірностей, пов'язаних з розміщенням промисловості при транс-кравець орієнтації.

    Орієнтація на трудові ресурси

    У ринковому господарстві економічним виразом "витрат на працю" служить заробітна плата; реальні розміри цих витрат у просторі змінюються в залежності від рівня ставок заробітної плати і продуктивності праці (в тій складової, яка залежить не від технічного рівня підприємства, а від особистих якостей робітників), трудові навички, сформовані в результаті попередніх етапів соціально-економічного розвитку. Місця, де за рівнем заробітної плати і продуктивності праці, є найнижчі витрати на робочу силу, Вебер називає "робочими пунктами".

    Загальний висновок - робочі пункти будуть перетягувати до себе штандорте промисловості від пунктів з мінімальними транспортними витратами, встановленими вище, тільки в тих випадках, коли економія витрат на робочу силу перевищить перевитрата в транспортних витратах, викликаний переміщенням виробництва.

    У графічній формі це виражено за допомогою "изодапан" - замкнутих кривих ліній, що з'єднують точки з однаковими відхиленнями від мінімальних транспортних витрат. Ту ізодапану, яка з'єднує точки, де відхилення від мінімальних транспортних витрат рівні економії на витратах на робочу силу, Вебер назвав "критичної ізодапаной" '. Величина економії на робочих витратах залежить від двох величин: 1) абсолютної величини витрат на робочу силу на одиницю продукції: 2) частки скорочення цих витрат в робочому пункті в порівнянні з пунктами мінімальних транспортних витрат.

    Таким чином, чим вище робочий коефіцієнт даної галузі промисловості або виробництва даного виду товару, тим сильніше конц ентріруется ця галузь в невеликому числі робочих пунктів

    агломерація

    Транспортна орієнтація й орієнтація на трудові ресурси є основними і єдиними, на думку Вебера, факторами регіонального розміщення промисловості. "Але не можна ні зрозуміти, ні пояснити дійсного розміщення без урахування впливу третього чинника, принципово відмінного за своєю природою від перших двох, але грає колосальну роль саме для сучасного розміщення великої машинної індустрії," - писав Вебер.

    Під дією перших чинників складається мережу вузлів, що виділяються або мінімізацією транспортних витрат, або оптимальним наближенням до трудових ресурсів. Однак розміри цих промислових вузлів і їх виробнича потужність значною мірою визначається агломераційних процесами, не пов'язаними конкретно ні з одним з географічних пунктів розміщенні виробництва. У цій незалежності і укладено корінна відмінність чинника агломерації від регіональних факторів, що мають чітку географічну, прив'язку.

    Агломерація є скупчення, або зосередження промислового виробництва в будь-якому місці, що випливає з суспільної природи виробництва. Та-де-не скупчення може бути виражено у вигляді простого розширення і укрупнення виробничих одиниць або внаслідок спільного розміщення цих виробництв, раніше розосереджених по території. Вигоди від подібного зосередження пов'язані зі зниженням витрат виробництва, що створюються не самою концентрацією промисловості, а близькістю до того чи іншого географічного пункту.

    Просте укрупнення виробничих одиниць Вебер назвав нижчою щаблем агломерації, а просторову концентрацію виробництва без злиття їх в одну одиницю - вищою формою агломерації.

    Процесам агломерації, що знижують витрати виробництва, зазвичай починають протидіяти деагломераціонние фактори, що виражаються у формі підвищення цін на земельні ділянки, зростання заробітної плати і вартості життя.

    Вплив індексу економії від агломерації на переміщення штандорта від пунктів транспортного мінімуму враховується так само, як і при орієнтації на робочу силу. Основна відмінність тут тільки в тому, що робочі пункти задано заздалегідь, а центри агломерації, в які вигідно було б перемістити промисловість з декількох інших пунктів повинні бути знайдені в ході дослідження.

    Графічно це завдання при вивченні агломерації в умовах транспортної орієнтації вирішується шляхом проведення изодапан навколо заданих пунктів мінімальних транспортних витрат.

    Очевидно, що місцем, де витрати відхилення від штандорта для кожного виробництва не перевищать тієї вигоди, яка може бути досягнута від просторової концентрації, і де, отже, агломерація буде найвигідніша, стане площа загального сегмента.

    Однак це тільки перше, але ще не достатня умова агломерирования. Другою умовою є показники числа виробництв на досліджуваній площі сегмента (їх густоти, або щільності) і розміру загального випуску (вагова щільність). Обидва показники дозволяють розрахувати загальну виробничу масу пункту, яка при даному поєднанні виробництв і їх випуску достатня для економії витрат від агломерації.

    Загальний висновок: високі показники функції економії від агломерації і щільності випуску, низькі показники штандортной ваги і тарифних ставок на перевезення форсують агломераційні процеси, а зворотні умови придушують їх.

    Надалі теорія штандорте піддавалася критиці, уточненню, трансформації з використанням нового математичного апарату векторного аналізу і лінійного програмування. Уже сам Вебер в розділі "Загальна орієнтація" вказав, що при переході від теоретичних побудов до реальності необхідно переглянути багато припущення теорії, починаючи з відокремлення якого виробництва і повного циклу - від сировинного до готової продукції.

    http://www.kontrolnaja.ru/dir/economic_geography/97916