• 1. Концепція розміщення та розвитку продуктивних сил Забайкальського краю
  • 2.1.2 Металургійний комплекс
  • 2.1.3 Машинобудування і металообробка
  • 2.1.4 Лісопромисловий комплекс
  • 2.1.6 Легка промисловість
  • 2.1.7 Харчова промисловість
  • 2.1.8 Територіальна структура промисловості


  • Дата конвертації02.01.2019
    Розмір52.3 Kb.
    Типконтрольна робота

    Виробничий потенціал і інфраструктура Забайкальського краю

    Контрольна робота

    Виробничий потенціал і інфраструктура Забайкальського краю

    зміст

    1. Концепція розміщення та розвитку продуктивних сил Забайкальського краю

    2. Галузевий потенціал регіону

    2.1 Промисловість

    2.1.1 Паливно-енергетичний комплекс

    2.1.2 Металургійний комплекс

    2.1.3 Машинобудування і металообробка

    2.1 Лісопромисловий комплекс

    2.1.5 Промисловість будівельних матеріалів

    2.1.6 Легка промисловість

    2.1.7 Харчова промисловість

    3.1.8 Територіальна структура промисловості

    2.2 Транспорт

    2.3 Агропромисловий комплекс

    2.4 Невиробнича сфера

    3. Економічна спеціалізація і конкурентні переваги регіону

    3.1 Оцінка внутрішнього економічного потенціалу

    3.2 Конкурентоспроможність економіки

    бібліографічний список

    1. Концепція розміщення та розвитку продуктивних сил Забайкальського краю

    За загальноприйнятою економічного районування Забайкальський край входить до складу Східно-Сибірського економічного району. На формування господарства Східного Сибіру великий вплив мають три головні чинники: по-перше, величезні природні ресурси, особливо ефективні при їх масовому використанні; по-друге, віддаленість на тисячі кілометрів від основних економічних центрів країни; по-третє, близькість російського Далекого Сходу, інтереси господарства якого накладають великий відбиток на розвиток продуктивних сил сусідніх з ним Східного Сибіру і Забайкалля. Останнє виявилося на стику двох великих по території економічних районів країни. При цьому велика протяжність державного кордону з Китаєм і Монголією підсилює геополітичний фактор нашого регіону, вплив якого тягнеться далеко за межі Забайкалля. Саме тому Чита довгий час була центром Сибірського військового округу, до складу якого входили 18 суб'єктів Російської Федерації Східної і Західної Сибіру (Географія Забайкальського краю ..., 2009).

    Забайкальський край відноситься до економічних регіонах периферійного типу, якому притаманні такі специфічні ознаки як:

    - нестійка динаміка розвитку при початково низькому рівні;

    - підвищена частка зайнятих в традиційних галузях первинного сектора і сфери послуг; участь в територіальному поділі праці через галузі, не визначальні науково-технічний прогрес;

    - переважання працівників з традиційними навичками праці; однорідний або різко контрастний склад населення;

    - прискорена поляризація територій, збереження традиційних соціально-економічних укладів, їх деградація поза полюсами зростання, осередкове освоєння нових районів;

    - збереження консервативності, часткове впровадження адаптивних функцій, орієнтація на зростання і максимальне використання ресурсів.

    Беручи участь в територіальному поділі праці, Забайкальський край виконує цілком певні геополітичні, соціально-економічні, адміністративно-правові, національно-етнічні, еколого-оздоровчі та інші функції, співвідношення яких регулюються державою і змінюються в часі, формуючи економічне різноманітність і єдність даної частини країни. Довгий час основними функціями регіону, що випливають з внутрішньодержавного поділу праці, були: забезпечення потреб народно-господарського комплексу країни дефіцитними видами мінеральної сировини, продукцією сільськогосподарського виробництва (перш за все тваринництва), обслуговування внутрішньодержавного і міждержавного транзиту, тобто чітко простежувалася орієнтація на розвиток сировинних галузей і галузей, які забезпечують транзит. Звідси і галузева структура господарства: в промисловості на частку видобувних галузей припадало понад 2/3 товарної продукції і близько 70% всіх промислових робітників (Енциклопедія Забайкалля, 2000).

    Основний галуззю спеціалізації регіону є видобуток благородних, рідкісних і кольорових металів. Ця тенденція сформувалася задовго до того, як територія області і округу знайшла адміністративно-територіальний статус і статус економічного району. Протягом майже трьох століть Східне Забайкаллі поставляло в державну казну срібло, золото, вольфрам, молібден, олово, плавиковий шпат. З метою обслуговування гірничо-рудної промисловості створювалися підприємства інших галузей (лісозаготівельних, ремонтних та ін.), А також розвивалося сільське господарство і підприємства переробки його продукції (м'ясо- і борошномельний комбінати, овчинно-шубний і шкіряний заводи і ін.), Покликані задовольняти потреби населення в продуктах харчування та інших споживчих товарах.

    Однак освоєння природних ресурсів за роки радянської влади не спричинило за собою створення тут потужної промисловості з повної переробки викопного сировини. Східне Забайкаллі виявилося на положенні сировинного «придатка», яке постачає окремі види сировини в інші економічні райони країни. Це одна з причин того, що багато років за темпами зростання промисловості Забайкальський край перебував на одному з останніх місць в Сибіру і на Далекому Сході. При цьому слід мати на увазі, що створення видобувних виробництв, як правило, вимагає великих капіталовкладень, окупність яких розтягується на багато років. До цього необхідно додати, що окремі родовища корисних копалин (наприклад, Удоканское родовище мідних руд) розташовуються у віддалених, важкодоступних, неосвоєних районах з екстремальними природними умовами.

    У регіоні в перспективі отримають розвиток видобуток і переробка стратегічно важливої ​​сировини (урану, літію, берилію, танталу), видобуток золота, плавиковогошпату і особливо - викопного вугілля.

    Запасів паливно-енергетичних ресурсів достатньо не тільки для задоволення внутрішніх потреб регіону (теплових електростанцій, комунального господарства), але і для вивозу на Далекий Схід і при певних сприятливих умовах - за кордон.

    Значні біологічні, сільськогосподарські та рекреаційні ресурси. Запаси лісу достатні для розвитку великого лісопромислового комплексу. За площею природних кормових угідь регіон не має собі рівних серед східних районів Росії. Тут зосереджено 36% сіножатей і 35% пасовищ Східно-Сибірського економічного району. Степи в Забайкаллі займають не тільки долини, а й схили, вершини невисоких гір. В Іркутській області степи займають 27 тисяч кв. км, в Республіці Бурятії - 30 тисяч кв. км, в Східному Забайкаллі - 63 тисячі кв. км. Степи використовуються в основному як пасовищні угіддя, а також в якості сіножатей і орних земель. Сільськогосподарські угіддя мають не менш важливе значення для розвитку продуктивних сил району, ніж мінерально-сировинні ресурси. Вони створюють тут природну основу для розвитку Забайкалля як потужної аграрної бази районів на схід від озера Байкал. Сільськогосподарські угіддя сприяють розвитку тваринництва, в першу чергу пасовищного вівчарства, що вже має підвищений питома вага в структурі сільськогосподарського виробництва.

    Від рівня розвитку сільського господарства залежить стан легкої і харчової промисловості. У другій половині XX в. легка промисловість Східного Забайкалля отримала значний розвиток, забезпечуючи основні потреби населення регіону і виробляючи цінну продукцію (вовняні тканини, шкіру, хутра) для вивезення в інші райони країни.

    Для Забайкальського краю характерна висока ступінь залежності населення і економіки від природного середовища. Природні умови регіону складні з точки зору господарського освоєння. Велика частина території відноситься до складних, важких і дуже важким районам промислового освоєння. Для сільського господарства, навпаки, обжита частина Східного Забайкалля володіє нескладними і помірно-складними умовами організації аграрного сектора економіки.

    На господарську діяльність великий вплив кажуть специфічні риси природних умов, серед яких особливо слід відзначити широке поширення гірського рельєфу і високу сейсмічність території, суворі кліматичні умови, поширення вічної мерзлоти, розвиток взимку інверсійної температурної стратифікації повітряного басейну в міжгірях великі сезонні коливання дебітів поверхневих водотоків , легку вразливість і важку восстанавливаемость природних ландшафтів. Великі площі продуктивних лісових масивів мають водоохоронне і склонозащітное значення, а західна частина Читинської області входить до складу водоохоронної зони озера Байкал з особливим режимом природокористування. Специфіка природного середовища вимагає широкого використання принципово нових, добре пристосованих до місцевих умов технічних і технологічних систем.

    В кінці ХХ і початку XXI ст. Східне Забайкаллі забезпечувало загальноросійський рівень видобутку: по урану - на 100, танталу - на 40, літію - на 30, свинцю - на 23, берилію - на 19, молібдену - на 16, вісмуту - на 15, вольфраму - на 9, кадмію - на 9, сріблу - на 7, золоту - на 5, олова - на 5% (Соціальне і економічне становище ..., 2005).

    Пріоритети сировинного розвитку поглибили недосконалість структури народного господарства, загострили суперечності між виробництвом і соціальним розвитком. Займаючи в 1990 р одне з провідних місць в Росії по гірничорудної промисловості і вивезення цінної сировини, Східне Забайкаллі знаходилося на 40-му місці за чисельністю населення, на 55-му - за споживанням м'яса і м'ясопродуктів, на 69-му - з роздрібного товарообігу , на 70-му - по побутових послуг населенню і на 73-му місці по забезпеченню житлом.

    У сучасних умовах зросла роль геополітичного чинника, згідно з яким Росія посилює Тихоокеанський фасад держави, спираючись при цьому на мінливу роль Сибіру. У роки перших п'ятирічок Далекий Схід багато в чому залежав від європейської частини країни, а в наступні роки - від Західного і Східного Сибіру. Далекосхідна орієнтація господарства вимагає розвитку, перш за все обробної, а не добувної промисловості. При цьому близькість далекосхідних портів, що дають вихід Росії в Тихий океан, обумовлює розвиток ряду експортних виробництв. Орієнтація на схід якнайкраще сприяє переходу Східного Забайкалля від положення сировинного придатка західних районів до ролі «економічного моста», що з'єднує Далекосхідний економічний район і Прітіхоокеанськая країни з Сибіром, Уралом і європейською частиною Росії. Залізничниками вже накопичено цінний досвід у забезпеченні міжконтинентальних перевезень за маршрутом «Країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону - Європа». Через прикордонний транспортний перехід Забайкальск - Маньчжурія в 90-х рр. здійснювалися майже дві третини вантажообігу Росії з Китаєм. У авіапослуг значна роль Читинського аеропорту, який має статус міжнародного. Із завершенням будівництва автодороги Чита - Хабаровськ зростає значимість магістрального автотранспорту.

    Забайкальський край є частиною Сибіру, ​​але нас дуже багато ріднить і з Далеким Сходом. Посилюється міжрегіональне співробітництво, як в межах Далекосхідної асоціації економічної взаємодії, так і в асоціації «Сибірська угода». Орієнтації на схід віддано перевагу при розробці нової концепції розвитку продуктивних сил Східного Забайкалля. В основу її покладено ідею переходу Забайкалля на модель сталого розвитку, що забезпечує збалансоване вирішення завдань соціально-економічного розвитку на перспективу і створення сприятливих умов навколишнього середовища і природно-ресурсного потенціалу з метою задоволення життєвих потреб населення.

    2. Галузевий потенціал регіону

    2.1 Промисловість

    2.1.1 Паливно-енергетичний комплекс

    Паливно-енергетичний комплекс (ПЕК) регіону в структурі промислового виробництва має значну питому вагу і включає в себе різні системи паливопостачання (видобуток, переробка, транспортування, зберігання і споживання палива конкретного виду), електроенергетику (виробництво, передача, розподіл і споживання електроенергії), теплоенергетику (то ж для теплової енергії ). Ступінь розвитку галузей даного комплексу різна.

    Регіон має сприятливі передумови для розвитку паливно-енергетичного комплексу, в т.ч. значними природними ресурсами викопного вугілля, гідроенергії і деревного палива, які відіграють вирішальну роль в сучасному енергетичному балансі.

    Основу паливно-енергетичного балансу регіону становить вугілля. Його запаси оцінюються в 10 млрд. Т, що більше, ніж в Республіці Бурятія, Амурської області, Хабаровському і Приморському краях, але менше, ніж в Іркутській області. У Східному Забайкаллі розвідані 24 родовища вугілля, основна частина яких зосереджена в південній частині області. Вони приурочені до міжгірських депресій мезозойського віку. Понад 65% запасів вугілля припадає на буре вугілля, який є енергетичним паливом і використовується переважно для спалювання на теплових електростанціях і в котельнях. Серед найбільш великих родовищ бурого вугілля виділяється Харанорская районного значення (понад 1 млрд. Т), розташоване на південному сході регіону. Місцеве значення мають родовища Татауровское (600 млн. Т), Приозерне (180 млн. Т), Тарбагатайского (100 млн. Т), Мордойское і Арбагарское (по кілька десятків мільйонів тонн). Відпрацювання родовищ можлива відкритим способом.

    Запасів кам'яного вугілля на території регіону небагато. Найбільш відомі такі родовища цього типу: Нікольське і Чіткандінскос (460 млн. Т), Апсатское (220 млн. Т), Хараузское (100 млн. Т), Нерчуганское (25 млн. Т).

    Початок освоєння родовищ викопного вугілля відноситься до XIX в., Коли на Горбуновського родовищі біля села Нерчинский Завод деякий час добували вугілля для плавки серебросвінцових руд. Більші масштаби вугільна промисловість нашого краю придбала в зв'язку з проведенням на початку XX ст. Транссибірської залізниці. Завдяки їй виникли Тарбагатайского (1902 р.), ЧЕРНОВСЬКИЙ (1905 р), Холбонскіе (1905 р), Харанорская (1908 г.) і Халяртінскіе (1910 г.) вугільні копальні. У післяреволюційні часи вугільна промисловість поступово збільшує обсяг видобутку, відкриваються і розширюються нові розрізи. Якщо в 1913 році було видобуто 281 тис. Т вугілля, то вже в 1940 р видобуток склав 2,2 млн. Т, а до 2005 р вона збільшилася в порівнянні з 1913 р більш ніж в 29 разів (в 2005 р . видобуто вугілля 8, 6 млн. т).

    У 1996 р в Східному Забайкаллі утворено ВАТ «Читинська вугільна компанія». До 1998 року видобуток вугілля здійснювалася відкритим (розрізи і кар'єри) і підземним (шахтним) способами. На відкритий (найбільш дешевий) спосіб виробництва доводилося понад 98% усього видобутку вугілля. З 1998 р, після відпрацювання Букачачінского родовища, де вугілля добувалося з 1930 р шахтним способом, видобуток вугілля в регіоні ведеться тільки більш рентабельним відкритим способом.

    Зараз в регіоні налічується 8 вугледобувних підприємств, обсяг видобутку на яких становить близько 10 млн. Т або 4% від обсягу видобутку в цілому по Російській Федерації. З них близько 77% видобувається на Харанорская вугільному розрізі. У число інших щодо великих вугледобувних підприємств регіону входять розрізи Уртуйскій (Краснокаменський район), Східний (Улетовскій район), Тіг-Нінського (Петровськ-Забайкальський район), Урейскій (Дульдургінскій район), «Апсатская вугільна компанія» (Каларскій район).

    Близько 60% вугілля, що видобувається споживається місцевими підприємствами, решта вивозиться за межі регіону в Хабаровський і Приморський краї. У західному напрямку через конкуренцію з боку підприємств Іркутської області і Красноярського краю вугілля не поставляється. Усередині регіону 50% вугілля споживається тепловими електростанціями.

    У структурі споживаного палива на частку вугілля припадає 68% і цей показник постійно зростає при одночасному зниженні частки нафтопродуктів. Останні використовуються в основному в мобільних установках на транспорті. В якості палива використовуються і дрова (їх питома вага становить 6-8%). Гідроенергоресурси, уранові руди на території регіону як первинні енергоносії не використовуються. Промислові родовища нафти і газу в регіоні, можливо, будуть знайдені. Поки що відомі лише нафтові прояви в районі Торейскіх озер. Найбільший інтерес для пошуку нафти і газу становлять Чітіно-Інгодінський, Ононського і Аргунській міжгірські улоговини.

    Електроенергетика представлена ​​тільки тепловими електростанціями (ТЕС і ТЕЦ). У дореволюційний період найбільшою станцією була Читинська, потужністю 1 270 кВт. Крім того, працювали електростанції в Сретенську (98 кВт), на Тарбагатайского копальнях (90 кВт), Казаковську золотих копальнях (185 кВт) і в Читинської головних залізничних майстерень (150 кВт). У 2011 р виробництво електроенергії склало 6,8 млрд. КВт · год, або 0,5% від виробництва електроенергії в цілому по Російській Федерації, при цьому індекс промислового виробництва по виробництву та розподіленню електроенергії в 2011 р склав 105, 4% до попереднього року (Статистичний щорічник Забайкальського краю, 2011). У 2011 р в розрахунку на одного жителя вироблялося 6,1 тис. КВт · год електроенергії (для порівняння: в цілому по країні 5,8 тис. КВт · год, в Іркутській області - 21,3), що явно недостатньо.

    Виробництво електроенергії відстає від потреб економіки регіону, енергосистема якого не в змозі забезпечити його стабільну роботу, і доводиться вдаватися до закупівлі електроенергії від надлишкових енергосистем. В даний час майже всі виробництво електроенергії зосереджено на підприємствах ВАТ «ТГК-14»: Харанорської ГРЕС (215 тис. КВт), проектна потужність якої більше 1 млн. КВт; Читинської ТЕЦ-1 (340 тис. КВт); Шерловогорской ТЕЦ; Читинської ТЕЦ-2; Краснокаменської ТЕЦ. Ці станції (крім останньої) об'єднані між собою в енергосистему регіону, яка є складовою частиною Єдиної енергетичної системи Росії. Загальна довжина лінії електропередач регіону близько 9 000 км, найменшу щільність вона має в малонаселених північних районах.

    У Забайкаллі дуже погано використовуються потенційні гідроенергетичні ресурси річок. На них можливе спорудження ряду гідроелектростанцій із загальною виробленням понад 40 млрд. КВт / ч електроенергії в рік, що більш ніж в сім разів перевищує нинішню вироблення електроенергії на теплових станціях. У перспективі планується будівництво Мокской ГЕС на р. Витим і гідроелектростанції на р. Шилка для забезпечення електроенергією Амазарского целюлозно-паперового комбінату.

    Споживання електроенергії в Забайкальському краї має свої особливості в порівнянні з Російською Федерацією. Тут близько п'ятої частини всієї споживаної електроенергії припадає на транспорт, в якому домінує залізничний, а використання електроенергії промисловістю набагато нижче, ніж в цілому по країні.

    2.1.2 Металургійний комплекс

    Чорна металургія регіону представлена ​​металургійним заводом в місті Петровськ-Забайкальський, на якому розміщено виробництво прокату, звичайної і легованої сталі та феросплавів. Завод був створений в 1789 році для постачання чавуном, залізом і залізними виробами сереброплавільние заводів Нерчинского гірського округу і пізніше Амурського пароплавного флоту. Сировиною для виробництва чавуну й сталі служили місцеві залізні руди Балягінского родовища і деревне вугілля навколишніх лісів. На початку XX ст. після прокладки Транссибу завод на деякий час припинив випуск продукції, так як вона не витримувала конкуренції з більш дешевою привізною. У наступні роки виробництво було відновлено, зазнало ряд реконструкцій, і вже після Великої Вітчизняної війни підприємство стало металургійним заводом передільного типу. В якості сировини на виробництві використовується Кузнецький чавун і металевий лом, що надходить з підприємств Східного Сибіру. Основне технологічне виробництво застаріло і представлено мартенівським, прокатним і ливарним цехами. Якщо в 2001 р завод випускав 33,2 тис. Т сталі і 6,3 тис. Т готового прокату чорних металів (0,1% від загальноукраїнських обсягів випуску сталі і прокату), 2,4 тис. Т чавунного і 1,4 тис. т сталевого лиття, то в 2011 р на заводі було випущено всього 47,2 т сталі (Статистичний щорічник Забайкальського краю, 2011).

    Найближчі перспективи металургії Забайкальського краю також пов'язані з Петровськ-Забайкальський заводом, але за умови його переходу на прогресивні технології виробництва. Можливе створення на базі заводу більшого комбінату для переробки залізних руд родовищ зони Байкало-Амурської магістралі. Крім того, наявні мінерально-сировинні та паливні ресурси у віддаленій перспективі дозволять побудувати металургійний комбінат повного виробничого циклу.

    Кольорова металургія. Існує чотири стадії технологічного процесу кольорової металургії: видобуток, збагачення руд, металургійний переділ, обробка кольорових металів. У Східному Забайкаллі здійснюються тільки дві перші. У той же час за різноманітністю і запасами родовищ кольорових металів наш регіон входить в ряд найбагатших територій країни.

    Головною передумовою розвитку кольорової металургії в регіоні є наявність хорошої сировинної бази. У перспективі найбільший інтерес представляє освоєння мінерально-сировинних ресурсів Півночі (особливо міді, заліза і рідкісних металів).

    До початку економічних реформ 90-х рр. в Східному Забайкаллі була створена велика гірничодобувна промисловість з видобутку золота, олова, свинцю, цинку, вольфраму, молібдену, плавиковогошпату, урану. На початку 90-х рр. частка регіону в загальноукраїнському виробництві становила: свинцю - 23%, молібдену - 16%, вольфраму - 9%, олова - 5%, золота, срібла - 5-7%, танталу - 40%, літію -30%, берилію - 19% . Індекс промислово виробництва з видобутку металевих руд склав в 2011 р 97, 2% (у відсотках до попереднього року).

    Розвиток кольорової металургії в Забайкаллі почалося в XVIII в., Коли були побудовані заводи по виплавці свинцю і срібла. У той час срібло було необхідно царського уряду для поповнення скарбниці, тому в Забайкаллі (у Нерчинсько гірському окрузі), незважаючи на величезні витрати, працею селян, переселенців і каторжан були засновані металургійні заводи: Нерчинский (Аргунській, 1700 г.), Дучарскій (Борзінський , 1763 г.), Кутомарскій (1764 г.), Шілкінская (1776 г.), Газімурскій (1773 г.), Олександрівський (1792 р). За 200 років Забайкаллі поставило в царську казну близько 160 т чистого срібла. Однак у зв'язку з високою собівартістю одержуваного металу до XX сторіччя заводи були закриті, останній з них, Кутомарскій, проіснував до 1907 р Крім срібла ці заводи виплавляли з руд в якості супутніх металів свинець і золото. У XVIII ст. працював Курунзулайскій мідеплавильний завод, в 1811 році був створений перший в Росії рудник по видобутку олова - Ононського. З 1832 року на території регіону ведеться видобуток золота на державних (кабинетских) родовищах. У 1915-1917 рр. вівся видобуток вольфраму на Букукінском, Белухінском, Мало-Соктуевском і Шерловогорском родовищах.

    У роки радянської влади представляють видобувну галузь стали розвиватися швидше, видобуток золота з руд велася великими промисловими підприємствами: АТ «Балейзолото», «Дарасунський рудник», «Амазарзолото», «Вершино-Дарасунський» (в даний час ці виробництва зупинені), а з розсипів - численними старательськими артілями. Видобуток олова здійснювалася на Хапчерангінском і Шерловогорском ГЗК. Видобуток вольфраму велася в довоєнні і воєнні роки на ряді родовищ (Белухінское, Букукінское і ін.). Його виробництво з 2000 р розпочато в околицях селища Новопавлівка на Бом-Горхонском родовищі. Видобуток молібдену здійснюється на Вершино-Шахтамінський родовищі. Після чотирирічної перерви у 2000 році він відновив роботу Жірекенскій молібденовий ГЗК. Поліметалічні концентрати виробляв Нерчинский поліметалічний комбінат, що об'єднував кілька рудників: Кличка, Акатуй, Кадая, Благодатскій і Ново-Шірокінскій (найбільш перспективний). Флюорит видобувається на ВАТ «Калангуйскій плавікошпатовий комбінат». Уранова промисловість представлена ​​єдиним в Росії підприємством - ВАТ «Приаргунск гірничо-хімічне об'єднання» (Краснокаменський район). До 1964 року в регіоні добувалися торієві руди на Балейского родовищі. Рідкісні метали (тантал, ніобій та ін.) Видобуваються на Орловському (Єврейська автономна автономний округ) і Забайкальському (Шілкінская район, п.Первомайськ) ГЗК. В кінці 90-х рр. почала працювати збагачувальна фабрика на Етикінском родовищі танталу і ніобію.

    Створення металургійного комбінату кольорових металів обговорювалося і планувалося неодноразово, в даний час ведеться підготовча робота по будівництву гірничо-збагачувальних комбінатів на південному сході нашого регіону. На півночі (Каларскій район, п. Удокан) побудована дослідно-промислова установка для адаптації технологій збагачення мідних сульфідних руд Удоканского родовища.

    Основні напрямки розвитку гірничодобувної промисловості та металургійного комплексу в цілому в регіоні на найближчу перспективу будуть багато в чому визначатися реалізацією федеральних комплексних цільових програм «Руда», «ЛІБТОН», «Уран Росії», «Золото Росії» та інших.

    2.1.3 Машинобудування і металообробка

    Машинобудування - складна і дуже трудомістка галузь господарства. Розміщення її підприємств на території обумовлюється багатьма факторами. Інтенсивний розвиток галузі в регіоні стримувалося через значну віддаленість від основних машинобудівних центрів країни, провідних науково-дослідних інститутів і конструкторських бюро, відсутність багатьох обслуговуючих виробництв, високих транспортних витрат на забезпечення підприємств сировиною, матеріалами та комплектуючими виробами, на перевезення готової продукції, а також дефіциту енергоресурсів.

    У зв'язку з цим машинобудування і металообробка в регіоні тривалий час розвивалася як галузь, яка обслуговує місцеве господарство. Звідси - вузька номенклатура продукції, що випускається, велика частка ремонтного виробництва. У Східному Забайкаллі розвинені важке енергетичне і транспортне машинобудування, а також верстатобудування, річкове суднобудування, сільськогосподарське машинобудування, ремонтні підприємства і металообробка. Істотним недоліком розвитку цього сектора промисловості є відсутність в регіоні підприємств точного машинобудування, що визначає рівень розвитку регіонів на сучасному етапі НТР.

    Машинобудування в дореволюційний час в Забайкаллі не отримало широкого розвитку. До середини XIX в. була створена судноверф в м Сретенськ, на якій збирали пароплави і катери для Амурської флотилії, а на початку XX століття в м Чита були побудовані Головні залізничні майстерні, причому в них в той час працювало понад тисячу осіб. Метал і залізні вироби в ці майстерні поставлялися з Петровськ-Забайкальського железоделательного заводу.

    Найбільший розвиток машинобудування в Забайкаллі отримало вже в радянський період, коли були створені всі існуючі нині підприємства. У 90-і рр. наш регіон в Східно-Сибірському економічному районі виділявся виробництвом металорізальних верстатів, породовантажних машин, компресорів, холодильних установок, мостових кранів.

    Провідне місце в машинобудуванні регіону займає важке і транспортне машинобудування. До цієї галузі належать: ВАТ «Машзавод», що випускає пересувні компресори та холодильні установки, а також запасні частини до них; ВАТ «Дарасунський завод гірничого обладнання», що виробляє породонавантажувальні машини, пневмодвигатели, бурильні шахтні установки; Забайкальський завод підйомно-транспортного устаткування (п. Олов'яне), що виробляє кран-балки і здійснює їх ремонт.

    Верстатобудування представлено ВАТ «Верстатобудівний завод». Тут випускаються різьбонарізні високоточні фрезерні верстати, настільні свердлильні верстати і магнітні плити.

    Єдине підприємство суднобудування в регіоні - АТ «Стрітенський суднобудівний завод» (п. Кокуй), що випускає прикордонні катери і рибальські сейнери.

    Автомобільна промисловість на території регіону була представлена ​​з 1974 по 1987 р Читинському автоскладальним заводом, де збирали вантажні автомобілі «ЗІЛ 130-С» для роботи в умовах Півночі. В даний час випуском всюдиходів займається 103-ї БТРЗ.

    Сільськогосподарське машинобудування після закриття в 1987 р заводу «Птіцемаш» в м Нерчинск існує здебільшого у вигляді ремонтних підприємств. В останні роки ВАТ «Дарасунський завод гірського устаткування» освоїв виробництво культиваторів, лемешів і запасних частин до сільськогосподарського устаткування. Деякі вироби сільськогосподарського призначення виробляють Читинський верстатобудівний і Читинський машинобудівний заводи, Приаргунск гірничо-хімічне об'єднання, Забайкальський ГЗК.

    Для деревообробної промисловості верстати виробляє завод в п. Тарбагатай.

    На території регіону діяло кілька машинобудівних підприємств військово-промислового комплексу: механічні заводи, авторемонтний, танкоремонтний завод СибВО, Читинський вертолітний і ін.

    Крім машинобудівних заводів в регіоні є близько сотні різних ремонтних підприємств. Найбільші з них - тепловозовагоноремонтний завод в Читі і залізничні депо станцій Шилка, каримська, Хилок.

    Сформована до 90-их рр. структура і спеціалізація машинобудування і металообробки регіону відповідали народно-господарським потребам Забайкалля і Далекого Сходу. У той же час виявилася тенденція до розвитку виробництв, продукція яких споживалася переважно за межами Сибіру і Далекого Сходу. Так, майже вся продукція Стрітенського суднобудівного заводу, Забайкальського заводу підйомно-транспортного устаткування, більше половини продукції Читинського машинобудівного заводу і не менше 1/3 продукції Дарасунського заводу гірського устаткування і Читинського верстатобудівного заводу вивозилося за межі регіону.

    У перехідний до ринкової економіки період галузь машинобудування і металообробки зазнала суттєвих змін і зараз стан машинобудування дуже важке. Воно найбільш сильно постраждало через розрив виробничих зв'язків з підприємствами колишніх союзних республік СРСР. Багато підприємств частково або повністю змінили свій профіль, скоротили або взагалі припинили випуск продукції. Так, в 2011 р випуск продукції (компресори, холодильні установки) в порівнянні з 2001 р скоротився на Читинском машинобудівному заводі більш ніж в 16 разів, на заводі підйомно-транспортного устаткування в селищі Олов'яне - в 22 рази, на заводі гірничого обладнання в селищі Дарасун - в 168 разів.

    У 2011 р індекс промислового виробництва (у відсотках до попереднього року) у виробництві готових металевих виробів склав 79%, а у виробництві машин і устаткування - 137%. При цьому було вироблено 53 компресора, 43 мостових електричних крана, 5 комплектів холодильних установок і 34 фронтальних самохідних навантажувача. Для порівняння, в 2002 році було вироблено 19 верстатів, 523 компресора, 161 кран, 21 холодильна установка і 40 шахтних машин (Статистичний щорічник Забайкальського краю, 2011).

    2.1.4 Лісопромисловий комплекс

    У Східному Забайкаллі розвиваються тільки дві початкові стадії лісопромислового циклу і комплексу в цілому, здійснюються тільки дві стадії роботи з деревиною: заготівля та її механічна обробка. Хімічної переробки деревини у нас сьогодні немає, планується будівництво Амазарского целюлозно-паперового комбінату в Могочінском районі.

    Розвиток лісової промисловості в Східному Забайкаллі обумовлено великими запасами деревини, хоча це досить своєрідний лісовий район країни. Територія регіону на дві третини вкрита лісами (26,9 млн. Га), що становить близько 3% загальної лісової площі Росії. При сучасному рівні заготовок загальних запасів лісових ресурсів може вистачити на багато років. Основний лісовими породами є модрина даурська - 80%, 12% припадає на частку сосни, 8% - на кедр, березу, осику, вільху. Запаси деревини становлять майже 2,4 млрд. М 3, з них 1,56 млрд. М 3 придатні для експлуатації.

    Виникнення лісової промисловості, мабуть, відноситься до часу утворення Нерчинского гірського округу, коли ліс стали інтенсивно використовувати для будівництва житла та об'єктів, а також в якості палива для металургійного виробництва. Істотний вплив на розвиток лісової промисловості надала Транссибірська залізниця, на будівництво якої була потрібна деревина (для укладання полотна, зведення житла, топки паровозів). Уздовж залізниці виникли численні підприємства лісопиляння і заготівлі дров. Перед Жовтневою революцією в Забайкаллі працювало 10 лесозаводов (в Баде, Дров'яний, Оленгуе, Сретенську, Хушенге, Хохотуе, Читі і ін.). За радянських часів в цій галузі відбулися величезні зміни. Були створені великі ліспромгоспу, механізовані Лісопункт і деревообробні виробництва. Лісова промисловість стала однією з галузей спеціалізації регіону. У 1950-1960 рр. в обсязі промислового виробництва вона займала 12-13% (зараз близько 3%). У 2011 р індекс виробництва (у% до попереднього року) склав 106,1, тоді як в усі попередні роки був значно вище (наприклад, в 2004 р - 141%). Заготівля деревини знизилася в 2009 р до 558,3 тис. Пл. куб. м (у 2007 р - 781,8); вивезення деревини склав 731, 6 тис. пл. куб. м, з них лісоматеріали круглі - 559, 1 (для порівняння, в 2002 р - 535,6 і 286,7 відповідно); ділова деревина - 569,9 тис. пл. куб. м.

    Основні лісозаготівлі в регіоні ведуться уздовж залізниці. Деревину заготовляють ліспромгоспи, лісокомбінати, сільськогосподарські та інші підприємства. Підприємства лісопиляння розташовані в багатьох населених пунктах регіону (Амазар, Баляга, Нова і ін.). У селищах Новопавлівка і Баляга ведеться виробництво збірних будинків, а в містах Читі, Петровську-Забайкальському і Сретенську виготовляють меблі.

    Деревообробна промисловість в Східному Забайкаллі отримала менший розвиток, ніж лісозаготівля. Просту лесообработка виробляють все ліспромгоспи і лісокомбінати. Найбільш великими підприємствами механічної обробки деревини є Читинський деревообробний завод, меблево-деревообробний комбінат і меблева фабрика «АНТ»; завод торгового обладнання; Петровськ-Забайкальская меблева фабрика. Крім того, існують великі цеху деревообробки і на підприємствах інших галузей, наприклад, на Читинском верстатобудівному заводі, Петровськ-Забайкальському металургійному заводі, Стрітенському суднобудівному заводі. Виробництво пиломатеріалів склало в 2005 р 206,5 тис. М 3 (для порівняння, в 2002 р - 88,9).

    Деревину з регіону вивозять в лісодефіцитність держави СНД, а також в Китай, Японію, Південну Корею.

    Основні проблеми даної галузі в регіоні пов'язані з необхідністю більш глибокої переробки деревини, що надходить на внутрішній і зовнішній ринки, охороною лісів від пожеж і раціональним використанням лісових ресурсів в цілому.

    2.1.5 Промисловість будівельних матеріалів

    Підприємства даної галузі широко поширені на території регіону. Цьому сприяють численні родовища мінерально-будівельної сировини - піску, каменю, вапняку, глин.

    Виникнення будівельної промисловості відноситься до часу спорудження гірничодобувних заводів в Нерчинсько гірському окрузі. В кінці XIX ст. величезний попит на будівельні матеріали був пов'язаний з будівництвом Транссибірської магістралі. Багато виробництв зобов'язані їй своєю появою.

    До революції для потреб залізниці були створені цементний завод (м Сретенськ), кар'єри з видобутку піску, щебеню, гравію (ст. Яблонового). Зараз будівельна індустрія представлена ​​в основному підприємствами м Чита, в якому розташовані АТ «Читинський завод стінових конструкцій», АТ «Силікатна завод», ВАТ «Мир» і ін. В останні роки на підприємстві ВАТ «Востоксібелектромонтажспецстрой» (м Чита) освоєно виробництво павільйонів для торгівлі, працюють численні невеликі приватні підприємства з виробництва стінових матеріалів. Крім Чити виробництво будівельних матеріалів здійснювалося в Борзе, Шерловая Горе, Олов'яної, Кличко, Приаргунск, Балее, Петровську-Забайкальському, Шилко, Холбон і ін.

    Зміни останнього десятиліття не обійшли стороною і будівельну промисловість.З 1990 по 1996 р вона в чотири рази знизила обсяг виробництва продукції, були закриті кілька підприємств (наприклад, скляний завод в Петровську-Забайкальському). Однак в останні роки, в зв'язку з активізацією будівництва, перш за все житлового, спостерігається значне зростання виробництва будівельної цегли - з 19,1 млн. Ум. цегли в 2009 р до 32,0 млн. ум. цегли в 2011 р (167,5% в 2011 р в% до 2009 року).

    Перспективи розвитку будівельної промисловості пов'язані з пожвавленням економіки регіону і країни, переходом на нові ресурсозберігаючі технології виробництва. Останнє, насамперед, належить до виробництва стінових матеріалів (панелей, блоків з пінобетону та ін.).

    2.1.6 Легка промисловість

    Розвиток легкої промисловості в регіоні було спочатку орієнтоване в основному на використання місцевих ресурсів і задоволення потреб місцевого населення. В умовах різко-континентального клімату з тривалою холодною зимою зростають вимоги до якості і характеру одягу, тому в регіоні розвивалися, перш за все, підприємства, спеціалізовані на виробництво хутряного одягу і взуття. Такий спеціалізації сприяла також відірваність Забайкалля від основних промислових центрів країни.

    До революції легка промисловість в Східному Забайкаллі в порівнянні з європейською частиною Росії була слабо розвинена. Так, в 1913 р в Читі працювало тільки три шкіряних заводу і одна овчинно-хутряна фабрика. За радянських часів промисловість розвивається значно інтенсивніше.

    В першу чергу цьому сприяла наявність власної сільськогосподарської сировини - вовни, овчини і шкір. Сформувалися шкіряно-взуттєва, овчинно-хутряна, валяльно-повстяна і швейна галузі промисловості. У 70-х рр. в Читі був побудований камвольно-суконний комбінат - найбільший на території від Уралу до Далекого Сходу. З введенням його в експлуатацію в регіоні з'явилася текстильна промисловість, згодом вона стала галуззю спеціалізації Забайкалля. Питома вага легкої промисловості в загальному обсязі промислової продукції в 1975-1980 рр. становив понад 30%.

    За роки реформ багато підприємств легкої промисловості, не витримавши конкуренції з виробниками з-за кордону, закрилися або знизили випуск своєї продукції. Товари китайського виробництва практично витіснили продукцію місцевої легкої промисловості з ринку. І, отже, потрібно шукати шляхи підвищення її конкурентоспроможності. У 2011 р в регіоні функціонувало 82 швейних підприємства, 69 з них працювали на замовлення населення. Серед працюючих підприємств можна виділити наступні: Читинські шкіряно-взуттєвий комбінат, овчинно-хутряний фабрику, швейну фабрику, трикотажну фабрику, Стрітенську фабрику валяного взуття.

    На території регіону працюють численні цехи підприємств побутового обслуговування.

    У 2011 р індекс промислового виробництва в текстильної та швейної галузі склав 182,6% (у відсотках до попереднього року), а з виробництва шкіри, виробів зі шкіри та виробництва взуття - 122,5%. При цьому було вироблено 14,6 тис. Пар взуття (у 2001 р - 3, 5); 31,5 тис. Шт. трикотажних виробів.

    2.1.7 Харчова промисловість

    Харчова промисловість - це понад 40 галузей з виробництва продовольчих товарів. На території регіону вона представлена: м'ясної, рибної, маслосироробної, масложирової, борошномельно-круп'яної, хлібопекарської, консервної, кондитерської, спиртової, лікеро-горілчаної, пивоварної галузями.

    В регіоні харчова промисловість тісно пов'язана зі спеціалізацією сільського господарства і розміщенням населення.

    Харчова промисловість в Забайкаллі стала розвиватися ще до революції. Тут працювали невеликі винокурні, горілчані, пивоварні заводи; млини; кондитерські, тютюнові та ковбасні підприємства. За роки перших п'ятирічок радянської влади вдалося створити ряд великих виробництв м'ясної, борошномельної, хлібопекарської та кондитерської промисловості. Основні промислові підприємства цієї галузі розміщуються в Читі, Нерчинске, Сретенську і Борзе; тут же (крім Стрітенська) є великі м'ясокомбінати. Також існують ще кілька десятків виробництв, в основному випускають ковбасні вироби. маслосироробна і молочна промисловість представлена ​​в регіоні досить широко. Найбільші підприємства або цеху є в Читі (молокозавод, холодокомбінат), в дарасун (маслозавод), Шилко (маслозавод), в Червоному Чікої (маслозавод). До борошномельно-круп'яної і комбікормової промисловості відносяться Читинський мелькомбинат і ряд міні-підприємств сільськогосподарських виробників.

    Добре розвинена в Забайкаллі хлібопекарська промисловість. З хлібозаводами Чити, Борзи, Нерчинска і Стрітенська в містах регіону в останнє десятиліття конкурують міні-пекарні. Найбільшим виробником хліба та хлібобулочних виробів в регіоні є ВАТ «Чітахлебопродукт». Кондитерська промисловість менш поширена, ніж хлібобулочна. Її підприємства розміщені в основному в містах. Найбільшим підприємством цієї галузі є АТ «Кондитер» (м Чита).

    Виробництво макаронів здійснюється як в містах, так і в сільській місцевості, де з'явилися невеликі цехи потужністю до однієї тонни продукції на добу. У Забайкаллі також виробляються м'ясні та плодово-овочеві консерви, рослинне масло. Виробництво мінеральної води зосереджено в місцях виходу її на поверхню. Вино-горілчана і пивоварна промисловість - одна з найбільш динамічно розвиваються галузей економіки. Найбільшими підприємствами регіону є АТ «Екстра», Нерчинский спиртзавод і пивобезалкогольної комбінат «Ключі».

    Широкий асортимент продуктових виробів проводиться системою колишніх Райхарчкомбінат (наприклад, Маккавеевскім). В останні роки за підтримки промислових підприємств інших галузей стали з'являтися багатопрофільні агропромислові об'єднання.

    Проте, в 2011 р зростання виробництва харчових продуктів, включаючи напої, і тютюну не спостерігалося, в порівнянні з 2003 р воно знизилося на 13%. Значно знизилося виробництво масла тваринного, пива, горілки і лікеро-горілчаних виробів та ін. (Табл. 1).

    Таблиця 1. Виробництво окремих видів продукції харчової промисловості

    Вид продукції

    2002 р

    2004 р

    2005 р

    2011

    М'ясо, включаючи субпродукти I категорії, тонн

    932,8

    880,9

    1173,3

    800,5

    Ковбасні вироби, тонн

    4140,8

    7441,0

    7534,4

    10560,0

    Незбираного молока в перерахунку на молоко, тис. Тонн

    8,9

    13,2

    12,3

    11,6

    Масло тваринне, тонн

    176,8

    107,0

    51,9

    38,3

    Борошно, тис. Тонн

    20,7

    41,6

    25,6

    33,9

    Хліб і хлібобулочні вироби, тис. Тонн

    40,3

    50,0

    47,4

    46,6

    Макаронні вироби, тонн

    282,7

    370,2

    302,8

    333,0

    Мінеральні води, млн. Півлітра

    27,5

    62,6

    61,5

    66,3

    Безалкогольні напої, тис. Дкл

    686,8

    1248,9

    1076,9

    1271,0

    Пиво, тис. Дкл

    2279,0

    2436,6

    2191,7

    619,0

    2.1.8 Територіальна структура промисловості

    На території Східного Забайкалля з його своєрідними природно-ресурсними та історичними факторами склалися досить помітні відмінності в галузевій структурі і рівні розвитку промисловості. Це дозволяє виділити три підрайону Східного Забайкалля: Південно-Східний (Шілкінская-Аргунській), Центральний (Хілокско-Інгодінський) і Північний (Витимо-Олекмінський), кожен з яких виконує певну функцію в економіці регіону.

    Функція Південно-Східного підрайону пов'язана з сировинної спеціалізацією (кольорові метали) і розвитком ряду обробних виробництв. На нього припадає близько третини промислової продукції регіону. У Центральному подрайоне зосереджена половина обробної промисловості, але слабо розвинені гірничорудні галузі. Він є базовим для інших підрайонів. Тут знаходиться найбільший промисловий центр регіону - місто Чита. Північний підрайон мало освоєний, але його мінеральні ресурси можуть служити базою для широкого розвитку гірничорудних виробництв.

    2.2 Транспорт

    Транспорт - важлива галузь матеріального виробництва, його значення в формуванні та розвитку народного господарства регіону величезна, тому що він забезпечує внутрішні зв'язки між промисловими центрами і адміністративними районами. Велико його значення і в зовнішніх економічних контактах з суб'єктами Російської Федерації і зарубіжними країнами.

    Транспортна система в регіоні представлена ​​залізничним, автомобільним, авіаційним і в незначній мірі водним (річковим) транспортом, з різним співвідношенням, як по районам, так і по галузях господарства. За обсягом вантажообігу і пасажирообороту основним видом транспорту є залізничний, має транзитну спеціалізацію. Друге місце займає автомобільний транспорт, а за обсягами перевезень всередині регіону він відіграє провідну роль. Авіаційний і річковий транспорт виконують в основному пасажирські перевезення.

    Східне Забайкаллі має недостатню транспортну обслужених в порівнянні із середньоросійськими показниками, але трохи кращу щодо Східного Сибіру. Транспортна мережа на території регіону розподіляється нерівномірно, густіша - в центральних і південно-східних районах, де основна залізнична магістраль доповнюється декількома гілками. Тут же зосереджені основні автомобільні дороги. Північні, південно-західні райони транспортними шляхами забезпечені слабо.

    В регіоні транспортна мережа сформувалася в кілька етапів. До середини XVII ст. будь-яких чітко визначених шляхів сполучення в Забайкаллі невідомо. Існували лише сезонні кочовища скотарів бурят і евенків за певними напрямами; річки і озера використовувалися в основному для рибної ловлі. Початок формування транспортної мережі пов'язують з козаками-першопрохідцями, що з'явилися в нашому регіоні в XVII в. Пересувалися вони здебільшого по великим місцевих річках (Витим, Уда, Хилок, Ингода, Шилка), а в найбільш зручних і широких улоговинах засновували остроги, багато з яких були центрами колонізації, управління краєм і найважливішими транспортними вузлами.

    Таким чином, вже в XVII ст.в Забайкаллі намітилася загальна дорожня мережа. Для неї були притаманні транзитний характер, використання переважно водних шляхів. Пізніше вздовж водних шляхів формувалася і сухопутна мережу доріг (тракти).

    У XVIII-XIX ст. відбувається їх подальший розвиток. Рушійними факторами цього процесу були: державна необхідність в надійної зв'язку західних і східних губерній імперії, розвиток прикордонної торгівлі з Китаєм і забезпечення дорогами сереброплавільние заводів в Нерчинсько краї. Сформувалися три типи трактів (доріг): купецькі (державні), до них ставився побудований до 1735 г. Великий Московський тракт, по якому переміщалася основна маса вантажів через Верхнеудинск (Улан-Уде), Читу, Нерчинск і далі по річці Шилко; поштові: Маккавєєва -Кира, Сретенськ - Нерчинский Завод, Борзя - Нерчинский Завод, Сретенськ - Благовєщенськ; обивательські - інші дороги. Стан трактів було погане, тому їх використовували в основному в зимову пору року. Великі тракти, особливо Великий Московський, справили величезний вплив на зростання торгових міст (Чита, Сретенськ, Нерчинск), на освоєння, заселення і розвиток краю, а також утворення нових поселень (наприклад, село Беклемишева спочатку було поштової станцією).

    У 1894 р утворилося Акціонерне Амурське суспільство пароплавства і торгівлі, з цього часу ведеться літопис річкового судноплавства на річці Шилко, по якій пароплавами перевозили європейські товари з Росії в Китай, а назад в основному везли великими партіями чай. На початку XX ст. пароплавство здійснювало доставку вантажів для будівництва Транссибірської залізниці.

    З XX в. починається наступний найважливіший етап розвитку транспортної мережі, який пов'язаний з будівництвом Транссибірської магістралі. На території Забайкалля дорога будувалася під час другого і третього (1895-1915 рр.) Етапів загального будівництва магістралі.

    Будівництво Транссибірської залізниці справила величезний вплив на економіку Забайкалля. Тільки за час будівництва і перші десять років експлуатації магістралі в Забайкаллі прибуло близько 38 тисяч робітників і селян, було утворено понад 70 станцій та роз'їздів для її обслуговування (Хилок, Могзон, каримська і ін.). Значно зросли міста, через які вона пройшла: наприклад, населення Чити збільшилася з 11,5 тисячі (1887 р) до 68,2 тисячі чоловік (1910 г.). У той же час з будівництвом Транссибірської магістралі втратив своє значення Великий Московський тракт, на якому була практично знищена система перевезень. З ростом впливу Чити значення Нерчинска і Стрітенська, які опинилися в стороні від основного залізничної колії, стало падати. Одним з наслідків будівництва Транссибу стала концентрація господарської діяльності населення навколо залізниці.

    У радянський період в Східному Забайкаллі стали формуватися нові види громадського транспорту, відповідно удосконалювалася і дорожня мережа. У 1932-1938 рр. були укладені другі колії на Транссибе між Каримський і Уссурійському. До війни були побудовані однопуткі: Чернишевськ - Букачача (72 км, 1932 г.), використовувалася для вивезення вугілля з Букачачінскіх шахт; Борзя - Солов'евськ (84 км, 1939 г.); гілка до Чойболсана (Монголія); вузькоколійка Харанор - Досатуй (1940 г.), прокладена для розвитку південного сходу регіону. До довоєнного часу відноситься створення Читинського аеропорту (аеростанціі, 1932 г.) і Читинського об'єднаного авіапідприємства (1937), а також початок автомобільних вантажних і пасажирських перевезень в Читі товариством «Автодор» (1927-1928 рр.).

    Після Великої Вітчизняної війни була посилена залізнична лінія каримська - Забайкальск, практично заново відбудована гілка Харанор - Приаргунск (207 км, 1971 г.) і реконструйований ряд автомобільних доріг, що мають важливе державне значення. Найбільш великим будівництвом повоєнного часу є спорудження Байкало-Амурської магістралі, повна електрифікація основного шляху Транссибу і реконструкція Читинського аеропорту.


    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Виробничий потенціал і інфраструктура Забайкальського краю