• 2.2 Розподільча логістика
  • 2.2.2 Вибір каналу збуту готової продукції
  • 2.2.3 Визначення оптимального розміру замовлення
  • 2.3 Виробнича логістика
  • 2.3.2 Система управління виробництвом
  • 2.3.3 "Тягнуть" системи
  • 2.3.4 "Штовхає" системи
  • 2.4 Транспортна логістика
  • 2.4.2 Вибір виду транспортного засобу
  • 2.4.3 Розрахунок кількості автотранспортних засобів
  • 2.4.4 Транспортні тарифи
  • Глава 3 Розрахункова частина
  • Список літератури


  • Дата конвертації08.07.2017
    Розмір51.11 Kb.
    Типкурсова робота

    Скачати 51.11 Kb.

    Значення логістики в діяльності промислових підприємств

    істіческіх процесах склади виконують такі складні функції:

    a) тимчасове розміщення і зберігання матеріальних запасів;

    b) перетворення матеріальних потоків;

    c) забезпечення логістичного сервісу в системі обслуговування.

    Будь-який склад обробляє, щонайменше, три види матеріальних потоків: вхідний, вихідний і внутрішній. Наявність вхідного потоку означає необхідність розвантаження транспорту, перевірки кількості та якості вантажу, що прибув, вихідного - навантаження транспорту, внутрішнього - переміщення вантажу всередині складу.

    Реалізація функції тимчасового зберігання матеріальних запасів полягає в проведенні робіт з розміщення вантажів на зберігання, забезпечення необхідних умов зберігання, вилучення вантажів з місць зберігання.

    Перетворення матеріальних потоків відбувається шляхом розформування одних вантажних партій або вантажних одиниць і формування інших, тобто здійснюється розпакування вантажів, комплектування нових вантажних одиниць, їх упаковка, затарювання.

    2.2 Розподільча логістика

    2.2.1 Логістика розподілу, її завдання і функції

    Виробництво пов'язано зі споживанням і процесом розподілу Розподіл у вузькому сенсі - це комплекс операцій по відвантаженню готової продукції зі складу постачальника. Розподіл в широкому сенсі - це процес звернення з моменту, коли виріб сходить з потокової лінії, до моменту, коли воно потрапляє на склад споживача. Розподіл включає: упаковку, експедирування, управління збутом, зберігання продукції на складі постачальника, комплекс складського господарства, транспортне господарство.

    Розподіл можна розглядати з позиції мікро- і макрологистики. Основні функції мікрологістичних систем - закупівля, виробництво і збут. Завдання розподілу вирішуються на цьому рівні при організації збуту. Перерахуємо деякі з них:

    - планування процесу реалізації, отримання і обробка замовлення;

    - упаковка, комплектація, виконання інших операцій, безпосередньо перед їх відвантаженням;

    - відвантаження;

    - доставка, контроль за транспортуванням;

    - послереалізаціонного обслуговування.

    На рівні макрологистики завданнями розподілу є:

    - вибір схеми розподілу матеріального потоку;

    - розміщення розподільчих центрів на логістичному полігоні, тобто побудова мережі складських об'єктів.

    Функція розподільчої логістики - вигідно розподілити, реалізувати, продати елементи матеріального потоку. Розподільна логістика стає при цьому новим підходом до збуту і до постачання.

    На сучасному етапі кошти досягнення мети розподільної логістики є іншими, ніж чим у постачальницької політики, що має державний характер: так як підприємство, яке розподілить і збуде свою продукцію, має можливість отримати більший прибуток на даний вид діяльності. Але для цього підприємства-виробники повинні повністю змінити свою економічну поведінку. Постачальники, які працюють в умовах економічної змагальності, бачать свої головні завдання в постійній готовності до розширення пропозиції товарів, забезпечення високої конкурентоспроможності своєї продукції. Вони відчувають необхідність в удосконаленні умов поставки, зацікавлюють покупців в стійких контактах з ними і підтримці з ними подальших відносин.

    Необхідність підтримки своєї репутації змушує фірми-виробники стежити за виконанням замовлень на поставку. Прагнення до розширення ринків збуту з тією ж метою сприяє організації нових фірм, будівництва додаткових складів, що полегшують споживачам придбання потрібних матеріалів

    2.2.2 Вибір каналу збуту готової продукції

    В рамках розподільчої логістики існують проблеми стратегії збуту продукції і вибору каналів збуту.

    Канали збуту складаються з торгових організацій, за допомогою яких товари промислової фірми можуть просуватися на ринок. При цьому вони можуть належати самій фірмі у вигляді оптових і роздрібних підприємств, збутових філій, а також фахівців торгового апарату фірми, або являти собою незалежні фірми (оптові та роздрібні), спеціалізовані оптові бази по матеріально-технічному постачанню промисловості, а також різні види торговельних агентів, оптових торговців. Одні торгові посередники купують і продають товари від свого імені, інші діють як агенти і тільки організують укладання угод купівлі-продажу. Крім того, існують такі форми реалізації виробленої продукції, як телефонні продажі і продажі за каталогом, замовлення від комп'ютера до комп'ютера. Виходячи з цього, розрізняють прямий збут, коли виробник продукції вступає в безпосередні відносини з її споживачем, і непрямий збут, коли виробник продукції вдається до послуг незалежних посередників. Вибір того чи іншого методу організації збуту фірми залежить від конкретних умов ринку, продажів і стратегії самої фірми.

    При формуванні збутової системи та мережі каналів руху товару фірмі-постачальнику слід враховувати:

    1 особливості кінцевих споживачів - їх кількість, конкуренцію, величину середньої разової покупки, рівень доходів, закономірність поведінки при купівлі товарів, обсяг послуг, умови кредиту і ін .;

    2 можливість самої фірми-виробника - її фінансове становище, конкурентоспроможність, основні напрямки ринкової стратегії, масштаби виробництва;

    3 характеристику товару - вид, середню ціну, сезонність виробництва і попиту, вимоги до технічного обслуговування, терміни зберігання і т. Д;

    4 ступінь конкуренції, збутову політику конкурентів - їх число, концентрацію, збутову стратегію і тактику, взаємини в системі збуту;

    5 характеристику і особливості ринку - фактичну і потенційну ємність, звичаї і торгову практику, щільність розподіл покупців, середній дохід на душу населення і т. Д .;

    6 порівняльну вартість різних збутових систем.

    Продавати вироблену продукцію через власну збутову мережу або користуватися послугами посередників - проблема, яку вирішують з урахуванням багатьох факторів, що відносяться як до товарів, так і до споживачів і посередників.

    Прямий збут можливий, коли:

    a) кількість товару, що продається дуже багато, щоб виправдати чималі витрати на прямий збут;

    b) споживачів небагато і вони розташовані на відносно невеликій території (існує концентрація ринку споживачів);

    c) товар вимагає високоспеціалізованого сервісу;

    d) обсяг партії поставки достатній для вагонної відправки або відправки контейнером;

    e) є достатня власних базових складів на ринках, де фірма веде торгівлю;

    f) товар є вузькоспеціалізованим або виробляється за специфікацією покупця;

    g) ринок вертикальний, тобто товар використовується деякими споживачами, хоча і в декількох галузях;

    h) ціна часто змінюється.

    Прямий метод продажів має переваги - фірма отримує можливості:

    - безпосередньо вивчати свій ринок;

    - зберегти повний контроль за веденням торгових операцій;

    - економити кошти на оплату послуг посередників;

    - встановлювати тісну співпрацю зі споживачами.

    Продаж товару оптовим посередникам рекомендується в тих випадках, коли:

    1 ринок горизонтальний (безліч споживачів в кожному секторі економіки) і потребує створення потужної збутової мережі, а коштів для її організації не вистачає;

    2 ринок розкиданий географічно, так що ні прямі контракти, ні робота агента не є рентабельними;

    3 різниця між продажною ціною і собівартістю невелика, так що утримання власної збутової мережі неефективно;

    4 можна значно заощадити на транспортних витратах, поставляючи великі партії товару малій кількості оптовиків.

    Фірмі-виробнику продаж товару через оптовика дозволяє розширити межі ринку збуту своєї продукції і включити в нього численних дрібних споживачів, яких вона не в змозі обслужити безпосередньо. Деякі фірми користуються послугами оптових посередників при збуті нових видів продукції, щоб не витрачати кошти на стимулювання збуту і на безпосередній продаж.

    У світовій практиці торгівлі товарами виробничого призначення значну роль відіграють збутові агенти: близько 80% виробників цієї продукції воліють в тій чи іншій мірі користуватися їх послугами. Агент не має складів, його завдання - служити сполучною ланкою між виробником і покупцем. За свою діяльність він отримує комісійні - фіксований відсоток від суми угоди.

    Зазвичай до послуг агентів вдаються, коли нерентабельно створювати власну збутову мережу, асортимент товару невеликий і немає можливості зацікавити в його продажу великого оптового посередника.

    Вибір збутових каналів є відповідальне завдання, при вирішенні якої необхідно враховувати і ту обставину, що при невеликому числі посередників легше забезпечити тісні зв'язки з ними і тим самим гарантувати собі серйозний вплив на їх роботу, домогтися бажаної підготовки збутового персоналу і т.д. Разом з тим, орієнтація на зайве число паралельно працюючих на даному ринку посередників ставить фірму-постачальника в сильну залежність від них, відмова одного з них виконати укладений контракт може завдати їй серйозний комерційний збиток.

    2.2.3 Визначення оптимального розміру замовлення

    Однією з цілей, що стоять перед логістикою, є заміна запасів матеріалів інформацією про можливості їх швидкого придбання. У зв'язку з цим теорія управління запасами передбачає кілька методів: метод АВС, "Канбан", "Джіт". Зупинимося детальніше на методі АВС. Відповідно до цього методу, все вироби, що знаходяться на складі, діляться на три групи:

    a) вироби А. Найбільш цінні (приблизно 75-80% загальної вартості виробів, що зберігаються на складі), але складові лише 10-20% загальної кількості знаходиться там продукції;

    b) вироби В. Середні за вартістю (приблизно 10-15% вартості всіх виробів), але в кількісним відношенні, що становлять 30-40% продукції, що зберігається,

    c) вироби С. Найдешевші (приблизно 5-10% від загальної вартості збережених виробів) і наймасовіші (40-50% загального обсягу зберігання).

    В результаті аналізу зроблено висновок про те, що на 20% продукції, що знаходиться на складі, припадає 80% вкладених в запаси засобів. Це говорить про те, що велика частина капіталу підприємства омертвляется при зберіганні на складі незначної кількості товарів, тобто є марною тратою коштів. Крива АВС приведена на малюнку.

    Для того щоб знати, чи приносять кошти, вкладені в запаси, прибуток, що не лежать без діла, необхідно вести облік запасів. Причому в залежності від поділу всіх виробів, що зберігаються на складі, на три категорії (АВС) повинен відрізнятися і контроль за цими виробами:

    - вироби А повинні перебувати під суворим контролем.Необхідний регулярний облік виробів. Вироби цієї групи - основні;

    - вироби В вимагають звичайного контролю, налагодженого обліку і постійної уваги. Зазвичай це допоміжні матеріали;

    - вироби З потребують найоб'єктивнішого контролі, такому, як періодична перевірка рівнів запасу. До них відносяться інструменти, запасні частини.

    В результаті різного обліку в залежності від приналежності виробу до груп АВС різний і термін відновлення запасів даного вироби на складі, що дозволяє визначити причини збільшення витрат на складування.

    Після того як ми налагодимо облік запасів на своєму підприємстві, необхідно визначити оптимальний розмір замовлення необхідного сировини, матеріалів і виробів. Для цього слід з'ясувати рівень запасів на одиницю продукції. Інтуїтивним методом дуже важко встановити збалансоване співвідношення між витратами на утримання складських приміщень, потребами виробництва і ємністю складів.

    Визначити обсяг закупівлі - це значить знайти оптимальний розмір замовлення, тобто той його рівень, при якому досягається максимальне використання складських приміщень, мінімізуються витрати зберігання запасів, оптимізуються умови повторних замовлень.

    Для встановлення оптимального розміру партії необхідно знати річний обсяг споживання, вартість подачі одного замовлення (вартість роботи постачальника), вартість одиниць продукції і витрат, зберігання одиниць продукції на складі. Тоді оптимальний розмір замовлення можна порахувати за формулою

    Оптимальний розмір = (2-річний обсяг споживання Ч на вартість подачі замовлень) / (вартість одиниці продукції Ч витрати зберігання одиниць продукції на складі)

    Але потрібно завжди пам'ятати про те, що правильність визначення оптимального розміру замовлення буде знижуватися, якщо час впровадження замовлення досить тривало при значному коливанні попиту і нестабільних цінах.

    2.3 Виробнича логістика

    2.3.1 Сутність і завдання виробничої логістики

    Матеріальний потік на своєму шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача проходить ряд виробничих ланок. Управління матеріальним потоком на цьому етапі має свою специфіку і носить назву виробничої логістики.

    Як відомо, суспільне виробництво поділяється на матеріальне і нематеріальне. Виробнича логістика розглядає процеси, що відбуваються в сфері матеріального виробництва.

    Завдання виробничої логістики стосуються управління матеріальними потоками всередині підприємств, які створюють матеріальні блага або надають такі матеріальні послуги, як зберігання, фасування, розважування, укладання та ін. Характерна риса об'єктів вивчення у виробничій логістиці - їх територіальна компактність.

    Транспортні системи, що розглядаються виробничою логістикою, носять назву внутрішньовиробничих логістичних систем. До них можна віднести: промислове підприємство, оптове підприємство, має складські споруди; вузлову вантажну станцію; вузловий морський порт і ін. Внутрішньовиробничі логістичні системи можна розглядати на макро- і мікрорівні.

    На макрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи виступають як елементи макрологистических систем. Вони задають ритм роботи цих систем, є джерелами матеріальних потоків. Можливість адаптації макрологистических систем до змін навколишнього середовища в істотному ступені визначається здатністю вхідних в них внутрішньовиробничих логістичних систем швидко змінювати якісний і кількісний склад вихідного матеріального потоку, тобто асортимент і кількість продукції, що випускається.

    На мікрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи є рядом підсистем, що знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним, утворюють певну цілісність, єдність. Ці підсистеми: закупівля, склади, запаси, обслуговування виробництва, транспорт, інформація, збут і кадри - забезпечують входження матеріального потоку в систему, проходження всередині неї та вихід із системи. Відповідно до концепції логістики побудова внутрішньовиробничих логістичних систем повинна забезпечувати можливість постійного узгодження і взаємної коригування планів і дій постачальницьких, виробничих і збутових ланок усередині підприємства.

    Логістична концепція організації виробництва включає в себе наступні основні положення:

    · Відхід від надлишкових запасів;

    · Відмова від завищеного часу на виконання основних і транспортно-складських операцій;

    · Відмова від виготовлення серій деталей, на які немає замовлення покупців;

    · Усунення простоїв устаткування;

    · Обов'язкове усунення браку;

    · Усунення нераціональних внутрішньозаводських перевезень;

    · Перетворення постачальників з протилежної сторони в доброзичливих партнерів.

    2.3.2 Система управління виробництвом

    Для побудови інтегрованої інформаційно-керуючої логістичної системи необхідно охоплювати весь процес руху матеріальних потоків від прибуття на завод сировини та інших матеріалів і до відправлення готової продукції, аналізувати всю технологічну ланцюг підприємства ..

    На сучасному підприємстві затримка в отриманні інформації про стан виробництва протягом 1-2 годин може призвести до його зупинки. Тому потрібно безперервне інформаційне стеження за ходом виробничого процесу і матеріальних потоків для прийняття ефективних управлінських рішень.

    В рамках логістичної системи реалізується п'ять рівнів управління:

    1 адміністративний (вищестоящий);

    2 рівень управління становищем (розподіл замовлень за коштами вантаження і транспортування, контроль виконання замовлень по окремим параметрам, вплив щодо скасування перешкод і конфліктних ситуацій);

    3 рівень виконання окремих замовлень відповідно до плану-графіку;

    4 оперативний режим управління інформаційними матеріальними потоками;

    5 управління в режимі реального часу "on line" - реалізація виконання плану по окремих технологічних агрегатів.

    Одним з істотних якісних показників ефективності виробництва є тривалість циклу. Середню тривалість виробничого циклу можна виразити через відношення середньої величини запасів до середньої потужності підприємства, цеху, дільниці. Для забезпечення максимального зменшення тривалості виробничого циклу необхідно забезпечити синхронізацію ритмів (паралельність), наприклад, надходження заготовок і випуск готової продукції. Поставка заготовок до робочих місць організовується за чітким графіком. Для досягнення високої продуктивності, ритмічності і зниження рівня запасів небажано на одному виробничому ділянці планувати замовлення з великим розходженням тривалості циклу. Для гармонізації виробництва, скорочення часу виробничого циклу і зниження запасів великі замовлення рекомендують ділити на частини. Для зменшення середньої тривалості виробничого циклу повинна бути реалізована дисципліна обслуговування в порядку надходження заявок.

    Існує два варіанти управління матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничої системи, між якими є принципова відмінність. Один з варіантів заснований на так званій штовхає логістиці, другий - на логістиці мети. Штовхає логістика реалізується системою МРП, а логістика мети - системою "Канбан".

    2.3.3 "Тягнуть" системи

    Завдяки широкому впровадженню гнучких виробничих систем в найбільш розвинених країнах з'явилося більше можливостей оптимізувати товаропотоки і створити гнучкі цехи виробництва, де подача необхідних комплектуючих виробів і напівфабрикатів здійснюється роботами і пересувними пристроями, керованими дистанційно. Вони також спрямовані на мінімізацію матеріальних запасів.

    Цільова логістика, в рамках якої безпосередньо реалізується принцип системи "Канбан" - "точно в строк" (ТВЗ), грунтується на управлінні матеріальними потоками в залежності від фактичного завантаження виробничих осередків. Вона носить назву "тягне".

    У цьому випадку керуючий вплив центрального органу додається тільки до останнього агрегату логістичної системи на виході готового продукту, і інформаційні зв'язку, які сигналізують про стан технологічних агрегатів, направляються від виходу до входу технологічному ланцюжку. Активність попередніх блоків логістичній ланцюга виявляється лише тоді, коли на наступному ступені рівень запасу матеріалів досягає мінімального значення. Ці зв'язки забезпечують реалізацію тягне принципу функціонування логістичної системи. Система "Канбан" дозволяє випускати продукцію високої якості з мінімальними запасами. Це істотно підвищує її конкурентоспроможність, особливо на зовнішніх ринках.

    "Канбан" є інформаційною системою, що забезпечує оперативне регулювання кількості виробленої продукції на кожній стадії виробництва.

    Система "Канбан" базується на суворому контролі якості на всіх рівнях виробничого процесу; високих кваліфікаційних навичках працівників і їх підвищеної відповідальності; тісній співпраці і міцних зв'язках з постачальниками.

    Розглянемо "тягнуть системи" GIM, MOB і ТВС. Всім їм притаманне:

    · Надання всіх матеріалів у відповідній кількості, якості й асортименті до моменту і місця їх споживання;

    · Заміна запасів матеріалів інформацією про можливості їх швидкого придбання;

    · Заміна політики продажу вироблених товарів політикою виробництва товарів;

    · Зниження оптимального розміру партії поставок і обробки до одиниці;

    · Виконання всіх замовлень з вищою якістю і в мінімальні терміни.

    Система GIM. Служить для інтеграції виробничих і транспортних процесів. В системі GIM реалізуються "бездокументарні" технології; замість супроводжуваних вантаж перевізних документів по каналам зв'язку паралельно з вантажем передається інформація, що містить про кожну відправку всі необхідні реквізити. Для функціонування системи створюють розгалужену мережу АСУ, що дозволяє об'єднувати постачальника, магістральний транспорт, складські комплекси, залізничні станції та транспортні вузли. Завдяки системі GIM на всіх ділянках маршруту в будь-який час можна отримати інформацію про вантаж і на основі цього приймати управлінські рішення.

    Система MOB. Метою цієї системи є вибір між двома виробничими стратегіями: "виробляти" або "закуповувати". Прийняти правильне рішення можна, якщо буде враховано безліч різноманітних факторів, таких, як витрати на закупівлю в порівнянні з виробничими витратами; якість закуповуваних (вироблених) деталей; витрати на складування; умови поставок; ціна продукції, що закуповується і т.д. Слід провести розрахунок в табличній формі і на основі його прийняти рішення.

    Система ТВС. Є саморегулюючою системою забезпечення виробництва матеріальними ресурсами. Вона зачіпає впорядкування руху матеріальних потоків, мінімізацію виробничих запасів і обсягів незавершеного виробництва.

    В системі ТВС тісно пов'язані попит на продукцію виробничо-технічного призначення, стратегія її реалізації та організація самого виробничого процесу, заснованого на підвищенні його ефективності: витрати на утримання виробництва запасів зменшуються, а оборот капіталу зростає.Система передбачає скорочення різниці між часом надходження матеріалів до чергової стадію виробництва, минаючи стадії проміжного складування і часу їх споживання.

    Цілі "тягне" системи наступні:

    a) запобігання поширенню зростаючого коливання попиту або обсягу продукції від наступного процесу до попереднього;

    b) зведення до мінімуму коливання розміру запасу деталей між операціями для спрощення управління матеріальними запасами;

    c) підвищення рівня цехового управління шляхом децентралізації управління.

    "Тягне" система передбачає збереження певного рівня матеріального запасу на кожному етапі виробництва; рух від подальшого ділянки до попереднього замовлення на витрачені в процесі виробництва матеріали. Для практичної реалізації системи необхідно встановити нормативний момент відновлення замовлення і стандартний розмір партії, що замовляються деталей.

    2.3.4 "Штовхає" системи

    Для "штовхає" системи характерно виготовлення деталей відповідно до виробничого графіка, деталі надходять у міру готовності з попередньої стадії виробничого процесу на наступну. Чим більше розростається "штовхає" система, тим більш характерна для неї стають проблеми: в разі зміни попиту або збоїв у виробничому процесі практично неможливо перепланувати виробництво для кожної його стадії. Ці труднощі ведуть до створення надлишкових внутрішньовиробничих запасів між різними технологічними стадіями, які називаються буферними запасами. Вони служать для підвищення управлінської гнучкості на тих ділянках виробництва, де можливе виникнення зривів поставок або робота малими партіями неекономічна.

    "Що Штовхає" система характеризується:

    1) орієнтацією на значне число постачальників, нерегулярними поставками, в основному великими партіями;

    2) орієнтацією виробництва на максимальне завантаження виробничих потужностей і реалізацією концепції "безперервного" виробництва;

    3) плануванням, яке починається з заготівельного виробництва;

    4) централізованим оперативним управлінням виробництвом; складанням виробничих графіків для всіх етапів виробництва;

    5) запасами у вигляді зайвих матеріальних ресурсів; відсутністю буферних запасів, що може привести до збою виробництва; не завжди мінімальним операційним доробком; існуванням запасів готової продукції;

    6) застосуванням спеціалізованого обладнання, розміщеного по ділянках, і універсального - за лінійним принципом;

    7) використанням вузькоспеціалізованих робітників-багатоверстатників;

    8) суцільним (вибірковим) контролем на всіх стадіях виробництва, що подовжує його тривалість.

    Мікрологістична система використовує метод МРП. Існує кілька модифікацій системи МРП (МРП-1, МРП-2). Система МРП-1 розпорядженні широкий набір машинних програм, які забезпечують узгодження і оперативне регулювання постачальницьких, виробничих і збутових функцій в масштабі фірми в режимі реального часу. МРП-2 включає функції системи МРП, управління технологічними процесами, САПР та ін. Визначення потреби в матеріалах передбачає вирішення низки завдань, в тому числі прогнозування, управління запасами, управління закупівлями і т.д.

    В останні роки в ряді західних країн застосовується система управління та планування розподілу продукції ДРП, що дозволяє не тільки враховувати кон'юнктуру, а й впливати на неї. Ця система забезпечує стійкі зв'язки постачання, виробництва і збуту, використовуючи елементи МРП.

    Система ДРП, будучи базою для інтегрального планування логістичних функцій і їх ув'язки, дозволяє прогнозувати ринкову кон'юнктуру, оптимізувати логістичні витрати за рахунок транспортних витрат і витрат на рух товару. ДРП дає можливість планувати поставки та запаси на різних рівнях ланцюга розподілу (центральний, периферійний склади). Система ДРП здійснює інформаційне забезпечення різних рівнів ланцюга розподілу з питань ринкової кон'юнктури.

    З 80-х років широко використовується метод ОПТ. Основним принципом системи ОПТ є виявлення у виробництві "вузьких" місць або критичних ресурсів (запаси сировини і матеріалів, машини і обладнання, технологічні процеси, персонал). Від ефективності використання критичних ресурсів залежать темпи розвитку виробничої системи, в той час як підвищення ефективності використання некритичних ресурсів на розвиток системи практично не позначається. Втрати критичних ресурсів вкрай негативно відбиваються на виробництві в цілому.

    2.4 Транспортна логістика

    2.4.1 Завдання транспортної логістики

    Значення транспорту в промисловому виробництві обумовлено великою матеріаломісткістю робіт і трудомісткістю вантажно-розвантажувальних операцій. Питома вага витрат на перевезення досягає 20% загальної вартості виробленої продукції, а трудомісткість транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт становить майже 40% загальних трудовитрат.

    Завдання транспортної логістики:

    1 вибір виду транспортних засобів;

    2 вибір типу транспортних засобів;

    3 спільне планування транспортного процесу зі складським і виробничим;

    4 спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);

    5 забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;

    6 визначення раціональних маршрутів доставки.

    2.4.2 Вибір виду транспортного засобу

    Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв'язку з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки і т.д. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту.

    У виробничій сфері використовуються всі основні види транспорту: автомобільний, залізничний, водний, тракторний і повітряний. Автомобільний транспорт - основний, на його частку припадає понад 80% вантажів (за масою), залізничним і водним транспортом перевозиться, відповідно, 15% і 5%.

    Автомобільний транспорт має такі переваги, як мобільність і висока маневреність. З його допомогою вантаж може доставлятися "від дверей до дверей" з необхідним ступенем терміновості, також він забезпечує регулярність поставки. Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність.

    Залізничний транспорт використовують іноді для Внутрішньобудівельні перевезень по замкнутим трасах без виходу на зовнішні мережі при значних вантажопотоки на тривалий період. Цей вид транспорту добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах. Істотною перевагою залізничного транспорту є порівняно невисока собівартість перевезення вантажів. Однак застосування цих видів транспорту доцільно лише при значних відстанях через велику трудомісткість і вартості вантажно-розвантажувальних і складських операцій, а також збільшення термінів доставки.

    Тракторний транспорт в якості Внутрішньобудівельні має переважне застосування при бездоріжжі, складного рельєфу місцевості, подачі в монтажну зону технологічного обладнання та великовагових збірних елементів і при їх переміщеннях на порівняно невеликі відстані від місця укрупненої збірки до місця монтажу.

    Повітряний транспорт використовується обмежено, головним чином, для доставки людей, техніки, матеріалів у важкодоступні місця і для термінових перевезень невеликих за обсягом і масі вантажів. Основні його переваги - швидкість і можливість досягнення віддалених районів. До недоліків відносять високі вантажні тарифи і залежність від метеоумов, яка знижує надійність дотримання графіків поставки.

    Виділяють шість основних факторів, що впливають на вибір виду транспорту:

    a) час доставки;

    b) частоту відправлень вантажів;

    c) надійність дотримання графіка доставки;

    d) здатність перевозити різні вантажі;

    e) здатність доставляти вантаж в будь-яку точку території;

    f) вартість перевезення.

    2.4.3 Розрахунок кількості автотранспортних засобів

    На стадії ТЕО розрахунок виконують за нормативними показниками для визначення потреби в транспортних засобах на один мільйон рублів кошторисної вартості робіт на рік. В норматив потреби входять всі види автомашин і враховується сумарна потреба в автотранспортних засобах незалежно від підпорядкованості парку машин. В процесі виробничих робіт потреба в коштах транспорту визначають в наступному порядку: виявляють потребу в перевезеннях; складають схему вантажопотоків; розраховують вантажообіг по календарних періодах робіт (зміну, добу, тиждень, місяць); підбирають види автотранспортних засобів; визначають продуктивність транспортної одиниці; розраховують потребу в транспортних засобах за видами і складають транспортний графік.

    Обсяг перевезень - це кількість вантажу, що перевозився, в тоннах за одиницю часу.

    Вантажообіг - обсяг транспортної роботи в тонно-кілометрах за одиницю часу (т-км).

    Вантажопотік - частина вантажообігу в певному напрямку. Розрізняють зовнішні і внутрішньовиробничі вантажопотоки. До зовнішніх відносять вантажі, що надходять по автомобільним, залізничним і водним шляхам загального користування. До внутрішньовиробничих відносять вантажі, що надходять з проміжних складів на дільничні, приоб'єктні або безпосередньо до місця проведення робіт, а також господарсько-побутові перевезення. Вибір виду внутрішньовиробничого транспорту здійснюють на підставі технічних, виробничих та економічних міркувань. До факторів технічного порядку відносять дані зіставлення характеру вантажу і параметрів тих чи інших засобів транспорту. Вибір засобів транспорту здійснюють виходячи з виробничих обставин: термінів перевезень, стану шляхів і засобів транспорту, можливостей безперевантажувального доставки вантажів і ін.

    Вибір варіантів внутрішньовиробничого транспорту виробляють також з урахуванням економічних показників. Основним економічним показником роботи транспорту і головним критерієм при виборі його виду є собівартість перевезення вантажу. Собівартість зовнішніх перевезень транспортом загального призначення визначають діючими тарифами. Для оцінки різних варіантів перевезення вантажів служить показник величини приведених витрат (С пр):

    де С - собівартість доставки;

    К - одноразові витрати (капітальні вкладення);

    Е - коефіцієнт ефективності капіталовкладень.

    Собівартість внутрішньовиробничих перевезень (С) визначають за формулою:

    де С е.с - собівартість експлуатації транспортних засобів за розрахунковий період;

    З пр - собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт;

    З е.т - собівартість експлуатації транспортних засобів. Добова продуктивність транспортної одиниці (П добу) розраховується:

    де g - вантажопідйомність автомобіля, т;

    v - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

    Т н - середній час роботи автомобіля на добу, ч .;

    l - відстань перевезення, км;

    V т - технічна швидкість пересування автомобіля, км / год;

    в - коефіцієнт використання пробігу;

    Т пр - час простою транспортної одиниці під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, ч.

    Потреба у всіх видах автотранспортних засобів для підприємства визначають як суму кількості автомобілів, необхідних для перевезення вантажів, за формулою:

    де V - річний обсяг перевезень k видів вантажів,

    б - коефіцієнт використання парку (від 0,64 до 0,7).

    Для зменшення витрат по транспортному господарству необхідна добре організована, налагоджена і гнучка система транспортної логістики.

    2.4.4 Транспортні тарифи

    Розрахунки за послуги, що надаються транспортною організацією, здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе:

    - плати, що стягуються за перевезення вантажів;

    - збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;

    - правила обчислення плат і зборів.

    Система тарифів для різних видів транспорту мають свої особливості. У залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні тарифи:

    a) загальні тарифи - це основний вид тарифів. З їх допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів;

    b) винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок або знижок. Вони поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості;

    c) пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць;

    d) місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці.

    Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування або перевірку ваги вантажу, за подачу або забирання вагонів, за їх дезінфекцію, за експедирування вантажів, за вантажно-розвантажувальні роботи, а також за ряд інших операцій.

    На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні види тарифів:

    § відрядні тарифи на перевезення вантажів;

    § тарифи на перевезення вантажів на умовах платних автотонно-годин;

    § тарифи за погодинною користування вантажними автомобілями;

    § тарифи з покілометрового розрахунку;

    § тарифи за перегін рухомого складу;

    § договірні тарифи.

    На розмір тарифної плати впливають такі чинники:

    - відстань перевезення;

    - маса вантажу;

    - об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля. За цим показником всі перевозяться автотранспортом вантажі підрозділяються на чотири класи:

    1) вантажопідйомність автомобіля;

    2) загальний пробіг;

    3) час використання автомобіля;

    4) тип автомобіля.

    Кожен з тарифів на перевезення вантажів автотранспортом враховує не всю сукупність чинників, а лише деякі з них, найбільш суттєві в умовах конкретного перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення по відрядним тарифом необхідно взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу і його клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля.

    У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля впливає район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюється стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах. Коригування в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих поправочних коефіцієнтів.

    Глава 3 Розрахункова частина

    Планується відкрити підприємство з виробництва і продажу волейбольних м'ячів. Провівши грунтовне маркетингове дослідження і вивчивши витратну частину цього бізнесу, були зібрані такі дані:

    варіант

    5

    Ціна упаковки в розрахунку на 1 м'яч, руб.

    20

    Вартість необхідного обладнання, тис. Руб.

    120

    Термін служби обладнання, років.

    5

    Можлива залишкова вартість обладнання після закінчення терміну служби, тис. Руб.

    10

    Продуктивність обладнання м'ячів в годину.

    4

    Витрата сировини на 1 м'яч, руб.

    110

    Необхідно найняти робітників, чол.

    2

    Заробітна плата 1 робітника, руб. в тиждень

    850

    Заробітна плата керівника руб. в місяць

    10000

    Оренда приміщень, руб. в місяць

    6000

    Обслуговування обладнання, руб. за цикл

    1200

    Обсяг продажів м'ячів в рік

    6000

    Заробітна плата додаткового працівника, руб. в місяць

    3100

    Планується вирішення всіх організаційних і фінансових питань довірити одній особі - керуючому. Для виробництва слід орендувати приміщення. Істотним питанням є обслуговування обладнання (один цикл складає 100 годин роботи обладнання). Також необхідно врахувати відрахування у позабюджетні фонди 26% від фонду оплати праці працівників.

    Необхідно розрахувати і побудувати графік точки беззбитковості. Оптову ціну підприємства з податком на додану вартість 18%, враховуючи, що поріг рентабельності дорівнює 15%. Реалізація продукції буде здійснюватися через посередників за комісійні, отже, роздрібна надбавка буде дорівнює 10% з кожного проданого м'яча. Визначити обсяг чистого прибутку, якщо врахувати що податок на прибуток 24%. Чи можливо найняти додаткового робочого для допомоги в основному виробництві.

    Рішення:

    1.Затрати на річний обсяг продукції, тобто на 6000 м'ячів

    а) витрати на упаковку

    20 * 6000 = 120000 руб.

    б) витрати на сировину

    110 * 6000 = 660000 руб.

    в) амортизаційні відрахування за рік

    А рік = (120-10) / 5 = 22000 руб.

    г) обслуговування обладнання: цикл-100 годин, за 1 годину - 4 м'ячі, отже, за цикл 100 * 4 = 400 м'ячів

    вартість обслуговування циклу - 1200, звідси на 1 м'яч: 1200/400 = 3 руб.

    На річний обсяг: 6000 * 3 = 18000 руб.

    д) заробітна плата одного робочого

    850 * 4 * 12 = 40800 руб.

    е) заробітна плата керуючого за рік

    10000 * 12 = 120000 руб.

    ж) оренда на рік

    6000 * 12 = 72000 руб.

    з) нарахування на з / п

    (2 * 40800 + 120000) * 0,26 = 52416 руб.

    2. Всього витрати підприємства:

    120000 + 660000 + 22000 + 18000 + 40800 + 120000 + 72000 + 52416 = 1105216 крб

    3. Прибуток підприємства = 1105216 * 0,15 = 165782,4 руб.

    4. Ціна на 1 м'яч = (1105216 +165782,4) / 6000 = 211,83 руб.

    5. Комісійні посередникам = 211,83 * 0,1 = 21,18 руб.

    6. Ціна з урахуванням комісійних = 211,83 + 21,18 = 233,01 руб.

    7. ПДВ = 233,01 * 0,18 = 41,94 руб.

    8. Ціна реалізації одного м'яча = 233,01 + 41,94 = 274,95 руб.

    9. Валовий дохід від реалізації м'ячів = 274,95 * 6000 = 1649700 крб.

    10. Балансовий прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1649700- (41,94 * 6000) - (21,18 * 6000) -1105216 = 165764 руб.

    11. Податок на прибуток = 165764 * 0,24 = 39783,36 руб.

    12. Чистий прибуток = 165764-39783,36 = 125980,64 руб.

    Розрахунок точки беззбитковості

    Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продук. - І змін. Середовищ. На од-цу)

    1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування обладнання + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого

    Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.

    І пост = 22000 + 18000 + 120000 + 72000 + 31200 = 263200 руб.

    2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + нарахування на з / п робочого + податок на прибуток

    Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.

    І перем = 120000 + 660000 + 40800 + 21216 + 39783,36 = 881799,36 руб.

    І перем середні, на 1 м'яч = 881799,36 / 6000 = 146,97

    Т без = 263200 / (274,95-146,97) = 2057

    Перевірка: 274,95 * 2057 = 565572,15

    146,97 * 2057 + 263200 = 565517,29

    Розрахунок точки беззбитковості з додатковим робочим

    а) з / п робочого = 40800 руб.

    б) з / п додаткового робочого

    3100 * 12 = 37200 руб.

    в) з / п керуючого = 120000 руб.

    г) нарахування на з / п

    (2 * 40800 + 120000 + 37200) * 0,26 = 62088 руб.

    2. Всього витрати підприємства:

    120000 + 660000 + 22000 + 18000 + 40800 + 37200 + 120000 + 72000 + 62088 = 1152088 крб.

    3.Прібиль підприємства = 1152088 * 0,15 = 172813,2 руб.

    4. Ціна на 1 м'яч = (1152088 + 172813,2) / 6000 = 220,82 руб.

    5. Комісійні посередникам = 220,82 * 0,1 = 22,08 руб.

    6. Ціна з урахуванням комісійних = 220,82 + 22,08 = 242,9 руб.

    7. ПДВ = 242,9 * 0,18 = 43,72 руб.

    8. Ціна реалізації 1 м'яча = 242,9 + 43,72 = 286,62 руб.

    9. Валовий дохід від реалізації = 286,62 * 6000 = 1719720 крб.

    10. Балансовий прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1719720- (43,72 * 6000) - (22,08 * 6000) -1152088 = 172832 руб.

    11. Податок на прибуток = 172832 * 0,24 = 41479,68 руб.

    12. Чистий прибуток = 172832-41479,68 = 131352,32 руб.

    Розрахунок точки беззбитковості

    Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продук - І змін. Середовищ. На од-цу)

    1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування обладнання + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого

    Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.

    І пост = 22000 + 18000 + 120000 + 72000 + 31200 = 263200 руб.

    2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + з / п додат-ого робочого + нарахування на з / п робочого + нарахування на з / п додат-ого робочого + податок на прибуток

    Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.

    Нарахування на з / п додат-ого робочого = 37200 * 0,26 = 9672 руб.

    І перем = 120000 + 660000 + 40800 + 37200 + 21216 + 9672 + 41479,68 = 930367,68 руб.

    І перем середні, на 1 м'яч = 930367,68 / 6000 = 155,06

    Т без = 263200 / (286,62-155,06) = 2001

    Перевірка: 286,62 * 2001 = 573526,62

    155,06 * 2001 + 263200 = 573475,06

    висновок

    Логістика в Росії, як наука почала розвиватися порівняно недавно (близько 2-х років назад), але вже зараз можна говорити про її значущості на підприємстві. Застосування логістики на промислових підприємствах призводить до наступного:

    - виробництво орієнтоване на ринок;

    - налагоджуються партнерські відносини з постачальниками;

    - скорочуються простої устаткування;

    - оптимізуються запаси - одна з центральних проблем логістики (аналіз досвіду ряду фірм Західної Європи показує, що застосування логістики дозволяє зменшити виробничі запаси на 50%);

    - скорочується чисельність допоміжних робітників;

    - поліпшується якість продукції, що випускається;

    - поліпшується використання виробничих і складських площ;

    - скорочується час руху продукції на 25-30%;

    - знижується рівень запасів продукції у споживача в 30-50%.

    - забезпечується комплексний облік всіх витрат по завезенню та вивезення вантажів, а не тільки перевізних тарифів, які складають лише частину сукупних витрат на пересування продукції.

    - підвищується рівень транспортного обслуговування, що досягається не тільки і не стільки поліпшенням роботи транспортних підрозділів, скільки злагодженим виконанням комплексу робіт з постачання, збуту і перевезень продукції.

    Логістика як сьогодні, так і в майбутньому буде основним фактором в конкурентній боротьбі. Успіх в конкурентній боротьбі між підприємствами і мережами єдиного ланцюжка створення вартості, між країнами та економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивну взаємозв'язок між ефективною логістикою і успіхом у підприємницькій діяльності. По суті, відділ логістики повинен бути з'єднувальною ланкою в роботі всіх служб підприємства, так би мовити координуючим центром фірми.

    Виключне значення, яке має логістика сьогодні і яким буде володіти в майбутньому, пояснюється в першу чергу сучасними уявленнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості і економічних структур.

    На ринку праці вже з'являється попит на фахівців такого профілю. Можливо в недалекому майбутньому професія «логістик» буде входити в десятку найбільш престижних і користуються попитом спеціальностей.

    Список літератури:

    1 Анікін Б.А. Логістика. М .: ИНФРА-М, 1998.

    2 Берков М.В. Інформаційні технології в логістиці, М.: Фін. і статистика, 1999..

    3 Цивільний А.М. Основи логістики. М .: ІОЦ «Маркетинг», 1995.

    4 Гордон М. II. Функції та розвиток логістики в сфері товарознавства // Ризик. 1993. № 1.С. 42.

    5 Дегтяренко В. Н. Основи логістики маркетингу. Ростов н / Д, 1992.

    6 Залманова М. І. Закупівельна та розподільна логістика. Саратов, 1992.

    7 Лавров С. Н., Фролов Б. А. Валютно-фінансові відносини підприємств і організацій із зарубіжними партнерами, М., 1992.

    8 Неруш Ю.М. Комерційна логістика. М .: Банки і біржі. ЮНИТИ, 1997..

    9 Ринок і логістика. М .: Економіка, 1993.

    10 Смєхов А. А. Введення в логістику. М., 1995.

    11 Смєхов А. А. Логістика і транспорт. М., 1995.

    ...........


    Головна сторінка


        Головна сторінка



    Значення логістики в діяльності промислових підприємств

    Скачати 51.11 Kb.